- Как называется, когда блондинка красится под брюнетку?
- Искусственный интеллект.
Нормальные люди знают, что смотреть на карту мира надо "вооруженным глазом". Причина в том, что на плоскую карту шарообразная поверхность Земли переносится с искажениями. Эти искажения незаметны, когда мы говорим о небольших участках, но погрешность становится больше с увеличением расстояний.
Давайте посмотрим вариант Виолетты:
А теперь посмотрим на вариант здорового человека:
Так выходит, если вести прямую линию от Москвы к Сиань, как предлагает Виолетта. А если вести к Пекину, например, то выйдет так:
То есть, если не следовать идеям "искусственного интеллекта", прямая дорога в Китай если и проходит через Казахстан, то только самым краем.
Чем интересно провести линию от Москвы до Пекина, так это городами, рядом с которыми проходит линия. Перечислим, пожалуй, крупнейшие: Нижний Новгород, Казань, Пермь, Екатеринбург, Тюмень, Омск, Новосибирск.
Виолетта рассказывает, что трассу М-12 протянут дальше от Казани до Екатеринбурга, и что Путин дал указание проработать маршрут далее до Китая. И с чего-то в ее тёмную головку пришла мысль, что такой маршрут короче делать через Казахстан. (Ну всё неймётся ей с этими казахами.)
Давайте глянем на карту:
Вот ведь как выходит, что прямая линия от Еката лишь немного касается Казахстана.
Дальше "искусственный интеллект" глубокомысленно рассуждает о всяких транзитных сборах и возможной "недружественности" Казахстана в будущем.
Фигня это всё и лирика. Практика же заключается в следующем.
Издревле народ селится вдоль путей сообщения. В Древней Руси, например, люди переселялись из Киевского княжества во Владимирское (под давлением половцев и из-за рекламных акций Андрея Боголюбского). Селились приезжие вдоль уже существовавших дорог. Как это поняли? По названиям поселений - люди переезжали не только вместе с домашним скарбом, но и привычные названия с собой тащили.
(подробнее о дорогах в Древней Руси здесь)
То есть уже в древние времена люди понимали, что дорога даёт и возможность зарабатывать. Да, и князья на дорогах зарабатывали, устраивая пункты оплат на бродах, мостах, въездах в город (мыто), но доход князя - это доход князя.
Перейдём к современности. До строительства скоростной трассы М-11 весь поток транспорта шёл по населенным пунктам, которые кормились с этого потока. Традицией было остановиться в Крестцах, чтобы отведать пирожков с чаем, и полюбоваться на страшенные плюшевые игрушки в Вышнем Волочке. МакДональдс даже построил свой "ресторан" в Волочке, куда очереди были и в глубокой ночи.
После открытия скоростной трассы поток на "старой" дороге значительно уменьшился. Теперь в Крестцах стоят пустые ларьки (которые поставили незадолго до введения платной дороги), а Вышний Волочёк кажется вымершим даже среди белого дня. Зато теперь потихоньку развиваются поселения, рядом с которыми существуют съезды с М-11.
Можно сказать, что транспортная сеть для страны является аналогом кровеносной системы для живого существа. Лучше всего кровью снабжаются те части тела, где проходят крупные сосуды. Так и с дорогами - наличие хорошей трассы даст толчок к развитию близлежащих городов.
Более того, сам процесс строительства - это тоже фактор развития областей, где проходит строительство. Большая часть материалов берется на местных источниках. Процесс строительства требует привлечения множества местных подрядчиков.
Так что ответ на вопрос - почему дорога не через Казахстан, находится не в политической плоскости, а в экономической (это если забыть про географический фактор). И в большей степени даже всё равно, проведут ли дорогу до Китая или нет - это те затраты, которые окупятся для страны в долгосрочной перспективе.
Ну и последнее. И США, и Германия во времена Великой Депрессии занялись строительством автобанов. Это помогло им выбраться из кризиса, т.к. во-первых, стимулировало экономику стран через госрасходы, а во-вторых, стимулировало дальнейшее развитие за счет транспортной доступности.
Но вот по поводу дороги в Омск я бы всё-таки лишний раз подумал. Ведь
Оценил 51 человек
89 кармы