В 1982 году в небо впервые поднялся советский тяжелый транспортный самолет Ан-124 «Руслан». А всего через несколько лет после этого в Советском Союзе был проведен конкурс на новый перспективный самолет данного класса. По результатам государственного состязания победу одержал проект специалистов ОКБ Ильюшина. Самолет получил рабочее название Ил-106. Предполагалось, что первый полет новейшая машина совершит уже в 1995 году. Однако, Перестройка и развал Советского Союза не дали этим планам осуществиться. Поэтому с 1990-х годов и по сей день Россия, Украина и Азербайджан пользуются старыми-добрыми Ан-124.
Тяжелый транспортный самолет Ан-124 «Руслан» — это хорошая, проверенная годами машина. До 2015 года Ан-124 создавались на украинских производственных мощностях. Однако, после разрыва научно-технического сотрудничества России пришлось налаживать производство 124-ого у себя. Сделать это в итоге так и не удалось. В частности, стало быстро понятно, что в России не получится наладить производство необходимых для «Руслана» двигателей. Еще в 2015 году конструкторы и промышленники сошлись во мнении о том, что проще будет разработать свой собственный тяжелый транспортник с абсолютного нуля, нежели пытаться скопировать советско-украинский «Антонов».
Тогда-то в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) и вспомнили о старом еще советском проекте Ильюшина – Ил-106. В 2016 году российские специалисты заявили о разработке собственного тяжелого транспортного самолета, который в перспективе должен будет заменить парк еще советских Ан-124. Проект получил название «Слон». За основу перспективного самолета была взята модификация «Антонова» - Ан-124-100М и топливозаправщик Ил-78М-90А. Макет будущего самолета был подготовлен и впервые продемонстрирован в 2017 году. Выглядит «Слон» как огромный воздушный лайнер с необычным овальным фюзеляжем, четырьмя двигателями и V-образным оперением.
Самое сложное в проекте – это разработка новых двигателей. Прямо сейчас в России ведется работа над 2-контурной турбовентиляторной силовой установкой повышенной тяги ПД-35. Помимо «Слона» перспективные двигатели могут получить запланированные российские пассажирские самолеты Ил-96-400, а также оставшиеся Ан-124 в рамках модернизации. По предварительным расчётам, с четырьмя ПД-35 «Слон» сможет разгоняться до скорости в 870 км/ч и переводить до 180 тонн груза на дистанцию в 7 тысяч километров. При этом новый русский великан сможет садится даже на обычные аэродромы с длиной взлетно-посадочной полосы до 2.5 км.
Еще одной интересной особенностью «Слона» станет уже упомянутый овальный фюзеляж. Подобная форма была выбрана конструкторами не просто так, а для увеличения вместительности грузового отсека. Это позволит увеличить полезную нагрузку транспортной машины на 20-30 тонн в сравнении с Ан-124 «Руслан», который способен брать на борт до 150 тонн. При этом пока в ЦАГИ рассматривается два варианта конструкции «Слона». Первый – с «узким» овальным фюзеляжам для перевозки обычных грузов. Второй – с «широким» овальным фюзеляжем для перевозки крупногабаритных и нетипичных грузов. Не исключено, что выпускать в разных пропорциях будут обе машины. Первый полет новая машина должна будет совершить в 2025-2026 годах.
Казалось бы, что это снова слова, но на самом деле, государство заинтересовано в замене устаревающего Ан-124 "Руслан". Да и само создание перспективного ТТС "Слон" не стоит на месте. Например, официально известно, что уже к середине 2020 года в ЦАГИ завершился первый цикл аэродинамических испытаний масштабной модели данного самолета. Это позитивные новости, а значит - замена Ан-124 "Руслан" - это не утопия, а уже ближайшая перспектива.
Из разных источников
Оценили 74 человека
106 кармы