Как я стал веломарафонцем.

Прошу не судить строго автора этих строк. Проба пера так сказать.

Отметив свое 44-летие в 2014 году, я с удивлением заметил, что у меня не существует ни одного хобби. Конечно, я задумывался иногда об этом, но мысль об отсутствии у меня увлечения "для души" прочно засела в моей голове только последние пару лет. А последние несколько месяцев почему, то эта мысль оформилась в решение о покупке велосипеда.

Перелопатив кучу, информации в интернете, я сделал для себя кое какие выводы. А именно:

1. Не стоит начинающему велосипедисту покупать дорогой велосипед, но и не стоит гнаться за дешевизной «ашанбайков», дабы не отбить охоту от приятного времяпровождения за рулем велосипеда на велопрогулках, заменив их на вечный ремонт и настройку своего «железного коня».

2. Первый велосипед должен быть «универсальным». Чтобы на нем можно было попробовать ездить и в городе, и за городом по шоссе, и немного по пересеченной местности, дабы определиться в том, какой вид катания вам по душе.

3. Не нужно сразу делать большие вливания средств в оснащение велосипеда всевозможными атрибутами, но купить передний и задний фонари китайского производителя на батарейках, поставить простенький велокомпьютер того же производителя, купить недорогой рюкзачок, бутылку для воды на 0,5 л. с держателем на раму, ремонтные лопатки для смены камеры, пару непосредственно камер, велоаптечку, недорогой велонасос и компактный набор основного инструмента в виде швейцарского ножа смысл есть.

4. Из экипировки обязательно купить велоочки и велошлем. Все это можно разбавить светоотражающей жилеткой.

Руководствуясь выводами, описанными выше, я поступил следующим образом:

Определил для себя тип будущего велосипеда - «гибрид». Смесь горного и шоссейного велосипеда. Он так же неплохо подошел в качестве городского велосипеда. Выбор пал на торговую марку «GIANT». По отзывам в интернете, она хорошо смотрится на фоне остальных. Критерий «цена-качество» на уровне. Да и почему то мне название очень нравится. Конечно «cannondale» или «cube» тоже здорово, но там цена немного другая.

С моделью проблем тоже не возникло. Остановился на CYPRESS DX 2014. Модель 2014 года распродавалась в 2015 году не плохо. Цена в магазинах была около 23 000 рублей. Я пошел еще проще и нашел такую модель на AVITO и купил ее после годовалого использования, но в очень хорошем состоянии за 14 000 рублей. В придачу велосипед был оборудован дисковыми тормозами TEKTRO с механическим приводом. Покупкой я был доволен. Опробовал в тот же вечер. Живу за городом, поэтому с трудом, превознемогая боль в пятой точке проехал сразу 22 километра часа за полтора.

Далее велосипед был опробован ездой по грунтовым дорогам, благо возле моего дома их тьма. Вел себя он неплохо, но надпись на вилке ONLY ROAD меня испугала, и я не стал его сильно насиловать, тем боле, что первая моя поездка по шоссе уж больно мне пришлась по душе.

На этой же неделе были куплены все основные атрибуты безопасной и комфортной езды из пункта 3 и 4 и за 4 месяца эксплуатации (с июля по октябрь) мой «железный конь» и я накатали вместе пару тысяч километров по окрестным шоссе. В конце октября стерлись зубцы одной из звезд кассеты, и растянулась цепь. Ремонт в мастерской обошелся в 3500 рублей с учетом 1500 рублей за полную диагностику, разборку и смазку всех механизмов. С учетом того, что я эксплуатирую два автомобиля марки БМВ, такой вид передвижения мне очень понравился с экономической точки зрения.

Пробовал ездить на велосипеде по городу. Ощущения великолепные. Все стоят в пробках, а ты едешь. Средняя скорость движения по городу на велосипеде у меня 25-27 км/час. Видно поток машин подгоняет, и едешь быстро. На бортовом компьютере автомобиля та же средняя скорость 23 км/час.

Сделал для себя еще один вывод. Если бы жил в городе, то передвигался бы исключительно на велосипеде. Дождь и другая непогода нивелируется подбором велоодежды.

Вот так мои мысли превратились в реальное хобби, от которого меня сейчас не оторвать ни чем. Чему я несказанно рад.