Porsche AG полностью отказывается от электромобилей, компания намерена вернуться к традиционным двигателям внутреннего сгорания и инвестировать и эти разработки огромные деньги. Биржи в шоке, всевозможные аналитики несут наукообразную чушь, между тем в сложившейся ситуации для немцев это единственный разумный шаг.
«Компания потеряет 800 миллионов евро от прибыли из-за запуска новых моделей с двигателем внутреннего сгорания и подключаемых гибридов. Мы ожидаем норму прибыли всего в 10−12%, что ниже прогнозов аналитиков в 14,8% и значительно ниже среднесрочного целевого показателя в 17−19%», — говорится в официальном заявлении Porsche AG.
Собственно, речь не о потерях как таковых, а о вложениях в новые проекты, плакать не о чем. Правда, убытки имеются, от тех самых электрических проектов, но их размер в компании тактично не озвучивают. Да и не факт, что они висят на Porsche AG, вполне возможно, эти расходы понесла Volkswagen AG.
Структура собственности тут достаточно запутана, вроде как Porsche принадлежит VAG, однако, в свою очередь, контрольный пакет гиганта находится в руках Porsche AG. Главным акционерами всего этого безобразия являются семьи собственно Порше и Пиха, они и принимают все решения. Вроде этого.
У VAG колоссальные проблемы с электромобилями, которые не продаются. Причём ситуация очень быстро ухудшается, а на днях стало явно, что основные проблемы впереди. В первый же день своего пребывания в Белом доме новый президент США Дональд Трамп отменил льготы для покупателей электромобилей. Под нож пошёл и «нацпроект» по созданию зарядной инфраструктуры, которую без поддержки властей никак не осилить. Все сильно приуныли.
«Ударит ли это по его соратнику Маску и по Tesla? Да, частично ударит, но опять, взамен Трамп рассчитывает ввести заградительные импортные пошлины и тем самым устранить конкурентов для Tesla. Опять же, наверное, некие более мощные игроки, которые поддерживали Трампа в рамках предвыборной кампании, тоже имеют свои интересы, и он вынужден как бы им выплачивать долг. А это производители обычных автомобилей и, конечно, нефтяная отрасль.
Те самые крупные компании, для которых электрокары являются серьезной угрозой. По крайней мере, они видят в электрокарах серьезную угрозу, потому что нефть в основном в мире используется именно как топливо для двигателей внутреннего сгорания. Поэтому определенный удар по электрокарам — это, конечно, реверанс в сторону нефтяной отрасли", — считает ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности Игорь Юшков.
Немного не так, конечно. Большая часть мировой энергетики углеводородная, это самое электричество, которое попадает в батарейки новомодных пепелацев, тоже выработано за счёт сжигания нефти, газа и угля. Но кое-где развивается и атомная энергетика, а в сочетании с электромобилями да — это вызов нефтяникам. Который нужно превентивно купировать.
Опасность есть. Например, Франция — 80% электроэнергии там вырабатывается на АЭС — в последнее время очень активно развивает всякие транспортные проекты. Местный автопром там окологосударственный (около, в общем-то, можно и опустить…), от экспорта не зависит, в США точно — французские машины в Штатах как-то не в чести.
На днях близ Парижа в тестовую эксплуатацию запустили участок автомагистрали, которая на ходу заряжает электромобили — прорыв мирового уровня. На деньги госбюджета создаётся национальная сеть зарядных станций, а местные автозаводы конструируют очень удачные модели электромобилей. Как всегда, весьма своеобычные с точки зрения дизайна, но весьма интересные с технической точки зрения.
Французы подают очень плохой пример другим, нефтяники этого явно опасаются. Если Пятая республика перестанет покупать бензин и солярку, это очень сильно ударит по мировой топливной индустрии. Да и китайцы, которые занимаются тем же — реализуют программу «АЭС в каждом райцентре» и строят электрокары — ничуть не меньшая опасность.
Кто именно — французы или китайцы — стали причиной гиперактивности Трампа в плане электромобилей, уже не важно. Немцы из Porsche всё поняли верно — что их машины с батарейками в США, то есть на основной рынок сбыта, пускать не будут. Значит, никакого смысла производить данные транспортные средства нет, лавочку нужно сворачивать. По-видимому, то же самое в ближайшее время сделает и «дочерняя» структура, то есть VAG.
Всё означенное России никак не касается и не коснётся, это не более чем крутые разборки в мире крупного международного капитала. Хотя определённые проблемы у российских любителей модного хайтека тоже появились. Иного плана, но от этого ничуть не легче. Бренд электромобилей и гибридов Skywell покидает рынок РФ и «делает всем ручкой».
«Сейчас у Skywell нет планов на развитие бизнеса по продаже новых автомобилей в России. Однако владельцы уже реализованных автомобилей могут быть спокойны — все обязательства по обслуживанию и гарантии остаются в силе.
Все автомобили бренда продолжат получать необходимое техническое обслуживание в полном объёме. Гарантийное обслуживание, как и прежде, будет осуществляться через сертифицированных партнеров компании. Запас основных деталей для автомобилей Skywell в России имеется в достаточном объёме. В случае отсутствия какой-либо детали её можно будет заказать так же, как любую другую деталь любого другого бренда", — заявил некий «официальный представитель Skywell в РФ», который почему-то даже постеснялся назвать своё имя.
Как именно можно заказать детали для китайских авто, которые уже не поставляются в нашу страну, знают все несчастные владельцы этих транспортных средств. А эти самые «сертифицированные партнеры компании» сейчас закрываются.
Поэтому как-то в вышесказанное верится с трудом. И, судя по всему, собственно китайцев в РФ не было, машины Skywell ввозила некая российская фирмочка, которая закрылась после увеличения ввозных пошлин на электромобили в 20 с лишним раз.
Мораль тут простая — не стоит играться в модные игрушки, это слишком накладно.
Оценили 12 человек
14 кармы