Выше была затронута очень важная для понимания неуспешности исхода Мировой войны и успешности двух революций 1917 года тема - расслабленный, благодушный и замедленный темп управления такой сверхсложной геополитической субстанцией, как Российская Империя.
По факту, высший слой гражданских управленцев Империи к 1915 году был абсолютно не приспособлен к реакции на резкие изменения и на работу в экстремальной обстановке. Почему так случилось - другой вопрос, не менее важный, но оставим выяснение его на потом. Я больше о стиле управления. Ув. Алексей проиллюстрировал это на примере тогдашнего МИДа - очень важного ведомства, но вполне можно продолжить этот пример и на ведомство путей сообщения РИ, которое в годы Первой Мировой в итоге также не справилось со своими обязанностями. А ведь при этом до революции Россия имела один из наиболее качественных корпусов инженеров путей сообщения в мире - профессиональный и въедливый до мелких деталей. И, возможно, лучшую в мире школу мостостроения по состоянию на 1910 год.
Вот только качество управления всем этим огромным хозяйством в войну (когда наступили именно экстремальные условия) падало по мере приближения к верхам Империи. Причём обратные примеры тоже были - в 1904 году тогдашний министр князь Хилков с апреля по август безвылазно сидел на станции Порт-Байкал, обеспечивая развертывание Маньчжурской армии на ТВД как диспетчер - почти в круглосуточном режиме. И у него получилось. Не его вина была, что армии в Южной Маньчжурии использовались крайне бездарно, это уже вопрос к военной касте. Но в годы 1 МВ пути сообщения так качественно не сработали, в системном смысле (если исключить благополучный 1914 год).
Здание МПС РИ в Петрограде на Фонтанке
В 2015 году мне пришлось плотно погрузиться в исследование работы железных дорог в 1 МВ. Накопив материал, я был изумлен тем, что когда разделили в начале войны ж-д сеть Империи на дороги фронта (1/3 длины линий) и дороги тыла (2/3 длины) - вторую, тыловую часть сети высшие управленцы практически пустили на самотёк. Спецы это видели, и били тревогу в закрытых записках ведомства, но... Сеть ж-д тыла постепенно шла к коллапсу перевозок, который в общих чертах просматривался уже в конце 1916 года. И когда сняли министра ПС Трепова (который был одновременно и предсовмина) и поставили последнего по счёту имперского министра Э. Кригер-Войновского, вот что писал тот в своих мемуарах про обстановку на дек. 1916:
"Два месяца этой новой для меня, и в другое время очень почетной, роли, при тех общих условиях и обстоятельствах, которые складывались так исключительно несчастливо, были самыми тяжелыми во всей моей жизни в моральном отношении; тяжелыми потому, что налицо имелись уже самые грозные признаки полного развала Государственной власти; Правительство и по своему личному составу, и по настроению Государя Николая II, и по всем сложившимся условиям своей деятельности было уже явно бессильно и беспомощно; оно буквально висело в воздухе, не имея нигде и ни в чем ни доверия, ни опоры, ни власти".
Последний министр путей сообщения Империи - Э. Кригер-Войновский
Но вернемся к конкретике. Выше рассматривалось поведение и стиль управления высшего руководства МИДа в критические дни Февраля-17. Когда решалась судьба страны на много лет вперед. Давайте посмотрим и на управление Министерством путей сообщения в эти же дни и часы. Есть такой замечательный исследователь - проф. А.С. Сенин, который как раз плотно занимается этим периодом (1914-1925). И вот в его монографии "МПС в 1917 году" очень наглядно прослеживается различие поведения и стиля царских назначенцев (с одной стороны) и выскочивших на самый верх, как черти из табакерки, деятелей Февраля (с другой). Я просто его сухой и отстранённый научный стиль перескажу своими словами. При этом, добавлю, назначенцы были отличными профессионалами-техниками самой отрасли - но отнюдь не управления ею в военное время.
Итак, 27 февраля 1917. То самое заседание министров, которое закончилось ничем из-за того, что в Мариинский дворец ворвались восставшие. Министр Кригер-Войновский не успевает выскочить наружу и поэтому весь вечер прячется в подвале дворца. Затем к ночи ливарюционеры постепенно рассасываются и он около 4 часов ночи просачивается наружу. Но идёт он не в свой МПС на Фонтанке, держать обстановку на пульсе - а на квартиру к своему другу сенатору Гарину. Тот жил на Миллионной, 11. От Мариинского туда - минут 15 быстрым шагом. Итак, министр ночует ночь у сенатора, а к обеду 28-го неспешно идёт в своё министерство, прояснять обстановку и дальше работать.
Но! Думские неповиновенцы, образовавшие Временный Комитет Госдумы (далее - ВК ГД) в пику указу Николая II о роспуске, не ждут положенного начала рабочего дня. В 2 часа ночи М.В. Родзянко посылает своего коллегу - депутата Бубликова - с поручением занять здание МПС на Фонтанке, 117. А.А. Бубликов - не просто депутат ГД, но и инженер путей сообщения по образованию и коллега многих высокопоставленных управленцев. Его знают в лицо и по речам в Думе. Итак, в 3 часа ночи 28.2.17 Бубликов с отрядом солдат, перешедших на сторону ВК ГД, и мандатом комиссара едет на автомобилях к Фонтанке.
И что вы думаете? Может быть, жизненно важное министерство хорошо охранялось снаружи и изнутри, имело какую-то защиту от вторжений извне, имело план действий на случай попыток его захвата? Нет. Ничего не было предусмотрено. У МПС была только внешняя охрана - жандармы, городовые, которые 27-го все дружно разбежались. Её уже не было. Персонал министерства работает с 10 до 19, так что в здании - только 2 дежурных старших агента и технические работники. Бубликов преспокойно проходит внутрь, разоружает гражданских служителей, без единого выстрела проходит в канцелярию министерства и объявляет старшим агентам о власти ВК ГД. Причём это было не планированием - а импровизацией на ходу.
Однако это ещё не всё! Самое пикантное в ситуации - то, что МПС обладает собственной телеграфной сетью. Сеть эта полностью независима от телеграфа системы МВД и она самая разветвленная в РИ, ибо простирается на все станции от Владивостока и Харбина до Каменца-Подольского, Ташкента и Риги. В здании расположена центральная телеграфная станция (далее ЦТС) - мозговой центр по управлению сети ж/д, так что Бубликов проходит туда, занимает с солдатами помещения и начинает управление от себя. Это всё - в 4-7 часов утра 28 февраля, когда руководство спит по своим квартирам. А вот революция работает круглосуточно - у нее нет привычных рабочих часов. И естественно, первым делом Бубликов рассылает по всей Империи телеграмму о том, что у страны - новая власть и что старая уже банкрот. Все станции страны про это извещены и через них - остальные гражданские власти в губерниях и областях. Во многих местах начинаются брожения. Царь ещё не отрекался, он в литерном поезде - но слежение за его поездом уже начато. Мятежные думцы точно знают, где поезд Верховного Главнокомандующего и стараются его не пропустить на Петроград, что им вполне удаётся. Полноценное управление уже у них. Линейные агенты на станциях нисколько не саботируют его запросов, а охотно отвечают: ведь телеграммы приходят из Центра! Так литерный скитается двое суток, пока с большой остановкой на ст. Дно затем не достигает Пскова.
Теперь вдумайтесь в ситуацию: в столице воюющей державы есть здание, внутри которого - вторая телеграфная сеть управления. На всю страну. И на ТРЕТЬЕМ ГОДУ МИРОВОЙ ВОЙНЫ у этой критически важной точки Империи нет ни надлежащей охраны, ни инструкции персоналу, как себя вести в экстремальной ситуации. Министерство - не на военном положении, оно гражданское. Работа - только днём, это же не фронт! И оказывается, можно было просто приехать со взводом солдат, увидеть знакомых коллег и просто занять эту точку. Затем быстренько начать альтернативное управление гигантской системой. Без крови, без выстрелов, с улыбочкой и в неурочное время. Окей, допустим к революции и бунтам не готовились, но что было бы, если то же самое захотели бы проделать германские диверсанты? И нарушить систему движения, скажем, на пару суток?
Анекдот продолжался и на следующий день, 28 февраля. Бубликов уже сидел хозяином в здании МПС, как к 10.30 прибыли высшие управленцы, товарищи министра, а ближе к обеду туда пришёл сам министр (Кригер-Войновский). И что вы думаете? Может, министр приехал со своими людьми и попытался как-то инициативно отжать обратно управление у мятежников? Нет Они с Бубликовым были знакомы лично, раскланялись учтиво и комиссар ВК ГД вежливо предложил министру признать новую власть. Тот отказался, и тогда думец предлагает министру "рыцарский" выбор: принять домашний арест - тут, в кабинете, у него на квартире или в Мариинском дворце. Тот выбирает свой кабинет. Как джентльмен джентльмена, министра помещают в комнату отдыха. Никакой попытки перехватить незаконное управление или хотя бы известить Ставку о своей участи не последовало. Налицо паралич власти.
Бенефис Бубликова в МПС с рассылкой директивных телеграмм и воззваний по всей Империи продолжался до 5 марта, когда его сменил кадет Некрасов. Дальше уже идёт другая история. Но я просто о том поведал, как неуклюже работала система управления на высшем уровне, без подстраховок и защиты критически важных мест. Практически никакой подготовки к чрезвычайной обстановке. Благодушие и расслабленность, на фоне угрожающего положения по всем параметрам и коллапса перевозок, а также критического нарушения снабжения столицы. И вишенка на торте: когда по сети ж/д телеграфа распространяется текст отречения (через несколько дней), то его буквально через 2 часа отправляют в набор! А знаете куда (частные типографии-то ещё колебались)? Во внутреннюю типографию МПС!
Карта разделения железных дорог на зону фронта и зону тыла с раздельным управлением. Красные пунсоны - главные интендантские склады. Цифры - мосты через Волгу со сквозным сообщением. Крестики - переправы через Волгу или тупики ж/д без прямой связи, с двойным перегрузом.
А через 100 лет после этих событий какие-то исторические фрики начинают с жаром доказывать, что "...страна была уже на пороге победы и вскоре заняла бы Проливы десантом, но вот коварные жЫдобольшевики свой красной пропагандой разрушили нашу прекрасную имперскую идиллию". Идиллии не было, господа хорошие. Были очень крупные проблемы.
Оценили 4 человека
6 кармы