Введение, мирный экспорт оказался на линии фронта
Лето стало горячим не только на суше, но и в акваториях, откуда Россия отправляет нефть и газ. Шестой за полгода взрыв прогремел на танкере Eco Wizard при заходе в Усть-Лугу, вызвав утечку жидкого аммиака и очередную волну вопросов о безопасности морской логистики. Официальные данные Минтранса, по которым экипаж спасён и разлива удалось избежать, успокоили биржи лишь на сутки. Тем временем судовладельцы, брокеры и страховые компании пытаются понять, является ли серия ЧП случайностью или элементом кампании запугивания.
Хронология взрывов, шесть сигналов тревоги
Дата Танкер Место Груз во время инцидента Принадлежность судна
17 января Seacharm Джейхан, Турция пустой Thenamaris, Греция
9 февраля Grace Ferrum Ливия пустой TMS Tankers, Греция
22 февраля Koala Усть-Луга пустой Stealth Maritime, Греция
28 февраля Seajewel Савона, Италия пустой Thenamaris, Греция
27 июня Vilamoura Ливия пустой неизвестно
6 июля Eco Wizard Усть-Луга жидкий аммиак Thenamaris, Греция
Общее между всеми случаями, суда до инцидентов перевозили российские нефть или газовые фракции, но на момент подрыва шли без груза или с другим продуктом. Владельцы — крупные европейские операторы, не подпадающие под ограничения ЕС.
Версия диверсии, что говорят эксперты и пресса
Телеграм-канал Baza со ссылкой на источники в службах безопасности сообщил, что в корпус Eco Wizard на глубине шести-семи метров обнаружены пробоины, металл загнут внутрь, что указывает на внешнее воздействие. Похожая характеристика присутствует и в утечках по Vilamoura, где, по данным Lloyd’s List, следы взрывчатки нашли в машинном отделении.
The TradeWinds цитирует неназванных аналитиков, которые описывают происходящее как «кампанию запугивания против судовладельцев, работающих с российскими портами». Оперативная служба Ambrey ещё в марте выпустила закрытый обзор рисков, где указывала на «участие государственных субъектов, предположительно связанных с Украиной».
Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков комментирует,
«Без конфликта на украинском направлении подобных атак на газовые и нефтяные танкеры не было бы. Поток товара огромный, защитить каждое судно технически сложно».
Зачем бить по пустым танкерам, логика асимметрии
Психологический эффект, подрыв без жертв дешевле, но создаёт страх у страховых компаний и брокеров.
Давление на фрахт, рост рисковой премии делает российские поставки дороже, снижая конкурентоспособность.
Политический сигнал западному перевозчику, сотрудничество с российскими портами может стоить репутации и средств.
Влияние на рынок, сколько стоит морской риск
• После взрыва Vilamoura страховка корпуса и машин для маршрута Балтика – Ла-Манш подорожала на 0,15 % стоимости судна.
• Фрахтовые ставки на партию дизеля из Приморска в Роттердам выросли на шесть долларов за тонну.
• По оценке Argus, если серия атак продолжится, спотовая наценка за рейс из Усть-Луги может удвоиться к зиме.
Тем не менее доля европейских — прежде всего греческих — перевозчиков в российском экспорте поднялась до двадцати четырёх процентов, что означает, что рынок пока переваривает риск.
Балтика как узкое горло, почему именно здесь больно
С запуском Восточного полигона на восток ушла часть углеводородов, но Усть-Луга остаётся главным хабом светлых нефтепродуктов и газовой фракции, включая СПГ малотоннажных проектов.
По данным «Портов России», в первом полугодии порт перевалил более двадцати семи миллионов тонн сырья, из них шесть миллионов пришлись на газовые компоненты. Любая пауза в работе терминала отражается на европейских котировках — особенно этана и пропана, которые едут напрямую на химические заводы Рейнского кластера.
Безопасность на море, что можно сделать на практике
Независимый эксперт Максим Худалов видит три элемента защиты,
«Эскорт боевых кораблей на Балтике, установка гидроакустики и привлечение частных военизированных компаний. Опыт Чёрного моря показывает, что комбинация флота и беспилотников отсекает часть угроз».
Минтранс уже направил в порт Балтийск дополнительное аварийно-спасательное судно, а Морспасслужба получила бюджет на закупку новых подводных дронов для досмотра корпусов.
Страхование и юрисдикция, новое поле для юристов
• Российский Национальный перестраховочный центр готов компенсировать до восьмидесяти пяти процентов ущерба при диверсии, если владелец заключит расширенный пакет.
• Международная группа P&I Clubs требует обязательного досмотра киля перед рейсом, иначе франшиза увеличивается вдвое.
• Юристы обсудили схему «арктической оговорки», позволяющей получать выплаты даже при подозрении на боевые действия, что важно для танкеров под европейским флагом.
Точка зрения портовиков, как удержать клиентов
Директор одного из терминалов в Усть-Луге на условиях анонимности сказал,
«Для нас главное — показывать, что порт живёт в штатном режиме. Чем быстрее мы восстановим Eco Wizard и отгрузим следующую партию, тем меньше шанс, что грузоотправитель уйдёт в другой бассейн».
В планах управляющей компании установка стационарных сетей-ловушек и расширение зоны видеоконтроля фарватера до сорока километров.
Рекомендации трейдерам и фрахтователям
Закладывайте в бюджет рейса резерв сутки-двое на досмотр подводным дроном.
Запрашивайте у терминала отчёт о наличии системы машинного зрения, фиксирующей всплывающие объекты.
Сравнивайте тарифы страхования от российских и азиатских перестраховщиков, зачастую премия ниже при равном покрытии.
Делайте фото-фиксацию всех люков и входов в машинное отделение до выхода из порта, это ускорит урегулирование спорных случаев.
Будет ли эффект на внутренний рынок, взгляд из газовой отрасли
Газпром экспортирует через порт Усть-Луга около полутора миллионов тонн СПГ и газового конденсата в год. Пока мощности малые, однако каждый инцидент возвращает дискуссию о риске для программы газохимии Северо-Запада.
Экономист Высшей школы экономики Сергей Башкиров считает,
«Если угроза диверсий увеличит себестоимость логистики даже на десять долларов за тонну, это снизит рентабельность строящихся заводов по глубокой переработке, а значит, инвестиционные решения могут сдвинуться».
Таким образом серия загадочных подрывов на танкерах превратила Балтику в новый фронт энергетического противостояния, где килограммы взрывчатки могут стоить миллиардов долларов фрахта и страховки. Судовладельцы принимают риск, потому что спрос на российские углеводороды остаётся стабильно высоким, но чем дольше сохраняется неопределённость, тем выше цена каждого кубометра газа и каждой тонны нефти для конечного потребителя. Россия наращивает меры безопасности, однако окончательное уменьшение угрозы возможно лишь при деэскалации вокруг Украины, которую пока не готов гарантировать никто из морских игроков.
Источник: Газификация
Оценили 5 человек
8 кармы