Редкие и уникальные мотоциклы СССР о которых вы, возможно, даже не слышали

Советское мотоциклостроение началось в 1924 году, и к концу 60-х мотоциклы стали массовым транспортом. Но кроме известных серийных моделей, в недрах заводских КБ рождались уникальные машины – смелые эксперименты, опередившие время. Эти прототипы могли изменить историю отечественного мотопрома, но остались лишь музейными экспонатами.

Днепр  "Динамит" –  несостоявшийся  флагман
В  конце  80-х  киевский  мотозавод  создал  настоящего  монстра бездорожья  –  КМЗ 8.158-02  "Эндуро динамит".  Этот  тяжелый эндуро-турист  должен  был  покорять  любые  маршруты: от горных троп до полного бездорожья.

Сердце  "Динамита" – литровый оппозит мощностью 70 л.с. с четырехклапанными головками и двумя карбюраторами Jikov (диффузор 34 мм). Пятиступенчатая коробка передач довершала картину. Но главное – шасси: жесткая рама из толстостенных труб, ход подвески 200/205 мм (больше, чем у BMW R100 GS!), дисковый тормоз спереди и революционный для СССР моноамортизатор сзади.
Девять лет испытаний (1984-1993) доказали надежность конструкции. Один двигатель отработал полный ресурс на стенде, второй остался на ходовом прототипе. "Динамит" мог стать флагманом советского мотопрома, но распад СССР и невозможность запуска без остановки серийного производства похоронили проект.

ИЖ  "Сатурн"  –  легкий  революционер
В 1959 году ижевцы создали ИЖ-231 "Сатурн" – двухместный туристический мотоцикл весом всего 140 кг. Секрет легкости – хребтовая рама без передней трубы и стеклопластиковые элементы, выполнявшие роль несущих конструкций.

250-кубовый двухтактник выдавал скромные 14 л.с., но разгонял легкую машину до 110 км/ч. Уникальная конструкция: двигатель качался вместе с маятником, внутри которого проходил цепной привод с автоматическим натяжением. Вся электрика собрана в единый блок с генератором – прогрессивное решение для тех лет.
Забавный факт: позже на эмблеме серийных  "Юпитеров" изобразили планету с кольцами – явно Сатурн, а не Юпитер. Видимо, память о несостоявшемся предке. (тут автор немного ошибается или просто "не в курсе" - у Юпитера тоже есть кольца, просто их не так явно видно, как у Сатурна  -  прим. от  Дарьи)

ИЖ-6.121  –  неудачный  наследник
Планета Спорт покорила сердца советских байкеров, и в 1979-м для нее готовили преемника – ИЖ-6.121. База осталась прежней: 350-кубовый мотор в 28 л.с., но добавили фрикционную муфту в КПП, усилили вилку, защитили электронику от грязи.

Казалось бы, мелочи. Но именно они погубили проект – высокая цена Планеты Спорт уже отпугивала покупателей, а тут еще и удорожание. Модель не пошла в серию.

Восход-250  –  жертва  межзаводской  конкуренции
Завод имени Дегтярева с 1976 года разрабатывал радикально новый Восход-250. Мощный 20-сильный мотор требовал усиленной дуплексной рамы, улучшенных подвесок и тормозов – максималка достигала 115 км/ч!

Завод закупил сотню станков, построил новые цеха, внедрил 12-вольтовую электрику с мощным 100-ваттным генератором. Впервые установили два зеркала, европейскую оптику, регулируемое по высоте переднее крыло. Успешно прошли госиспытания, изготовили опытную партию и даже спортивную версию Восход-250-01 СПОРТ.
Но тут в игру вступила большая политика. На завод приехали министры Финогенов, Бахирев и зампред Совмина Смирнов. Вердикт: Дегтярева будет делать только 175-кубовые моторы, а 250-ку отдадут Ижевску. Около 20 готовых прототипов отправились на свалку истории.

ИЖ  "Вега"  и  "Лидер"  –  эскорт  для  генсеков
В 1986-м Ижмаш получил госзаказ на эскортные мотоциклы для ГОНа. Результат превзошел ожидания – появились два роторных монстра с двигателями АВТОВАЗа.

"Вега" (ИЖ-8.201)  получила 736-кубовый двухсекционный РПД мощностью 87 л.с., разгонявший байк до 200 км/ч. Мотор крутился до 6000 об/мин по паспорту, но специальные версии выдерживали 9000! Существовал вариант с 650-кубовым оппозитом от "Днепра".

ИЖ  "Орион"  –  японское  сердце  в  советском  теле
Самый ожидаемый мотоцикл 80-х! Советские "рокеры" (так тогда называли байкеров) мечтали о четырехтактнике, и Ижмаш купил лицензию на Yamaha XT-550 1982 года.

558-кубовый мотор выдавал 38 л.с., имел воздушно-масляное охлаждение с отдельным маслобаком перед бензобаком. Пятиступенчатая КПП в едином блоке с двигателем, дисковые тормоза, моноамортизатор с регулировкой жесткости, легкая рама из труб прямоугольного сечения – чистый хай-тек!
"Орион" задумывался как модульная платформа: меняя подрамник, можно было ставить разные двигатели. Пресса подогревала ажиотаж, публикуя восторженные превью.
Но японский мотор требовал качественного масла для единой системы смазки двигателя и КПП. Советская нефтехимия такого не производила. Техническое противоречие оказалось фатальным – "Орион" остался мечтой.

Днепр-1  –  дизайн  из  будущего
В 1966-м киевляне решили порвать с наследием BMW R71 военных времен. Днепр-1 выглядел футуристично: прямоугольная фара, Г-образное крыло, массивные обтекатели. Даже сегодня дизайн смотрится свежо!

Новый 650-кубовый оппозит развивал 32 л.с., все три колеса (включая коляску) получили гидравлические тормоза. При массе 340 кг с коляской байк разгонялся до 110 км/ч.
12 прототипов впечатлили приемную комиссию, но для серии требовались новые штампы, оснастка, переоборудование производства. Деньги выделили только на двигатель – революционный дизайн остался невостребованным.

ИЖ  Планета-400  –  слишком  много  вибраций
В середине 80-х на базе Планеты-4 создали версию с увеличенным до 400 куб.см двигателем. Теоретически должна была улучшиться динамика, но на практике резко возросли вибрации.

Мотоцикл сохранил возможность установки прицепов и грузовых модулей, но ездить на нем было некомфортно. Испытания показали: простое увеличение объема требует полной переработки конструкции. От проекта отказались.

ИЖ-ГМ  –  грузовик  для  села
Самый старый герой нашего обзора – грузовой трицикл 1957 года. Используя узлы от ИЖ-350 и 11-сильный мотор от ИЖ-49, инженеры создали трехколесник с кузовом 1,5 кв.м и грузоподъемностью 500 кг.

Спаренные задние колеса как у грузовика, четыре амортизатора задней подвески, баки по бокам от сиденья обеспечивали запас хода 250 км. Идеальная машина для села, но руководство решило – спроса не будет.
Ирония судьбы: в 90-х Ижмаш все-таки создал грузовые модули для "Планет"  и  "Юпитеров",  превращавшие их в трициклы. История сделала круг.

Эпилог

Каждый из этих мотоциклов мог изменить историю. "Динамит" дал бы СССР мощный эндуро-турист, "Сатурн" – легкий городской байк, "Орион" – современный четырехтактник. Эскортные "Вега" и "Лидер" показали бы миру советские технологии, а Днепр-1 – смелый дизайн.

Но история не терпит сослагательного наклонения. Эти машины остались прототипами – памятниками амбициям советских инженеров, не сумевших пробить стену бюрократии и экономических реалий. Сегодня они напоминают: техническое совершенство не гарантирует успеха, если система не готова к переменам...

https://dzen.ru/a/aDhWfZvbZDh4VC3Z