Прочел. Пусть уж лучше автор продолжает писать о политике, геополитике, макроэкономике и т.д. и не пытается писать о том, в чем совершенно не разбирается. Особенно умилил пассаж о том, что любители подвергают свои колени большему вреду чем профессиональные велогонщики. Или о том, что при езде на велосипеде наименьшим нагрузкам подвергаются именно мышцы. Ага. Только не наименьшим, а как раз, наибольшим. А вот сердце и легкие - в зависимости от режима езды. Гнать, как на Олимпиаде никого не заставляют. Но вот мышцам ног приходится работать все равно.
У меня лично, проблемы коленями начались ещё в юности, когда я профессионально играл в волейбол (самый кстати вредный вид спорта для коленных суставов, куда там велосипеду и футболу, у профессиональных футболистов полно других опасностей для здоровья). Собственно это и стало причиной прекращения моих занятий волейболом на профессиональном уровне. И как только я перестал совершать по несколько сотен подпрыгиваний и приземлений ежедневно, проблемы с коленными суставами сразу куда-то делись и с тех пор ни разу не проявлялись. Несмотря на то, что всю жизнь практически не слезаю с велосипеда, а мне уже 55.
Далее умилило описание автором опасностей велопоездки по сложному рельефу большого города в рваном темпе. О том для чего придуманы многоскоростные велосипеды он судя по написанному и не подозревает. Объясняю. Переключение скоростей на велосипедах для того и существует, чтобы велосипедист мог крутить педали с постоянной, наиболее комфортной для него скоростью, либо с постоянным и наиболее комфортным уровнем нагрузок на мышцы ног, независимо от меняющихся внешних факторов, таких как подъем/спуск, встречный/попутный ветер, качество дорожного покрытия и т.п.
Ну и ещё в данной статье слега раздражает его зацикленность автора исключительно на офисных работниках. Будто в больших городах никто кроме них и не живет.
Кстати почитал комменты. Тут упоминалось, что-то про 100 км в день на велосипеде. Так вот, для молодого и тренированного человека в несоревновательном темпе и обстановке - ничего особенного. И на состояние коленных суставов не влияет совершенно. В возрасте 30 лет как-то под настроение (в отпуске) за 13 дней доехал от Москвы до Феодосии без всяких проблем и негативных последствий. В среднем это как раз чуть больше 100 км в день.
Далее. В коменнтах много пишут о необходимости выработке соответствующей культуры. Согласен. Кстати, тогда никакие специальные велодорожки и не понадобятся. Я всю жизнь по Москве на велике езжу и как-то до сих пор без них обходился и обхожусь. Просто надо смотреть куда едешь, контролировать общую дорожную обстановку и не лезть на рожон. Ну и ПДД, конечно тоже лучше соблюдать по возможности.
Кстати о ПДД. Товарищ, не разу не видевший велосипедиста всегда строго соблюдающего ПДД видимо знаком с массой водителей никогда, например, не превышающих скоростной режим и не нарушающих правила интервала/дистанции? Нет? А может он назовет большое количество пешеходов, пересекающих проезжую часть исключительно на переходах и только на зеленый свет? Тоже нет? Значит дело не в велосипедистах. Кстати именно в последние годы с общим соблюдением ПДД в Москве стало заметно лучше, хотя и не идеально. Это мои личные, наблюдения.
И, кстати, да, даже в Москве на коротких и средних дистанциях велосипед по скорости всегда и значительно обыгрывает общественный транспорт. А на некоторых особенных маршрутах (и в определенное время) и личный легковой автотраснпорт тоже. Это по чистому времени в пути, не считая проблем парковки. Вот против мотоциклов и скутеров по времени прохождения маршрута велосипед обычно не пляшет. Хотя и здесь бывают варианты. (Мотоцикл, например, невозможно перетащить на себе, через поздемный/надземный переход).
Теперь о том, что автору следовало бы написать, если уж он взялся за данную тему и решил отговорить народ от использования велосипеда в качестве основного транспортного средства, например, в Москве.
Первое.
Москва все же слишком громадный город. Поездка на велосипеде с одного конца Москвы на другой с возвращением в тот же день - удовольствие отнюдь не для всех. Так, что тем кто такие поездки совершает постоянно велосипед действительно не годится. Правда при поисках работы одним из важнейших факторов для каждого является её близость к месту жительства. Или наоборот, при поисках съемной квартиры большинство людей предпочитают варианты, где предполагаемое местожительства будет неподалеку от места работы. Тем не менее проблема регулярных поездок через весь город и обратно с помощью велосипеда в Москве не решается, это надо признать.
Второе.
Климат. Велосипед - транспортное средство, отнюдь не всепогодное. Собственно это и так понятно. Зимой количество велосипедистов на улицах Москвы сокращается до минимума. Некоторое время назад думал, что я вообще такой единственный фанатик. Но позже стали попадаться на зимних Московских улицах коллеги. А последние пару лет я с зимними поездками на велосипеде завязал сам. Все таки езда при минусовой температуре (тем более в сильные морозы) требует особых физических кондиций и, пожалуй, склада характера. А уж езда на велосипеде по свежевыпавшему снегу доставляет комплекс весьма сильных ощущений.
Но кроме зимы в Москве бывает ещё весна, осень и дождливые дни летом. Ехать на велике под дождем и по лужам - удовольствие ниже среднего. Зонтиком воспользоваться не получится. И даже, если надет непромокаемый плащ (куртка) с капюшоном, о защите ног тоже надо подумать. Поскольку к концу даже довольно близкой поездки под дождем нижняя часть тела будет в таком состоянии, как будто вы переходили вброд реку, глубиной... в общем по пояс.
Вот и остается для тех кто хочет ездить на велике по Москве, не испытывая экстремальных ощущений только летние (с мая по сентябрь) и погожие дни, которых в году в среднем, вообще не так уж и много. Поэтому сделать велосипед основным транспортным средством в Москве, например, для массового потребителя не получится при всем желании. Любители экстрима и фанатики вроде меня существуют, но нас относительно мало и "погоды" мы не делаем.
Так, что в целом авторский посыл данной статьи не могу считать неправильным или бессмысленным. Но вот негодная аргументация и незнание специфики начисто угробили рациональное зерно, заложенное в ней.
Оценили 5 человек
5 кармы