В прошлой статье Манипуляции автопрома на примере автовладельца я показал тенденции в современной автоиндустрии и "закон раннего устаревания" в действии.
Возникает вопрос: а что, современная индустрия не может что-то сделать, чтобы ресурс современных автомобилей, даже при таких нагруженных малолитражных двигателях, оставался приемлемым? Ответ - может. Но нет запроса.
Где обычно востребованы Хай-Тек технологии?
Начнем издалека. Еще примерно лет 30 назад получили популярность и у нас, и в мире раллийные гонки, где автоконцерны использовали свои серийные авто в особых комплектациях. Многие из вас слышали о Мицубиси Лансер Эволюшн или Субару Импреза.
Вместо штатного 1,5 литрового двигателя ставили двухлитровый турбомотор мощностью за 250 и даже до 500 л.с. И на такие модели промышленность предложила совсем другого качества комплектующие. Не отстали от них и производители масел, отрабатывающие новые технологии и материалы. Это и есть Хай-Тек.
Но компоненты для спорта часто совершенно не годятся для гражданского автопрома из-за слишком высокой цены или специфических условий автоспорта, под которые подстраиваются поставщики, но, что полезно, в этих условиях промышленность получила необходимый опыт, который мог бы быть внедрен в массовый рынок... если бы не маркетологи. Потому на рынок и выходят небольшие научно-технические компании с адаптированными технологиями.
Как я пришел к Хай-Тек.
Я никогда не задумывался о Хай-Тек, пока знакомый (моряк дальнего плавания) не предложил мне в 1991 году купить у него только что привезенный из Испании десятилетний автомобиль Форд Сиерра. Так у меня появился первый автомобиль и первый опыт знакомства с автопромом.
В то время бензин 95-й продавался только по талонам, которые в ограниченном количестве мог получить владелец иномарки, а рынок масел состоял только из отечественных масел М5 и М6, предназначенных для Волг и Жигулей.
Летом я попал на отдых к знакомым в Болгарию. Там я познакомился с болгарином, который продавал необычные швейцарские присадки Лубрифилм-метал (Lubrifilm-metal) к маслам. Эти присадки производились в лаборатории Европейского атомного центра, теперь хорошо известного в мире по Коллайдеру. В то время я ничего не понимал ни в маслах, ни в присадках, но рассказ о невероятных свойствах Швейцарского чуда Лубрифилм меня впечатлил, и я купил себе одну присадку.
Когда я приехал домой, конечно же показал присадку друзьям, и первый их вопрос был: "а почему только себе, почему нам не купил?" Так началась эпопея успеха Лубрифилм метал на рынке РФ.
Мой Форд после применения стал резвым, расход топлива стал сравнимым с паспортным, и мой сотрудник отправился в Болгарию за первой оптовой закупкой.
По мере продаж я активно тестировал присадку в лабораториях - и везде получал самые хорошие отзывы, что и навело на мысли о том, что это и есть мой бизнес, тот, который приносит настоящее удовлетворение, когда ты слышишь, как радуются довольные пользователи.
Больше всего меня потряс случай в 1994 году. Однажды в офис пришел пожилой мужчина с палочкой. Я подумал: может проблема какая у человека. Какое мое удивление было, когда этот человек сказал, что он пришел специально выразить свою благодарность, что наш продукт не обманул, всё, что мы писали в рекламной листовке, все так и произошло. И он просто пришел сказать нам спасибо. (На рынке тогда крутилось большое количество шарлатанов).
Я специально не пишу подробностей о работе Лубрифилма, все, кто захочет подробностей - найдет их на нашем сайте www.lubrifilm.ru Здесь я просто хочу рассказать, как работа с Хай-Тек продуктами надолго захватила мое воображение.
Летом 1995 года мы впервые опробовали Лубрифилм на гонке без правил на стадионе пр. Тореза. Нам выделили автомобиль, двигатель которого отходил уже 3 гонки и подлежал замене. Какое же было удивление всех, когда наш гонщик Сергей Герасимов занял 2 место!
В 1995 -1997 гг. часто замечал, как к к нам стали ходить за покупками перегонщики Секонд-Хэнд машин с Прибалтики. Они рассказали, что купив на рынке Риги машину, залив Лубрифилм, приезжают в Питер и уже сизого дыма из трубы нет, мотор журчит тихонько как часы и продать такую машину легко. Один "кадр" рассказал, как он в 1993 году покупал Форд Эскорт у финнов на автосвалке. Залив несколько раз нашу присадку, машина не только ожила, но и 100000 км еще проездила.
Slider 2000: история успеха.
В 1995 г. меня познакомили финны с очень интересным англичанином, величайшим химиком - Нилом Греттоном. Он входил в тройку самых именитых химиков мира. В 80-х годах 20 века он изобрел первую в мире тефлоновую присадку в моторное масло, обеспечивающую почти на 50% снижение трения и износа. К нему сразу же прибежали американцы и выкупили патент. До сих пор на мировом рынке этот бренд Slik50 продается и проданы миллионы штук. А Нил Греттон тогда решил сделать еще более интересный продукт и назвал его Slider2000. И он искал для него дистрибьютора в России.
Тефлон или PTFE - самое скользкое вещество на Земле, но вот проблема он не имеет адгезии, то есть, не может крепко сцепляться с металлом двигателя. И только Нил придумал такую формулу, что его Slider 2000 умел сцепляться, да еще как! Он мог выдерживать 165000 км пробега. На основе его антифрикционных свойств и восстановительных свойств Лубрифилм-метал мы создали технологию ИКС по применению этих двух составов (по названию моей первой компании). Эта технология была настолько востребована в течении 10 лет, пока производился Слайдер, что даже сейчас (когда я смотрел в поисковых запросах Яндекса за февраль) более 700 человек все ещё ищет, где приобрести эти продукты.
К сожалению, все люди смертны. Со смертью Нила пропал и Slider2000.
Главный враг современных моторов - высокая температура.
Для того чтобы двигатель исправно работал, как задумал конструктор, нужно тщательно следить за системой охлаждения. Чистить регулярно радиатор: осенью набиваются туда листья и прочая грязь. Система охлаждения современных моторов и так работает на пределе. Спортсмены иногда ставят по 2 радиатора за раз!
Важно следить за чистотой двигателя. Если масло забрасывается в камеру сгорания - поршни обрастают твердым нагаром и теплоотвод через них резко ухудшается.
Качество топлива. Детонация от плохого бензина разрушительна для мотора работающего с современными нагрузками.
Если вы покупаете обычные классические масла - помните: они недостаточно охлаждают двигатель и сами критичны к перегреву и, как следствие, более раннему выходу из строя пакета присадок и загустителя. А значит, сокращайте, по возможности, интервалы замены таких масел, не переезжайте на уже отработанном масле.
Что предлагают Хай-Тек смазки для компенсации высоких температур современных двигателей.
Научная мысль всегда идет впереди текущего прогресса. То есть, новые разработки часто не сразу внедряются гигантами индустрии, так как ценовая война всегда имеет первое значение. Но малые научно-технические компании первыми пытаются внедрять новинки, и, если рынок это востребует, то только тогда могут подключиться и гиганты индустрии.
Примеры:
Еще в 20-х-30-х годах прошлого века были разработаны для смазочных материалов графитовые и молибденовые (MoS2) смазки. Сначала их начали применять в производстве смазок для промышленности, до создания и внедрения в моторные масла этих технологий ( 50-ые годы 20 века) прошли десятилетия. Сегодня практически все маловязкие масла 0w20 и 0w30 используют в своем составе небольшое количество жидкого Молибдена.
Другой пример.
Подготавливаясь к внедрению маловязких масел, промышленность заранее разработала два типа маслорастворимых присадок для усиления масляной пленки в зоне высоких температур. Это составы на основе MoS2 (до 350С) и маслорастворимого Нитрид Бора -керамики (до 1200С) не имели твердых частиц и были безопасны для катализатора. Вы наверняка догадываетесь, что выбрали массовые производители масел.
Но компания Актекс, производитель Лубрифилма, сделала ставку на маслорастворимый Нитрид Бора под маркой БорТек (технология Бора). Сегодня мы нашли отличную замену Слайдер2000.
Какими качествами обладает БорТек?
В отличие от порошкового Нитрид Бора, Бортек создает несмываемую защитную нано пленку на всех поверхностях трения, которая не только резко снижает трение и износ, но и обладает всеми достоинствами Нитрида Бора, а именно:
- До 1200С остается смазкой,
- Химически продлевает срок службы пакета присадок а значит и увеличивает срок службы самого масла,
- Снижает температуру масла и улучшает теплоотвод от деталей,
- Снижает угар масла,
- Значительно увеличивает ресурс двигателя,
- Снижает расход топлива.
Появление БорТек позволило нам восстановить технологию ИКС на новом уровне.
На этом прощаюсь, если вам было интересно, пишите в комментариях.
Ваш Sage.
Оценили 13 человек
28 кармы