Приветствую всех гостей. Долгое время у нас преобладал миф об избиении люфтваффе советской истребительной авиации, которая мирно спала на аэродромах. В результате этого в течение 22 июня 1941 года истребительная авиация ВВС РККА понесла большие потери. Особенно подчеркивалось, что на земле уничтожено 800 самолетов, 300 самолетов сбито в воздухе.
Да действительно наша истребительная авиация понесла ощутимые потери как и ВВС РККА в целом. Но не одним ударом немцы причинили нам такие потери, а советские истребители в силу своих возможностей пытались выполнить свой долг в неразберихе первого дня войны. А основная масса истребителей погибших на земле, это про ИАПы Западного Особого военного округа. Им командовал Павлов, а командующим авиацией был Копец, который затем застрелился, узнав о потерях авиации округа. Но и там истребители пытались дать отпор агрессору.
Западный особый военный округ
Первой жертвой советских истребителей стал немецкий бомбардировщик, сбитый в 03:30 звеном лейтенанта Мочалова из 33-го ИАП над Брестом (по одним данным это Ju-88, по другим He-111). Чем воодушевил защитников брестской крепости. А первый воздушный таран произвел в 04:15 мл. лейтенант Кокорев из 124-го ИАП, расстреляв весь боезапас, он своим МиГ-3 таранил Ju-88. Считается, что за 8 часов с момента начала войны 15 немецких самолетов стали жертвами таранных ударов на всех фронтах. Последним уничтожил таким образом немецкую машину около полудня пилот Кузьмин из 127-го ИАП, пилотируя истребитель И-153 «Чайка».
В первые военные годы таран часто использовался советскими летчиками в качестве последнего средства боя. В первую очередь, с моральной точки зрения. Страх погибнуть в столкновении с советским самолетом постоянно преследовал немецких летчиков, старавшихся не сближаться с противником. Наши летчики впоследствии использовали метод ложных таранов для рассеивания групп немецких бомбардировщиков. Кстати, не всегда советские летчики гибли при этом, так как этот прием заключался в том, чтобы винтом зацепить хвостовое оперение немецкого самолета, что приводило к потери управления последним.
Смотрим далее, 127-й ИАП, под командованием полковника Гордиенко, базировался на аэродроме Скидель в районе Гродно и за первый день войны совершил 180 самолето-вылетов. Летчики части доложили о 20 победах над врагом. Особенно напряженным был бой около 10.00, когда две эскадрильи полка схватились в воздухе почти с 40 вражескими самолетами. В итоге 4 немецких машины были сбиты ценой 5 истребителей И-153. Для устаревших бипланов это был неплохой результат, учитывая, что их противником оказалась знаменитая 27-я истребительная эскадра Люфтваффе. Более 20 сбитых самолетов было записано на счет 123-го ИАП, которым командовал майор Сурин. Имея в своем распоряжении 20 новых Як-1, полк не успел переучиться на новую матчасть и вступил в войну на тех же И-153. Сурин лично сбил 3 вражеских самолета за четыре вылета, но во время последнего из них, вероятно раненый, разбился на «Чайке» при посадке. Его результат превзошел И. Калабушкин, отправивший к земле 5 немецких машин, но и он вскоре был ранен и надолго выбыл из строя. После полудня остатки полка (15 самолетов) были перебазированы под Пинск.
Киевский особый военный округ
Несмотря на большие потери, советские пилоты и на этом участке границы яростно сражались с врагом. Одним из наиболее результативных подразделений был 12-й ИАП, приданный 12-й армии. Потеряв при налете 36 машин, полк сумел затем записать на свой счет 11 сбитых вражеских самолетов, заплатив за это только тремя «Чайками»! Две машины уничтожил мл. лейтенант Бутелин — последнюю он таранил и при этом погиб. Всего в полосе 12-й армии к нам в плен попали 12 немецких летчиков.
Истребители МиГ-3 из состава 15-й и 16-й САД добились невысоких результатов. За 374 боевых вылета они сбили всего 10 вражеских самолетов и потеряли 5 своих. Шесть побед пришлось на долю 28-го ИАП выполнившего 157 боевых вылетов. Главная причина — слабая подготовка летчиков — к началу войны около 10% пилотов строевых частей освоили полеты на новых типах самолетов. Однако большинство из них нельзя было считать полностью освоившими новую технику, так как они могли, по существу, лишь летать по кругу и совершать взлеты и посадки. Ввиду сложности освоения новых самолетов временно были изъяты из курса боевой подготовки многие фигуры высшего пилотажа.
Прибалтийский военный округ
На прибалтийском направлении авиация Люфтваффе атаковала советские аэродромы еще ранее, в 2:50 утра. Первыми совершили налет на авиабазу в Алитусе Bf-110 из эскадрильи 5./ZG26, затем семерка Ju-88 из III/KG1 нанесла удар по аэродрому в Лиепае. Всего в первой волне приняли участие 76 бомбардировщиков и 90 истребителей, предпринявших штурмовку 7 аэродромов. Многие авиабазы были атакованы в тот момент, когда самолеты вернулись с ночных учений, а их экипажи отправились на отдых.
В 6-й САД по вине ее командира, все еще опасающегося провокаций, после первого налета никакого сопротивления вражеской авиации оказано не было. Поэтому немцы, несмотря на почти двукратное превосходство в силах советских ВВС, сразу же захватили господство в воздухе. Лишь спустя некоторое время командиры полков по личной инициативе приняли меры к отражению атак! 21-й ИАП под командованием майора Мирошниченко, избежавший потерь во время первого удара, в ходе второго налета противника сбил 9 самолетов. Однако из 10 И-16 назад вернулись только 5. Большинство МиГов 31-го ИАП оказались неисправны, и отдельным пилотам пришлось сражаться против 6—7 немецких самолетов. Еще 9 побед заявили летчики 15-го ИАП, а 7 пошли на счет 10-го ИАП 7-й САД. В течение дня авиация Прибалтийского округа совершила около 2 тыс. боевых вылетов, атакуя вражеские машины в воздухе и штурмуя механизированные колонны немцев на земле.
Одесский военный округ
Командующий ВВС Одесского военного округа еще до 22 июня объявил тревогу и своевременно перебазировал всю авиацию округа на запасные полевые аэродромы. Штаб округа переместился из Одессы в Тирасполь, откуда была налажена связь с авиабазами. Также были приведены в полную боевую готовность наземные войска и ВМФ. Таким образом, на атакованных противником 6 стационарных аэродромах почти не оказалось самолетов, кроме неисправных и муляжей. Вражеские силы на этом направлении состояли из 4-го авиакорпуса генерала Пфлюгбейля и румынских ВВС — всего около 800 самолетов. Немцам удалось уничтожить на аэродромах всего 3% боевых машин, потеряв при этом почти такое же количество самолетов в воздухе.
Самым результативным оказался 67-й ИАП майора Рудакова. Лучший по боевой подготовке в предвоенное время, полк начал боевые действия с 4-х часов утра, с успехом отражая налеты противника. После двух неудачных атак немецко-румынское командование бросило на этот аэродром крупные силы из 50 бомбардировщиков под прикрытием 30 истребителей. Навстречу им взлетели все 50 И-16 полка. Разбив строй вражеских девяток, они сбили 5 бомбардировщиков и 2 истребителя. Лейтенант Мокляк уничтожил в этом бою два румынских трехмоторных самолета SM.79 (итальянского производства) и таранил третий, расставшись со своей жизнью. В течение дня на счету полка было 16 воздушных побед. Над аэродромом Гросулово 27 Ju-88 в сопровождении 9 Bf-109 попытались нанести удар по бомбардировщикам СБ и Пе-2 на стоянках. Случайно оказавшийся в этом районе капитан Карманов из 4-го ИАП, в одиночку вступив в бой на МиГ-3, сумел сбить один «Юнкерс» и разогнал остальные, а затем выдержав самоубийственный поединок с девятью «Мессершмиттами». Один Bf-109 врезался в землю, а самолет Карманова хотя и выглядел как решето, но тем не менее приземлился на своем аэродроме. 10 побед к концу дня одержал 55-й ИАП. Над Кишиневом первые вражеские самолеты сбил ветеран Испании, командир 69-го ИАП Лев Шестаков.
В развернувшихся 22 июня 1941 года ожесточенных воздушных сражениях вдоль всей западной границы СССР участвовало несколько тысяч самолетов с обеих сторон Но победа тогда оказалась на стороне люфтваффе. Многие из немецких самолетов совершили за день 4—5 вылетов и более. Почти постоянно находясь в воздухе, садясь на свои аэродромы лишь для заправки и перезарядки вооружения. Хаотичным и не скоординированным действиям советской авиации немецкие летчики противопоставили четкую организацию, лучшую слетанность в небе и высокое качество боевой техники. Кроме того, зачастую немцам не удавалось уничтожить аэродром с первого налета, тогда шла вторая, третья атаки пока не добивались своего. Советским ИАП в связи с развалом управления и связи, отсутствия централизованного снабжения не удавалось держать темп в течение всего дня. Рано или поздно немцам удавалось блокировать аэродром, затем шло методичное истребление наших самолетов на земле. Либо истребительному полку приходилось в срочном порядке перебазироваться на другой аэродром. Немцы завоевали господство в воздухе не благодаря удачно проведенному одному удару, а благодаря методичности и настойчивости.
Немаловажную роль сыграло и качественное превосходство немецкой авиации. Bf-109E и Bf-109F превосходили по ТТХ наш основной тогда по численности истребитель И-16. Если последние модификации И-16 — тип 28 и тип 29 уступали незначительно, то более ранние модели не могли этим похвастаться. Скороподъемность была лучше у немецких истребителей как и скорость. С момента обнаружения друг друга немецкие и советские летчики набирали высоту. В результате «Мессера» в большинстве случаев оказывались выше наших И-16 или И-153. Не ввязываясь в маневренный бой, немецкие летчики атаковали наших с пикирования, после обстрела, пользуясь бешеной скоростью, набранной в пикировании, резко набирали высоту и опять находились выше наших истребителей, как на качелях. В такой ситуации советским пилотам приходилось вести бой пассивно, от обороны, становясь в оборонительный круг, чтобы каждая машина прикрывала следующую от атаки противника. Другим вариантом действия советских соколов, стал резкий разворот машины в сторону атакующего «Мессершмидта» и навязывание встречной атаки, в лобовую. Немецкие пилоты старались избегать этого. У И-16 был широколобый двигатель воздушного охлаждения, который становился броней для нашего летчика, кроме того такой двигатель мог выдержать несколько пробоин. Двигатель у Bf-109-х был жидкостного охлаждения и не был таким широколобым, и был критичен к пробоинам, тем более если пробита система охлаждения, в этом случае двигатель после не продолжительной работы выходил из строя.
Однако если немецкие летчики ввязывались в бой на виражах, они рисковали быстро стать жертвами более вертких советских истребителей. Так как И-16 превосходил Bf-109 в горизонтальной маневренности, и легко заходил ему в хвост. Знаменитая 51-я истребительная эскадра Люфтваффе только за девять дней июня потеряла в боях 34 новейших истребителя Bf-109F и еще примерно столько же было повреждено. В JG54 к 22 июля 37 летчиков погибли или пропали без вести, и это явилось причиной приказа по эскадре, в котором говорилось:
Нельзя приветствовать увлечение некоторых наших товарищей маневренными боями с «Крысами» и «Иванами» («Крысами» и «Иванами» немецкие летчики называли советские истребители И-16 и МиГ-3). Рыцарские поединки не для Востока. Мы должны просто побеждать.
В тактическом отношении ВВС РККА также проигрывал. Наши истребители вели бой звеном — тройкой, летая плотной группой. В предвоенный период считалось, что сомкнутый плотный боевой строй лучше обеспечивает взаимную поддержку и позволяет наносить по противнику концентрированный сильный удар. Но война все расставила на свои места. Наилучшее это пара — двойка, связка ведущего и ведомого. Тройка оказалась малоэффективной так как летчики мешали друг другу при маневрировании и использовании фигур высшего пилотажа.
Спящие аэродромы относятся в основном к полкам бомбардировочной и дальней бомбардировочной авиации. Так как их аэродромы были на удалении от государственной границы, то они в первые дни войны не подверглись ударам немецкой авиации, за исключением нескольких полков. Полки истребительной авиации ВВС РККА вступили в бой с агрессором с первых минут и часов войны. Так что мирно спящие истребительные полки ВВС РККА в основной своей массе миф.
Источники:
1. Википедия;
2. Корнюхин Г.Ф. "Советские истребители в Великой Отечественной войне";
3. "Веселая охота на востоке Европы" Валерий ДЫМИЧ
Оценили 14 человек
21 кармы