Приветствую! В эпоху прогресса ИИ и стремления развития беспилотных транспортных средств традиционный руль вскоре может оказаться таким же архаизмом, как ручка подсоса карбюратора.
Однако некоторые производители словно соревнуются в скорости приближения этого "прекрасного завтра", предлагая нам уже сегодня управлять автомобилями с помощью эргономически сомнительных, а порой и откровенно неуклюжих штурвалов.
Исторические курьезы
Если трехколесному Messerschmitt KR200 рогатый мотоциклетный руль еще можно простить, то четырехколесному TG500, построенному на базе "мессершмидта", точно полагается что-то более серьезное и эргономичное.
Не только из-за возросшего числа колес, но и из-за увеличенного до 494 куб. см. и более мощного двигателя.
Побочным эффектом такого решения стала высокая отзывчивость машинок Messerschmitt, за что их и любили автоспортсмены, но недолюбливали обычные водители.
Экспериментальные формы
Когда компания Austin в 1973 году представила семейный хэтчбек Allegro, одной из главных его фишек был почти квадратный руль Quartic. Как заявляли пиарщики, с такой баранкой водителю легче осуществлять вход и выход, а также удобнее считывать показатели приборов.
Правда, уже после первого рестайлинга 1975 года это решение начали нещадно ликвидировать, как будто его никогда и не было.
Причины банальны. Во-первых, вращать почти квадратный руль с тонюсеньким ободом — то еще удовольствие. Во-вторых, реальная польза от такой формы при посадке-высадке была минимальной.
Односпицевые решения Citroën
Односпицевые рули, которые ставили на Citroën во второй половине прошлого века, имеют массу преимуществ. Они и выглядят футуристично, и приборная панель через них видна отлично.
Но были и минусы: на них трудно разместить дополнительные кнопки управления, а руки водителя машинально подыскивают лишние спицы.
По удобству они все плюс-минус одинаковые, но наименее презентабельно выглядит руль в бюджетном хэтчбеке Citroën LN, который выпускался с 1976 по 1981 год.
Эстетика против функциональности
Многие обожают Renault 5 Turbo. Со своим мотором на месте задних сидений, неприлично широкими бедрами, взрывоглазым интерьером и асимметричным рулем, форма которого явно превалирует над функцией.
Этот крохотный психопат наводил ужас даже на опытных раллистов, вроде Бруно Саби.
Чтобы понять, почему Renault 5 Turbo получил именно такой руль, не нужно быть профессором университета. Эта машина должна была показать новую, не семейную, не заурядную сторону Renault 5 — и показать ее не только через скорость или радикальный экстерьер, но и соответствующим оформлением салона.
И привлечь внимание у французов получилось, пускай даже во вред удобству управления.
Уже в следующих эволюциях руль Renault 5 Turbo стал традиционным, но дело оригинального R5 Turbo продолжили в Subaru купе XT.
Вместо ступицы и спиц — тоже подобие пистолета, как и у Renault, но японцы хотя бы сделали прилив для большого пальца левой руки.
Технологические излишества
Если на руль Pontiac Grand Prix не смотреть, а просто нащупать руками его обод, то все вроде бы неплохо. Пускай грубоватая, но кожаная отделка, умеренный диаметр, четыре традиционных спицы. Но если все же бросить взгляд, то от кнопок по центру баранки может зарябить в глазах.
Модель была выпущена в конце 80-х, когда вспомогательная автомобильная электроника нещадно сбоила и глючила. Поэтому владельцы модели жалуются, что пресловутые кнопки могут реагировать на нажатие с задержкой, а то и вовсе игнорировать команды водителя.
Неудивительно, что под конец производства Grand Prix пятого поколения этот руль был заменен на более традиционный с подушкой безопасности в ступице и шестью кнопками на двух верхних спицах.
Проблемы с размером
Если к баранкам Citroën некоторые водители хотят добавить пару лишних спиц, то у обладателей Monte Carlo конца 90-х годов проблема противоположная.
Да, у спорткупе трехспицевой руль, но эти три спицы сделаны настолько толстыми, что обхватить их сможет разве что Халк.
Эстетически трехспицевой руль получился тоже не самым удачным, поэтому после рестайлинга его отправили в отставку. На смену пришла традиционная четырехспицевая баранка, которая куда удобнее лежала в руках.
Странности дизайна
Dodge Neon стал ответом американцев на засилье недорогих японских седанов, заполонивших Штаты в 90-х. И ответ, надо признать, был весьма убедительным.
Neon обладал яркой внешностью, не по-американски драйверским переднеприводным шасси и хорошими моторами. Но и в этой бочке меда нашлась ложка дегтя. Уже догадались какая?
Владельцы машин шутят, что в те годы концерн Chrysler настолько пустился во все тяжкие, что ставил рули на Neon вверх тормашками. И действительно, четырехспицевая баранка в нулевом положении выглядит так, будто перевернута на 180 градусов.
Правда, если ее повернуть на те же 180 градусов, картина не изменится. Необычный эффект был достигнут за счет верхних спиц, установленных под углом. Увы, хвату на позиции "без пятнадцати три" такой руль не сильно способствует.
В последние годы выпуска Neon получил другой руль, но увы автовладельцы вновь остались им недовольны.
Забытые эксперименты
Вполне возможно, что вы никогда не слышали о Saturn ION, потому что марка Saturn просуществовала всего 26 лет, а модель Ion вообще 5. Но ION — автомобиль, достойный внимания.
У него была версия с распашными дверями, как у Mazda RX-8, а еще у него был очень странный руль, который американские автомобилисты называют "сущим кошмаром".
И дело не только в странном ободе и необычном оформлении центральной части. Претензии есть и к двум толстенным спицам, на которые вынесены огромные клавиши-качельки, ими было крайне неудобно пользоваться.
Впрочем, в начале 2000-х концерн General Motors принял много спорных и странных решений.
Современные крайности
Чтобы подружиться с современными Ferrari, нужно быть немножечко пианистом. Потому что абсолютно все вспомогательные органы управления машины вынесены на руль. Прямо как в болиде Формулы 1.
Включение стеклоочистителей, указателей поворотов, даже запуск двигателя — все осуществляется с руля. Как и выбор режимов работы силового агрегата, подвески и системы стабилизации.
В случае с Grand Tourer Roma ситуация усугубляется наличием сенсорных панелей на руле. Это может привести к случайным нажатиям или переходам по меню приборной панели. Хотя чего уж там, выглядит-то красиво, а удобство — дело привычки.
Абсолютный антилидер
Кто бы мог подумать, что самый неудобный руль будет изобретен не на заре автомобилизма и даже не в середине прошлого века, когда автопроизводители экспериментировали на все деньги.
Титул самого неудобного руля, устанавливаемого на серийные автомобили, достается быстрейшей версии Tesla Model S Plaid, способной проезжать четверть мили быстрее, чем Bugatti Chiron.
Штурвал Plaid — это неудачный симбиоз рулей Messerschmitt и Ferrari Roma. На него вынесена гора функций, но при этом водителю оставили лишь нижнюю половину традиционного руля.
Более того, передаточное отношение в рулевом механизме для версии Plaid осталось таким же, как и у остальных Model S. Поэтому вращать штурвал — настоящая мука, при которой неизбежны случайные включения указателей поворота или клаксона.
Очевидно, что таким рулем Илон Маск готовит нас к беспилотному будущему, но оно все никак не наступит, и Plaid с сумасшедшей динамикой может стать гранатой в руках неопытного водителя. К счастью, судя по утечкам, обычный руль для Plaid тоже будет предлагаться.
Оценили 36 человек
75 кармы