Вы слышали когда-нибудь про военный грузовик ЗИС/ЗИЛ-151? Да, тот самый, который в народе считается почему-то полной копией американских грузовиков марки Студебеккер? Хотя некоторые считают, что это были не Студебеккеры, а Интернационалы.
На самом деле, ЗИС/ЗИЛ-151 – это полностью отечественная разработка. Ясное дело, что при создании этого грузовика создатели ориентировались на тяжёлые грузовики производства США, но ЗИС/ЗИЛ-151 вовсе не был копией. Впрочем, давайте я расскажу обо всём подробно, дабы вопросов не возникало.
Началось все ещё в 1944 году, когда победа Советского Союза над Германией была уже делом решённом. Вопрос был только во времени, поэтому можно было заняться выпуском новых военных грузовиков.
Военные, получившие по Ленд-лизу большое количество американских грузовиков Студебеккер и Интернационал, хотели получить такие же грузовики, но советского производства. Вот в 1944 году инженеры и конструкторы Завода имени Сталина начали разрабатывать свой военный грузовик, использую образцы грузовой техники США, но не копируя её полностью, а только пользуясь теми же техническими решениями, часто модифицируя и модернизируя их.
Первые опытные ЗИС-151 появились в 1946 году. Часть автомобилей имело двускатную ошиновку задних осей, часть автомобилей решили сделать с односкатной ошиновкой на всех осях. Конструкторы Завода имени Сталина уже тогда понимали, что американцы допустили ошибку, оснастив свои грузовые военные автомобили двухскатной ошиновкой на задних осях. Кстати, кабины для опытных ЗИС-151 решили ставить от ЗИС-150.
Вопрос с двухскатной ошиновкой подтвердился в 1947 году. Тогда в Советском Союзе проводились сравнительные испытания военных грузовиков США и Советского Союза. В испытаниях участвовали американские грузовики Студебеккер, Интернационал, и ЗИС-151, конечно.
Двускатные образцы ЗИС-151 показали себя не лучше и не хуже американской техники, а вот односкатные образцы ЗИС-151 оказались значительно лучше по проходимости, чем все представленные на испытаниях экземпляры.
Казалось бы, всё лежит на поверхности, нужно брать односкатные военные грузовики ЗИС-151 и запускать их в серийное производство, но тут вмешались советские военные, которые заявили, что не нужны им это новомодные веяния, Студебеккеры во время Великой Отечественной войны прекрасно себя проявили, а односкатные грузовики не смогут иметь такую же высокую грузоподъёмность, как грузовики с двухскатной ошиновкой задних осей.
В общем, было решено, что серийные ЗИС-151 будут с двухскатной ошиновкой задних осей. Время показало, что данное решение было ошибочным, и последующие военные грузовики, такие, как ЗИЛ-157 и ЗИЛ-131 были уже с односкатной ошиновкой всех осей.
Первые партии ЗИС-151 выпускались с использованием американских зуборезных станков. Дело в том, что в СССР банально не было таких станков, которые были способны нарезать спиральные зубья конических шестерен в главной передаче.
Но потом началась Холодная война между США и СССР, и поставки зуборезных станков прекратились. Тогда сам Сталин дал задание, и Лихачёв сумел-таки с помощью директоров других советских заводов наладить производство советских зуборезных станков.
До 1950 года на ЗИС-151 ставили двигатели ЗИС-120, потом начали ставить движки ЗИС-121. КПП была пятиступкой, с двухступенчатым демультикатором. Кабины до 1950 года были частично деревянными, в связи с нехваткой металла в стране, после 1050 года пошли уже цельнометаллические кабины.
После того, как завод ЗИС переименовали в ЗИЛ, грузовик тоже превратился в ЗИЛ-151. Автомобиль стал основным военным грузовиком советской армии, но скоро стало ясно, что будущее за грузовиками с односкатной ошиновкой на всех осях.
В 1958 году с конвейера сошёл последний ЗИЛ-151, после чего на Заводе имени Лихачёва начали выпускать ЗИЛ-157 – тот самый Утюг, который многие считают лучшим по проходимости грузовиком Советского Союза.
Понтонный ЗИЛ-151 с односкатной ошиновкой
Вот такая вот история ЗИС/ЗИЛ-151. Грузовик не является копией американских грузовиков!
Оценили 7 человек
10 кармы