Добрый день, КОНТ! В прошлый в статье "Романтика в рублях — сколько платили строителям «КАМАЗа»" мы знакомились с системой оплаты труда, привлеченных к строительству завода людей. Но ведь не только деньгами привлекала стройка, были и иные плюсы. Например, в течение двух лет им обещали выделить квартиры. В одной из предыдущих статей, я знакомил вас с рабочими поселками, где размещали прибывающих на стройку людей, сегодня предлагаю познакомиться со строительством самого города.
Агитация работала, газеты, радио, телевидение делали своё дело. Со всей страны в Набережные Челны устремлялись добровольцы с горящими глазами.
Но энтузиазму грозило «разбиться о быт»: чтобы работать, людям нужно было где-то жить. А город тоже ещё нужно построить, на дворе – зима 1970-го.
На первых порах приезжающих размещали где возможно: не только в 27-тысячном провинциальном городке, не ожидавшем такого аккордного пополнения, но и в окрестных деревнях и сёлах.
Ежегодно в период строительства население в городе увеличивалось на 30-40 тысяч человек. Рабочие и специалисты, представители более 70 национальностей, съехались на стройку в Набережные Челны. На самой строительной площадке работало более 100 тысяч человек. Партком «Камгэсэнергостроя» просит помощи в решении ситуации с жильём, обращаясь с письмом лично к секретарю горкома КПСС Р. К. Беляеву.
12 марта 1970 года приказом Министра в Челнах для строительства жилых домов было создано строительно-монтажное управление – СМУ «КАМАЗа».
Мест в общежитиях, как и самих общежитий, не хватало. 17 февраля 1971 года начинается строительство жилого района – Нового города.
Говоря Новый город, мы не имеем в виду целиком Набережные Челны. Безусловно, строительство «КАМАЗа» очень сильно повлияло на город — он вырос в гигантский населённый пункт, второй по величине в Татарстане. Но и до этого Челны уже были, просто были небольшим городком. «Новый город» — название района новостроек, который начали строить параллельно с заводами автогиганта.
Распоряжением правительства на строительство жилых домов в Набережные Челны направляются квалифицированные столичные кадры. Вместе с ними на Каму «едут» оборудование, стройматериалы и механизмы. «Нам помогали всем миром», – признается спустя годы первый гендиректор «КАМАЗа» Лев Васильев.
Гипроавтопром выдал разработанный ситуационный план промышленного узла «КАМАЗ». Без этого документа осуществление строительных работ было невозможно. В технологии строительства впервые применён параллельный метод проектирования, разработки рабочих чертежей и строительства. Селитебная зона между заводами и городом предназначалась для защиты населения от вредных выбросов в атмосферу работающего заводского оборудования. Сравнение графического схематичного изображения 1970 года и сегодняшнего ракурса «вид сверху» Автограда подтверждает жизнеспособность проекта.
На стройке далеко не всё гладко и безоблачно. Средства и ресурсы щедро выделяются на высшем уровне, но учёт и контроль соответствующих органов никто не отменял. Председатель госкомитета при Госстрое СССР Геннадий Фомин направляет 18 января 1971 года Министру автопрома письмо о грубых нарушениях и недоделках при строительстве Нового города – зданий, жилых домов, требуя принять меры к устранению недостатков: количество не должно быть в ущерб качеству.
С первого дома, 2/01, начался Новый город. Первый ковш грунта вынут 17 февраля 1971 года – это право завоевали ударники коммунистического труда Н. Евграфов и А. Тимошенко, работавшие на экскаваторе Э-1252. «Поздно вечером, – вспомнит об этом дне в декабре 1973 года газета «Рабочий КАМАЗа», – в посёлке Гидростроителей был слышен глухой взрыв. «В новом городе, – догадались посвящённые, – под первый дом».
В марте 1971 года забита первая свая. Вдохновлял и «программировал» строителей лозунг: «Дадим 60 тыс. кв. м жилья в Новом городе в 1971 году!» Осенью вместе с 2/01 поднимутся и другие первые дома – 4/04, 4/06, 4/08: темп строительства задан.
Заселение первого, в Новом городе, камазовского общежития (4/06) начнётся 3 декабря 1971 года. В качестве временного варианта обеспечения работников жильём на уровне Госплана СССР рассматривается вопрос приобретения домиков контейнерного типа для строителей Минэнерго, занятых на строительстве «КАМАЗа». Это так называемые «вагончики» – одна из примет времени.
Красивые названия давали строители своим посёлкам: «Солнечный», «Молодёжный», «Энтузиастов», «Наука», «Тёплый», «Надежда»… Их было более 20, они возникали вокруг стройки, а жили в них около 40 тысяч человек.
Для московских камазовцев жилищная проблема была не менее актуальной, чем для камазовцев в Набережных Челнах. Столичные власти изыскивали резервы.
Жилищный «бонус», как один из побудительных мотивов для романтического порыва первопроходцев нельзя недооценивать. Но обещанная перспектива получения квартиры (в течение двух лет) в реальности оказывалась порой не такой близкой. Квартирный вопрос, как известно, испортил не только москвичей, он мог вызвать негодование и у передовых тружеников Всесоюзной ударной стройки. Устав от неустроенности и потеряв терпение, самые энергичные – как, например, старший инженер Управления оборудования «КАМАЗа» Юрий Барыкин – добирались до самого верху: в Москву, в Президиум Верховного Совета СССР.
Так обстояло дело с жильём в строящихся Набережных Челнах. Не всё было гладко, но оно и понятно — жилищный фонд на сотни тысяч квартир построить быстро невозможно. Потому приходилось потерпеть…
Оценили 17 человек
39 кармы