Его будут ставить на учебные самолеты компании под названием Tango
S7 Group (включает авиакомпанию S7) летом 2025 г. планирует провести серию испытаний авиационного поршневого двигателя АПД-520 «Лидер» собственной разработки и в 2026 г. начать его серийное производство.
По словам представителя компании, за первый год планируется выпустить не менее 30 двигателей. Таким образом S7 сформирует задел для последующей комплектации четырехместных легкомоторных самолетов Tango собственной разработки. Старт серийного производства этих воздушных судов (ВС) запланирован на конец 2026 – начало 2027 г.
Разработка АПД-520 велась исключительно силами инженерного блока конструкторского бюро (КБ) S7 Group, подчеркивает представитель авиакомпании. За основу была взята классическая схема для аналогичных шестицилиндровых двигателей внутреннего сгорания с воздушным охлаждением, мотор разработан из российских композитных материалов, уточнил он.
В феврале 2025 г. S7 Technics (входит в группу S7) представила АПД-520 на выставке NAIS (12-й Национальный авиационный инфраструктурный салон). В описании мотора сообщалось, что шестицилиндровый двигатель будет иметь мощность 200 л. с., рабочий объем 5,2 л и межремонтный ресурс 1500 ч. Последняя характеристика будет уточняться по результатам испытаний, говорит представитель S7. Перед конструкторами стоит задача довести этот показатель до 2000 часов налета, уточнил он. Выпускать АПД-520 планируется на собственных производственных мощностях S7 Group. Объем инвестиций в проект в компании не раскрывают.
Легкомоторный самолет Tango, для которого в первую очередь предназначен АПД-520, позиционируется как учебно-тренировочное ВС для будущих гражданских пилотов, а также как самолет малой авиации.
Его проект разработан КБ Spectra Aircraft (входит в S7 Group), конструкция ВС содержит большую долю композитных материалов. Как сообщала компания в феврале 2025 г., взлетная масса Tango составляет около 1200 кг, он может развивать скорость до 241 км/ч при максимальной дальности полета до 1100 км.
Летные испытания этого ВС пока не завершены. Тестовый полет Tango совершал осенью 2024 г. в комплектации с бельгийским мотором UL Power UL520is, который также имеет шесть цилиндров общим объемом 5,2 л и мощность 200 л. с.
В S7 говорят о большом количестве запросов по этому самолету. «В основном интерес проявляют российские летные училища, а также государственные предприятия, которым самолет актуален для использования в труднодоступных регионах», – сказал представитель компании.
Минтранс готов приобрести до 250 Tango для обучения пилотов в вузах, говорил министр Роман Старовойт в ноябре 2024 г. В Минтрансе переадресовали вопросы в Росавиацию. Представитель агентства сообщил, что Росавиация заинтересована в приобретении новой российской авиатехники для подведомственных учебных заведений. В частности, речь идет об одно- и двухдвигательных самолетах для первоначального обучения, пояснил собеседник. «Будем рассматривать самолет Tango, предварительные консультации с разработчиком проведены, – говорит он. – Ведем диалог также и с другими КБ».
Во всех девяти летных училищах Росавиации для обучения пилотов используются ВС зарубежного производства – Cessna 172 (США), австрийский Diamond 40/42, чешский L-410, а также легкие вертолеты Bell (США) и Eurocopter (производство европейского авиаконцерна Airbus), говорил в мае 2023 г. начальник управления летной эксплуатации агентства Владимир Израилев. По его словам, обслуживание учебного авиапарка значительно осложнено из-за проблем с поставками иностранных комплектующих и агрегатов, особенно двигателей.
Оценили 14 человек
17 кармы