Евросоюз как машина саморазрушения

Взвинчивание пошлин на китайские электромобили открывает дорогу торговой войне с Поднебесной  

Надо очень постараться сегодня, чтобы не видеть или не понимать, что оставшаяся у власти в Берлемоне после выборов в ЕС политическая верхушка настойчиво разрушает экономику объединённой Европы, как если бы она, верхушка, объявила Евросоюзу войну. Минувшая неделя дала тому ярчайший образец, вколотив в «гробик» совсем недавно лидирующему европейскому автопрому очередной и весьма крепкий «гвоздь». Вначале было так: следуя сообщениям официального брюссельского издания Euractiv, за неделю до 12 июня ЕС объявил о готовящемся повышении тарифов на китайские электромобили, чего якобы страстно желает «большинство представителей европейской промышленности». Легко догадаться, что Европейская комиссия, с октября прошлого года предпринявшая целое расследование вокруг субсидирования производства китайских электромобилей Пекином, «компенсационными пошлинами» на импорт электрокитайцев, словно грудью фон дер Ляйен, заслонила домашних автопроизводителей от дешевого импорта из Поднебесной. А евро-аналитики посчитали, что Еврокомиссия должна поднять тарифы на 15-30% от существующих 10%.

В ответ Брюсселю Торговая палата Китая при ЕС, которая представляет более тысячи китайских компаний, работающих по всему блоку, предупредила, что стороны должны устранять «трения, связанные с электромобилями, путем диалога и консультаций». Было очевидно, что подскочившие тарифы усугубят напряженность в отношениях Китая и ЕС, которые и без того уже натянуты претензиями Брюсселя к «избыточным производственным мощностям Китая» и возникающей в этой связи «недобросовестной конкуренцией со стороны китайских фирм, цены которых искажены прямыми и косвенными преимуществами, предоставляемыми китайским государством отечественным производителям».

Мудрые китайцы не стали тыкать Брюсселю в ноздри пальцы и вопрошать, «а как же законы рынка и ваш собственный тарифный протекционизм?» в ответ на заявление представителя главной лоббистской группы ЕС BusinessEurope о том, что «Китаю необходимо признать, что ЕС должен защищать конкурентоспособность своей промышленности». Говорить глухому, что тот глухой – не по-китайски. И вот пришла среда, 12 июня. И ЕС объявил дополнительные тарифы от 17,4% до 38,1% на электромобили, произведенные в Китае, как праздник для своего автопрома. Вице-председатель Еврокомиссии Валдис Домбровскис заявил прямо: «Сегодня мы достигли важной вехи в нашем расследовании по борьбе с субсидиями. Это основано на четких доказательствах нашего обширного расследования и в полном соответствии с правилами ВТО». Будь рядом с ним китаец, он сказал бы, что правила ВТО запрещают протекционизм. Но китайца рядом не было...

Брюссель наказал персонально каждого китайского автопроизводителя: государственному SAIC – самая высокая пошлина в размере 38,1%, Geely – 20% и BYD –17,4%. Ну а как же Tesla, Dacia и BMW, производящие автомобили в Поднебесной? По данным неправительственной организации Transport & Environment, в 2023 году 19,5% электромобилей, проданных в Европе, были произведены в Китае, в том числе автомобили марок западных автопроизводителей. И ожидалось, что китайские бренды, такие как BYD и MG, в этом году могут достичь доли рынка в 11%. Но и западным брендам Брюссель отстегнул пошлину в размере 21%.

4 июля, когда тарифы вступят в силу, надо полагать, рай на европейском рынке для электрокитайцев должен закончиться.

Пекин отреагировал на эту опасность в тот же день. В 12:24 по центральноевропейскому времени Министерство торговли Китая опубликовало на своем веб-сайте заявление: «Китай крайне обеспокоен и крайне возмущен тем фактом, что ЕС проигнорировал неоднократное активное противодействие Китая [таким протекционистским мерам ЕС] и его призывы к обсуждению проблемы между правительствами и промышленными кругами других государств – членов ЕС. Европейская комиссия одной рукой высоко поднимает знамя зеленого развития, а другой размахивает большой дубинкой «протекционизма», чтобы политизировать и превратить в оружие экономические и торговые вопросы». Китайцы призвали Еврокомиссию «надлежащим образом урегулировать экономические и торговые разногласия путем диалога и консультаций». И с ними всё понятно. Непонятно, как долго думали высокие умы в Еврокомиссии, чтобы так «обломить»... собственных производителей автомобилей?

Уже через сутки после «праздника для автопрома» чешские автопроизводители заявили, что введение новых торговых пошлин на импорт китайских электромобилей (EV), объявленное Европейской комиссией, не решит проблемы, связанные с конкуренцией в Китае, и может оказаться контрпродуктивным, сообщил Euractiv. «Напротив, именно устранение торговых барьеров привело к расширению международной торговли и процветанию в последние десятилетия, особенно в автомобильном секторе, который основан на значительном экспорте», – напомнил брюссельским стратегам Зденек Петцль, исполнительный директор Чешской ассоциации автомобильной промышленности. И предупредил, что Китай может принять ответные меры против Европы и США, усугубив и без того напряжённые торговые отношения, ведь европейские автомобильные компании импортируют из Китая более 90% ключевых материалов для электромобилей и аккумуляторов. Любое нарушение этого импорта может привести к росту импортных цен и поставить под угрозу амбициозные цели ЕС по сокращению выбросов углекислого газа.

Немецкая ассоциация автомобильной промышленности VDA и министры правительства раскритиковали объявленные тарифы ЕС на электромобили китайского производства, поскольку они также ударят по европейским компаниям, производящим автомобили в Китае. «Эта мера еще больше увеличивает риск глобального торгового конфликта», – считает глава VDA Хильдегард Мюллер. Теперь Dacia и BMW столкнутся с 21-процентной импортной пошлиной – выше, чем китайская BYD.

Так кто кого все-таки наказал?

В качестве ответа на этот вопрос Business Insider сообщает крупным шрифтом: «Китайский электромобиль стоимостью 10 000 долларов поступит в Европу. Извините, Америка». И действительно, китайский BYD, крупнейший конкурент Tesla, планирует представить в Европе свой недорогой электрический хэтчбек Seagull уже через год. Его базовая модель в Китае продаётся сейчас по цене менее 10 000 долларов. «Пока некоторые американские водители мечтают о доступных вариантах электромобилей, Америке остается наблюдать, как остальной мир получает доступ к одним из самых дешевых электромобилей на рынке», – иронизирует издание. Но теперь из-за тарифов, введённых Брюсселем, руководство BYD ожидает, что автомобиль будет продаваться по цене около 21 500 долларов. Почувствуйте разницу, европейцы. А после того, как в минувший четверг Белый дом объявил, что будет применять 100% налог на электромобили китайских брендов, ссылаясь на «угрозы для американского бизнеса», американским автолюбителям остается только мечтать, что местные автопроизводители предоставят им электрический вариант стоимостью хотя бы в 30 000 долларов. Во всяком случае, это пообещал им сам Элон Маск. А через несколько дней после него генеральный директор Ford Джим Фарли также подтвердил, что его компания работает над электромобилями, стоимость которых составит от 25 000 до 30 000 долларов.

Однако это плохое утешение для жителей объединённой Европы. Теперь она ещё более объединена тупостью брюссельских чиновников, оплачивающих за счёт еврограждан свои всё возрастающие амбиции, планомерно разрушающие и без того хромающий на обе ноги евромеханизм. Под занавес – «вишенка на брюссельском торте»: глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен на конференции по Украине в Швейцарии вину за рост цен в мире опять глубокомысленно возложила на Россию...

Елена ПУСТОВОЙТОВА

Источник