Про отечественный автопром, иномарки... и как нам с этим теперь жить?!

Автомобиль не роскошь, а средство передвижения

Эта фраза, ставшая крылатой с легкой руки писателей Ильфа и Петрова, навсегда вошла в нашу жизнь. И за последние десятилетия мы как-то свыклись с ней, прониклись её содержанием, привыкли, что машина должна быть практически в каждой семье (дорогая, дешёвая, большая или маленькая - тут каждому по возможностям и желанию), потому что это удобно.

Прошли те времена СССР (поклонники всего советского могут начать кидаться в меня камнями), когда об автомобиле мечтали, для его покупки выстраивались дичайшие многомесячные очереди, а бэушные "Жигули" и "Волги" на рынке стоили дороже новых. Потому что покупатель с деньгами (которые были далеко не у всех) мог сразу же стать счастливым обладателем железного коня.

Ан, нет. Времена-то похоже возвращаются. Т.е. время, конечно, остается на месте, а вот дефицит и недоступность, кажется, неминуемо приближаются.

Сегодня статья больше про "побрюзжать", узнать, что думаете. Так что пишите в комментах свое мнение по происходящему.

Уже давно притчей во языцех стало утверждение, что Россия - страна самых дорогих китайских автомобилей. У нас официально продается около 150 различных моделей, суббрендов автомобильных марок из Поднебесной, и ценник на них просто зашкаливает. Многие умные головы объясняют это большим логистическим плечом, таможенными пошлинами, защищающими отечественного производителя, сложностью с прохождением платежей из-за санкций и многими другими проблемами. Тогда как другие откровенно заявляют, что китайские производители просто зарабатывают в России сверхприбыли, пока европейцы, американцы, японцы и корейцы сбежали прочь, едва успев подхватить портки. Побросав здесь заводы, представительства и многомиллиардные инвестиции.

Похоже, что через год они планировали вернуться на перспективный российский рынок, но что-то снова пошло не так... Санкции, они такие санкции...

В сложившихся условиях наши китайские побратимы выжимают максимум из возможного. На этот счет есть в русском языке поговорка:

Дружба дружбой, а табачок врозь.

Одернуть партнеров сегодня нельзя (или не хочется, а может, руки не доходят - других дел по горло), потому власть активно нажимает на рычаги протекционизма, т.е. защиты отечественного производителя на своем рынке. И так давит, что аж жуть берет!

В Минпромторге придумали такую штуку, как Утильсбор. Его платят за все машины: и отечественные, и иномарки. Рассчитывается он по нехитрой формуле:

Базовая ставка × Коэффициент = Сумма утилизационного сбора

Все параметры формулы зависят от характеристик транспортного средства (возраст, объем двигателя) и категории плательщика (частник или юрлицо) и устанавливаются соответствующим постановлением правительства.

Вот как схему расчета и уплаты описывает Т-Ж:

Например, при ввозе легкового автомобиля для личного пользования младше трех лет с рабочим объемом двигателя не более 3500 см³ применяют коэффициент 0,17, утильсбор — 3400 ₽. Если машина старше трех лет, применяют коэффициент 0,26, придется уплатить 5200 ₽.

От уплаты утильсбора освобождены беженцы, вынужденные переселенцы и участники госпрограммы по добровольному переселению соотечественников.

Казалось бы, всё просто (оно так и есть). Т.е. приобретая любой новый автомобиль в автосалоне, а за тучные годы многие привыкли приобретать именно официальные автомобили (а не кота в мешке) и не завозить самостоятельно бэушки из-за границы для личного пользования, покупатель оплачивает стоимость авто, включающую утильсбор.

Таким образом за новую машину с мотором до 2-х литров мы должны заплатить + 300 тыс. руб.

При этом российским заводам размер утильсбора компенсируется из бюджета, т.е. фактически у них нет такой статьи расхода. Казалось бы, всё просто: российский производитель получает ценовое преимущество перед иностранцами. А если учесть, что сейчас рассматривается проект закона об индексации сбора, предусматривающий для всех, кто покупает автомобили за границей для перепродажи в России (и автодилеры, и частники), увеличение платежа на 70—85% уже с 1 октября 2024 года, а до 2030 года ее планируют поднимать ежегодно на 10—20%, то преимущество будет еще выше. Чтобы вы не заморачивались подсчетами, скажу, что к 2030 году предполагается рост утильсбора в четыре раза относительно текущего уровня.

Это означает, что для наиболее массового сегмента легковых автомобилей с объемом двигателя от 1 до 2 л, приобретенных для перепродажи, размер утильсбора после 1 октября вырастет с 306 000 до 556 200 ₽ и будет ежегодно расти. В 2030 году это будет уже 1 172 400 ₽, - разъясняет Т-Ж.

Вот она, политика протекционизма в действии! В этих условиях должен развиться отечественный автопром. И мы должны ездить на новых высококачественных автомобилях (нам так обещают).

Только жизненный опыт подсказывает, что в конечном счете все затраты вновь лягут на плечи потребителя. Т.е. на наши с вами. Среднестатистический гражданин России будет вынужден заплатить (переплатить) в 2030 году дополнительно к стоимости автомобиля более 1,1 млн. русских денег. Средняя цена автомобиля составит тогда более 4-5 млн. руб. без учета инфляции...

Хочется спросить: какова среднестатистическая заработная плата в России и сколько стоит в среднем квартира на её бескрайних просторах? Не в Москве или в Питере, а там, где проживает большая часть населения? Для кого такой ценник?!

Вспоминается старый анекдот:

Сын приходит к отцу и спрашивает:
- Папа, а если водка подорожает, ты будешь меньше пить?
- Нет, сынок. Ты будешь меньше есть...

Конечно, я понимаю: такие невыносимые условия создаются для стабильного развития отечественного производства. И это кажется правильным. На словах.

Наверное, я уже достаточно стар и помню дела давно минувших дней. Лет 20 назад нам активно рассказывали об опыте Южной Кореи, развивавшей свой автопром. Где были введены драконовские таможенные пошлины, практически закрывшие корейский рынок для иномарок, благодаря чему сейчас HYUNDAI и KIA на равных конкурируют с признанными американскими, европейскими и японскими лидерами, замахнувшись уже даже на элитку.

Так объясняли введение повышенных таможенных платежей на ввозимые в Россию б/у иномарки, благодаря чему их серые поставки практически прекратились.

И многое действительно было сделано. Тогда казалось немыслимым, чтобы иностранцы пришли в Россию и открыли здесь свои производства. Но это произошло. Да, не полного цикла, да, не во всем. Но это случилось. Их надо было дожимать дальше, но не дожали, остановились. И что в итоге?

Прошло двадцать лет. За свои 20 лет корейцы совершили феноменальный скачок в будущее. За наши 20 лет у нас появилась Лада-Гранта, Веста, рестайлинг Шеви-Нивы, обновленный УАЗ-Патриот. ГАЗ выпустил новую ГАЗель и Соболь. Поправьте меня, если не прав - небольшой специалист в автопроме. Но всё это машины вчерашнего дня!

Аурус - не в счет. Штучная история.

А стоило только иностранцам уйти из России, как на ВАЗе едва справились с производством Весты - не могли набрать комплектующие. А Патриот, лишившись массы импортных приблуд - электроники, подушек безопасности, французского автомата и прочего - практически откатился к древнему 469-му "козлику" в другом кузове и с обновленным салоном. Зато ценник на отечественные авто стал конский! Ведь более дешевых машин всё равно нет. Чем отечественный производитель хуже китайского? Он тоже хочет по быстрому "срубить бабла".

Т.е. два года санкций если и не вбили нас в каменный век, то отбросили в средневековье. Опять пойдем прежним путем?

А ведь автомобилестроение - отрасль стратегическая. Крайне важная для выживания государства.

Я хорошо вижу, что сегодня происходит в российской IT-шке. Когда начали отовсюду говорить об импортозамещении, первым смеялся, не веря, что что-то изменится при засилии иностранцев-производителей в отрасли. Видя, как активно китайцы замещают убегающих, но не желающих уходить американцев. Но пришли в отрасль молодые и активные, умные и амбициозные и за несколько лет совершили огромный прорыв.

Они показали, что (пусть при господдержке, но) можно построить эффективные многомиллиардные (пока в рублях) бизнесы не по "распилу бабла", а выпускающие качественную продукцию, конкурентноспособную и востребованную рынком. И с ними хотят сотрудничать, у них хотят покупать. Решена масса вопросов, налажены тысячи процессов: НИОКР, производство, управление, логистика, контроль качества.

Это работает!

Глядя на них, у меня растет уверенность, что то, что имеем в автомобилях - ни что иное, как засилье старых замшелых директоров и хозяев, привычно дремлющих в своих креслах. Им очень не хочется что-то менять и очень лениво двигаться. Ведь как-то получалось раньше?

Проще наладить новую отверточную сборку: давайте собирать Волги и Москвичи из китайцев, прикручивая им бампера и меняя шильдики. А покупатель? Он заплатит, других вариантов-то у него нет!

И хочется спросить: может, пора дать пинка старожилам-автостроевцам, и пустить в отрасль новую кровь? Тех же ребят из IT-шки и таких же, как они, готовых работать и добиваться новых высот.

Да, они могут чего-то не знать про автомобили. Зато умеют организовывать бизнес-процессы и подбирать грамотных специалистов на каждый участок работ. Где каждый отвечает за свое направление.

И тогда, может, к 2030 году мы будем ездить не на телеге, а на родных ВАЗах, УАЗах, Волгах и Москвичах, за которые не будет стыдно?

Как думаете?

ИСТОЧНИК