А теперь рассмотрим подробнее, на что пойдут наши налоги.
Проект
Иран реализует проект высокоскоростной железной дороги Тегеран–Кум–Исфахан длиной 410 км. Общий объём инвестиций около 3 млрд долларов. Готовность ключевого участка Кум–Исфахан — 75 %, движение планируется запустить в 2026 году.
❗️Скоростной режим — до 300 км/ч (вместо прежних 80 км/ч).
Цель — перевод до 30 % автотрафика на железнодорожное сообщение и рост пассажиропотока до 20 млн человек в год.
Геополитическое значение
Железная дорога становится недостающим элементом континентального соединения между двумя магистралями:
• Север–Юг (Россия – Каспий – Иран – Индия),
• Восток–Запад (Китай – Центральная Азия – Иран – Турция – Европа).
По данным PressTV (19 октября 2025), проект рассматривается Тегераном как ключ к превращению страны в транзитный узел Евразии, предлагающий сухопутную альтернативу Суэцкому каналу — на 40 % быстрее и дешевле морского маршрута.
Российская вовлечённость
Согласно Tehran Times, Россия, Иран и Азербайджан утвердили дорожную карту по увеличению транзитных объёмов до 15 млн тонн в год через коридор INSTC.
Российские инженеры уже ведут проектно-изыскательские работы на участке Рашт–Астара, который соединит иранскую сеть с каспийскими портами (Russia’s Pivot to Asia).
РФ рассматривает Иран как ключевой наземный выход к Индийскому океану, минуя узлы Суэца и Малакки. Новая ветка Тегеран–Исфахан усиливает пропускную способность трассы и создаёт логистическую основу для грузопотоков из России в Персидский залив.
Вывод
Железная дорога Тегеран–Кум–Исфахан становится опорным элементом евразийской инфраструктуры, объединяющей интересы России, Ирана, Индии и Китая.
Для Москвы — это сухопутный маршрут к Индийскому океану, устойчивый к санкциям и контролю морских держав. Для Тегерана — путь к экономической независимости и превращению страны в геополитический центр тяжести континента.
Оценили 18 человек
29 кармы