6 апреля 1966 г. Небо Берлина.
Пилоту-капитану Капустину и старлею-штурману Янову было по 34 г.
Приказ перегнать бомбардировщик Як-28 на другой аэродром и вернуться на базу. Добро на вылет, и Як поднялся в воздух. При правильном раскладе этот полёт занял бы минут 40. Пошло не по плану. После набора высоты в 4000 м. начались проблемы, и машина начала терять скорость. У самолета отказали сразу оба двигателя, что случается крайне редко.
Между отказом обоих двигателей Як-28 и падением прошло 30 сек, вошедших в берлинскую историю.
Як-28 тянуло к земле, невидимой из-за высокой облачности. Капустин пытался запустить моторы, планируя кругами и отклоняясь от курса.
В какой-то момент под самолетом оказался огромный Берлин. Город представлял собой буферную зону двух враждующих политических систем и передовую «холодной войны». Разделенный на западную и восточную часть Берлин напоминал вулкан, где любой инцидент обрастал непредсказуемыми последствиями. Так что перед летчиками стояла вдвойне сложная задача.
Когда падающий самолет показался из-за облаков, горожане поняли, что летчики пытаются выровнять машину. Счет шел на секунды, и для собственного спасения нужно было срочно катапультироваться. Но при таком раскладе потерявшая управление машина рухнула бы на самый густонаселенный квартал Берлина. А это повлекло бы за собой гибель сотен жителей. И Капустин решает во что бы то ни стало увести Як к окраине, предложив штурману прыгать одному.
— Я с вами, Борис Владиславович, - ответил Янов.
В решении не было бахвальства. Опытный пилот понимал, катапультирование изменит аэродинамику падающей машины и шансов удержать ее в воздухе станет ничтожно мало. Поэтому и остался с командиром. Замаячила возможность развернуться к лесу по правому флангу, где можно было катапультироваться вдвоем. Но на лесном кладбище была уйма народу в поминальный день. Да и высота становилась предельно низкой для спасения. Но Капустин продолжал сражаться, попытавшись приводниться на озеро Штессензее и даже довел свой Як до воды. Когда перед самым носом выросла дамба с оживленной трассой,последним неимоверным усилием командира самолет перелетел над крышами автомобилей. Потеряв высоту после маневра, Як с резким наклоном пошел под воду, глубоко уткнувшись в ил на дне.
Останки летчиков передали членам Группы советских войск в Германии. Траурная церемония состоялась в присутствии высокопоставленных официальных лиц. Для прощания с героями Борисом Капустиным и Юрием Яновым прибыла делегация от каждого города Восточной Германии. Желающих возложить цветы к телам советских военных было огромное количество. Пока на аэродроме готовили отправку останков, на протяжении многих часов шел непрерывный поток немецких граждан.
Отдавая почести, бургомистр Западного Берлина Брандт сказал, что оба летчика в решающие секунды четко осознавали последствия падения самолета в густонаселённые районы. Не задумываясь, они развернули самолёт к озеру Штессензее, фактически отказавшись от собственного спасения. Только ценой такой жертвы могла быть предотвращена катастрофа.
Летчики награждены орденами Красного Знамени. Посмертно. В один день с Борисом Капустиным хоронили в Ростове-на-Дону и его отца, не пережившего такого горя. В его честь назвали ростовскую улицу и школу, где учился сам Капустин.
О подвиге советских летчиков написал стихотворение Роберт Рождественский, а Оскару Фельцману положил слова на музыку. Так и появилась песня «Огромное небо», исполненная Эдитой Пьехой.
В 2022 г в ростовском парке «Дружба» Капустину и Янову открыли памятник. Его основу составляет алюминиевая стела, напоминающая киль самолета. Сбоку конструкция разбита двумя элементами, символами двух жизней. На фасаде истребитель Як-28П,прошедший траекторию по «килю» и падающий вниз на карту-диораму Берлина 1966 г. Можно увидеть, какая картина предстала перед Капустиным и Яновым в последние секунды их героической жизни.
Оценили 6 человек
12 кармы