Тормозной подшипник

Ступичный подшипник

Когда говорят о тормозных подшипниках автомобиля, речь идёт о ступичных подшипниках. В каталогах компаниий, специализирующейся на реализации подшипниковой продукции отечественного и импортного производства, можно найти изделия любого из четырёх поколений, которыми комплектуются автомобили, эксплуатируемые на территории России

Что предлагают

Предлагаются следующие изделия:

Однорядные шарикоподшипники радиального типа.

Такие модели стояли на автомобилях, выпускавшихся до конца восьмидесятых годов прошлого века. Сегодня они остались на некоторых автомобилях повышенной проходимости и грузовиках.

Однорядные роликоподшипники конического типа.

Аналогично предыдущим. В современных легковых авто практически не встречаются.

Двухрядные шарикоподшипники радиально-упорного типа.

Изделия предусматривают возможность применения датчиков ASB (скорость). Более компактны и надёжны, по отношению к двум типам, рассмотренным выше.

Двухрядные роликоподшипники конического типа.

Также допускают монтаж датчиков ASB. Достоинства: незначительная масса, компактность, встроенные двухсторонние уплотнения.

Ступичные подшипники, имеющие фланец.

Плюсы: оптимальная интеграция с датчиком ASB, прост в монтаже, обладает повышенной жёсткостью.

Аналогичные подшипники с парой фланцев. Совместим с ASB, прост в установке и демонтаже, обладает высокой защитой от влаги и грязи.

Международная классификация ступичных подшипников предусматривает их подразделение на следующие поколения (группы):

Однорядные (включают изделия с роликовыми и шариковыми телами качения). Главными их недостатками являются: сложность монтажа, необходимость преднатяга, потребность в периодическом обслуживании (смазка).

Далее идут три поколения подшипников HUB. Данные изделия широко применяются на внедорожниках и грузовиках.

Подшипники 1-го поколения, HUB-I. Это двухрядный роликоподшипник конического типа (вариант, двухрядный шарикоподшипник радиально-упорного типа).

HUB-II. Принципиально отличаются от первого поколения наличием фланца на внешней обойме, который может крепиться к тормозному диску либо ступице (болтами или на шпильки).

HUB-III. Обе обоймы получили фланцы. Выполняется нанесение гальваники (антикоррозионная обработка). Динамическую нагрузку удалось более равномерно распределить за счёт включения в конструкцию подшипника второй внутренней обоймы для одного из рядов (роликов или шариков) тел качения.

Компании «Интернет-магазины» готовы предоставить изделия любого типа (оригинальное, изготовленное по лицензии) или предложить кроссы конкретного подшипника.

Тип 256907

Рассмотрим более детально один из подшипников группы ступичных. Данное изделие широко используется в качестве переднего ступичного подшипника на автомобилях ВАЗ различных серий (08-12).

Это двухрядный шарикоподшипник, рассчитанный на восприятие аксиальных и двухсторонних осевых нагрузок (радиально-упорный). Выполняется в закрытом исполнении, с двухсторонним уплотнением.

На автомобилях более поздних моделей его поменяли на изделие 256707.

Основные характеристики:

Габариты (мм) – 34*64*37;

Вес (г) - 445;

Динамическая грузоподъёмность (Н) – 31500;

Статическая грузоподъёмность (Н) – 27900;

Номинальное число оборотов в минуту – 6000.

Источник:https://promzapchast.com/novos...