Советское мотоциклостроение началось в 1924 году, и к концу 60-х мотоциклы стали массовым транспортом. Но кроме известных серийных моделей, в недрах заводских КБ рождались уникальные машины – смелые эксперименты, опередившие время. Эти прототипы могли изменить историю отечественного мотопрома, но остались лишь музейными экспонатами.
Днепр "Динамит" – несостоявшийся флагман
В конце 80-х киевский мотозавод создал настоящего монстра бездорожья – КМЗ 8.158-02 "Эндуро динамит". Этот тяжелый эндуро-турист должен был покорять любые маршруты: от горных троп до полного бездорожья.
Сердце "Динамита" – литровый оппозит мощностью 70 л.с. с четырехклапанными головками и двумя карбюраторами Jikov (диффузор 34 мм). Пятиступенчатая коробка передач довершала картину. Но главное – шасси: жесткая рама из толстостенных труб, ход подвески 200/205 мм (больше, чем у BMW R100 GS!), дисковый тормоз спереди и революционный для СССР моноамортизатор сзади.
Девять лет испытаний (1984-1993) доказали надежность конструкции. Один двигатель отработал полный ресурс на стенде, второй остался на ходовом прототипе. "Динамит" мог стать флагманом советского мотопрома, но распад СССР и невозможность запуска без остановки серийного производства похоронили проект.
ИЖ "Сатурн" – легкий революционер
В 1959 году ижевцы создали ИЖ-231 "Сатурн" – двухместный туристический мотоцикл весом всего 140 кг. Секрет легкости – хребтовая рама без передней трубы и стеклопластиковые элементы, выполнявшие роль несущих конструкций.
250-кубовый двухтактник выдавал скромные 14 л.с., но разгонял легкую машину до 110 км/ч. Уникальная конструкция: двигатель качался вместе с маятником, внутри которого проходил цепной привод с автоматическим натяжением. Вся электрика собрана в единый блок с генератором – прогрессивное решение для тех лет.
Забавный факт: позже на эмблеме серийных "Юпитеров" изобразили планету с кольцами – явно Сатурн, а не Юпитер. Видимо, память о несостоявшемся предке. (тут автор немного ошибается или просто "не в курсе" - у Юпитера тоже есть кольца, просто их не так явно видно, как у Сатурна - прим. от Дарьи)
ИЖ-6.121 – неудачный наследник
Планета Спорт покорила сердца советских байкеров, и в 1979-м для нее готовили преемника – ИЖ-6.121. База осталась прежней: 350-кубовый мотор в 28 л.с., но добавили фрикционную муфту в КПП, усилили вилку, защитили электронику от грязи.
Казалось бы, мелочи. Но именно они погубили проект – высокая цена Планеты Спорт уже отпугивала покупателей, а тут еще и удорожание. Модель не пошла в серию.
Восход-250 – жертва межзаводской конкуренции
Завод имени Дегтярева с 1976 года разрабатывал радикально новый Восход-250. Мощный 20-сильный мотор требовал усиленной дуплексной рамы, улучшенных подвесок и тормозов – максималка достигала 115 км/ч!
Завод закупил сотню станков, построил новые цеха, внедрил 12-вольтовую электрику с мощным 100-ваттным генератором. Впервые установили два зеркала, европейскую оптику, регулируемое по высоте переднее крыло. Успешно прошли госиспытания, изготовили опытную партию и даже спортивную версию Восход-250-01 СПОРТ.
Но тут в игру вступила большая политика. На завод приехали министры Финогенов, Бахирев и зампред Совмина Смирнов. Вердикт: Дегтярева будет делать только 175-кубовые моторы, а 250-ку отдадут Ижевску. Около 20 готовых прототипов отправились на свалку истории.
ИЖ "Вега" и "Лидер" – эскорт для генсеков
В 1986-м Ижмаш получил госзаказ на эскортные мотоциклы для ГОНа. Результат превзошел ожидания – появились два роторных монстра с двигателями АВТОВАЗа.
"Вега" (ИЖ-8.201) получила 736-кубовый двухсекционный РПД мощностью 87 л.с., разгонявший байк до 200 км/ч. Мотор крутился до 6000 об/мин по паспорту, но специальные версии выдерживали 9000! Существовал вариант с 650-кубовым оппозитом от "Днепра".
Оба байка напоминали лучшие японские и немецкие модели. Планировались серийное производство и экспорт для полицейских служб других стран. Перестройка похоронила и эти амбиции.
ИЖ "Орион" – японское сердце в советском теле
Самый ожидаемый мотоцикл 80-х! Советские "рокеры" (так тогда называли байкеров) мечтали о четырехтактнике, и Ижмаш купил лицензию на Yamaha XT-550 1982 года.
558-кубовый мотор выдавал 38 л.с., имел воздушно-масляное охлаждение с отдельным маслобаком перед бензобаком. Пятиступенчатая КПП в едином блоке с двигателем, дисковые тормоза, моноамортизатор с регулировкой жесткости, легкая рама из труб прямоугольного сечения – чистый хай-тек!
"Орион" задумывался как модульная платформа: меняя подрамник, можно было ставить разные двигатели. Пресса подогревала ажиотаж, публикуя восторженные превью.
Но японский мотор требовал качественного масла для единой системы смазки двигателя и КПП. Советская нефтехимия такого не производила. Техническое противоречие оказалось фатальным – "Орион" остался мечтой.
Днепр-1 – дизайн из будущего
В 1966-м киевляне решили порвать с наследием BMW R71 военных времен. Днепр-1 выглядел футуристично: прямоугольная фара, Г-образное крыло, массивные обтекатели. Даже сегодня дизайн смотрится свежо!
Новый 650-кубовый оппозит развивал 32 л.с., все три колеса (включая коляску) получили гидравлические тормоза. При массе 340 кг с коляской байк разгонялся до 110 км/ч.
12 прототипов впечатлили приемную комиссию, но для серии требовались новые штампы, оснастка, переоборудование производства. Деньги выделили только на двигатель – революционный дизайн остался невостребованным.
ИЖ Планета-400 – слишком много вибраций
В середине 80-х на базе Планеты-4 создали версию с увеличенным до 400 куб.см двигателем. Теоретически должна была улучшиться динамика, но на практике резко возросли вибрации.
Мотоцикл сохранил возможность установки прицепов и грузовых модулей, но ездить на нем было некомфортно. Испытания показали: простое увеличение объема требует полной переработки конструкции. От проекта отказались.
ИЖ-ГМ – грузовик для села
Самый старый герой нашего обзора – грузовой трицикл 1957 года. Используя узлы от ИЖ-350 и 11-сильный мотор от ИЖ-49, инженеры создали трехколесник с кузовом 1,5 кв.м и грузоподъемностью 500 кг.
Спаренные задние колеса как у грузовика, четыре амортизатора задней подвески, баки по бокам от сиденья обеспечивали запас хода 250 км. Идеальная машина для села, но руководство решило – спроса не будет.
Ирония судьбы: в 90-х Ижмаш все-таки создал грузовые модули для "Планет" и "Юпитеров", превращавшие их в трициклы. История сделала круг.
Эпилог
Каждый из этих мотоциклов мог изменить историю. "Динамит" дал бы СССР мощный эндуро-турист, "Сатурн" – легкий городской байк, "Орион" – современный четырехтактник. Эскортные "Вега" и "Лидер" показали бы миру советские технологии, а Днепр-1 – смелый дизайн.
Но история не терпит сослагательного наклонения. Эти машины остались прототипами – памятниками амбициям советских инженеров, не сумевших пробить стену бюрократии и экономических реалий. Сегодня они напоминают: техническое совершенство не гарантирует успеха, если система не готова к переменам...
https://dzen.ru/a/aDhWfZvbZDh4VC3Z
Оценили 55 человек
101 кармы