Многократные попытки создания летательных аппаратов,приводимых в движение мускульной силой - проваливались. Бывали случаи,когда приглашали спортсмена и он, неистово накручивая педали, отрывал-таки неуклюжую конструкцию от земли, чтобы через считанные минуты, опять, в изнеможении, оказаться на земле.
Когда взгляд останавливается на парящем орле или планере-восхищает их свободный, с минимальными затратами энергии, длительный полет в воздухе. Такой, как будто нарушаются законы сохранения энергии, а их КПД превращения энергии в подъем и перемещение тела на большое расстояние,превышает единицу. Нам понятно, что есть восходящие потоки воздуха, но...А стрижи, которые могут годами не опускаться на землю и даже спят в воздухе (см. научную литературу).
Первый напрашивающийся вывод-восходящие воздушные потоки, явление практически постоянное и способное длительное время удерживать тело тяжелее воздуха в полете.
Следующий и пожалуй основной момент-энергия. Тяжелому человеческому телу её не хватает. Летательные аппараты с крыльями или винтами, создающими подъемную силу, имеют дополнительную массу, удваивая массу человека и усугубляя ситуацию.
Создается замкнутый круг, из которого я вижу выход в сочетании трех составляющих, которые легко осуществимы, при сегодняшнем уровне развития материалов, электроники и технологий.
Первое и основное-это энергия. Необходимо создать её аккумулятор. Чтобы человек, средней физической подготовки смог в течении получаса-часа, находясь в удалении от других источников энергии, зарядить его до такой степени, чтобы его энергии, хватило на небольшое время работы(1-2 минуты) - достаточных для взлета и подъема системы на высоту, на которой начинают парить птицы. Сам аккумулятор может быть любой конструкции, например как резиновый жгут в авиамоделях, как легкий дюралевый или углепластиковый баллон, накачиваемый воздухом(он же несущий элемент корпуса), может представлять собой тросс, отстегивающийся от простейшего крепления на земле (колышек) и втягивающийся во взлетевший летательный аппарат, по принципу воздушного змея (кстати легче запустить против ветра). Конструкция аккумулятора не принципиальна, важна его емкость, вес и способность быстро отдать энергию.
Второе - электроника. Необходимо в крылья и хвост планера, вмонтировать датчики воздушных потоков, определяющих давление воздуха с разных сторон и передающие сигнал на процессор, обобщающий их и высвечивающий команду-какой элерон подтянуть - отпустить, или делающий это в автоматическом режиме, микромоторами (могут запитываться от небольшой динамо, пьезосистемы реагирующей на изгиб корпуса и крыльев, солнечных батарей и т.д.) Думаю, со временем человек сам научится определять положение элеронов, как велосипедист научившийся ездить.
Третье-материалы. Легкие и прочные, упругие, приветствуется объем. Например какой-нибудь кевларовый пенополистирол, заполненный водородом или гелием, почти невесомый.
Всё. Накрутили, накачали достаточно взлетной энергии, взлетели туда, где парят птицы. Счастливого пути!
Оценили 7 человек
30 кармы