Умышленно уничтоженная в «святые 90-е» гражданская авиация России ждёт своего возрождения.

Советский Союз был великой державой во всём: в экономике (второе место по уровню промышленного производства), в социальном обеспечении (бесплатное здравоохранение, образование и жильё), в научных достижениях.

Со второй половины XX века СССР признавался ведущей научной державой в мире, опережавшей страны Запада в космонавтике, ядерной энергетике, авиационной промышленности.

Советский Союз был военной сверхдержавой с одной из крупнейших армий в мире, способной сдерживать любых потенциальных агрессоров.

В этой статье мы рассмотрим СССР как великую авиационную державу, в которой в 50–80-е годы XX века были разработаны десятки типов гражданских самолётов, которые успешно пошли в серию. Некоторые из них: Ан-2, Ан-14, Як-40, Як-42, Ил-14, Ил-76, Ту-134, Ту-154.

После распада СССР объёмы авиаперевозок упали из-за разрыва экономических связей с отделившимися республиками. Это привело к тому, что конструкторские бюро закрылись, а министерства авиационной промышленности и гражданской авиации были расформированы.

Бывший премьер-министр России Егор Гайдар умышленно разрушал российскую авиационную промышленность в угоду американской компании «Боинг».

Возьмём 1960-1980-е годы, так называемую «эпоху застоя», когда в СССР в этот период было разработано и серийно производилось около 30–35 моделей самолётов.

Сейчас мы называем ту эпоху «золотой» и мечтаем туда вернуться, а в этой статье вспомним самые признанные советские КБ, посмотрим на некоторые самолёты тех лет и узнаем сколько же их было построено на самом деле.

КБ Туполева

ТУ -104 Можно начать с первого пассажирского самолета на реактивной тяге – ТУ-104 (использовался на линиях средней дальности). Впервые в истории «Аэрофлота» появился «стандарт обслуживания» (бесплатное горячее питание и подача спиртного). В эксплуатации с 1956 по 1979 год, выпущено 205 единиц.

ТУ-114 – уже для дальних перелётов, в эксплуатации с 1959 по 1964 год, всего произведено 33 самолета.

ТУ-124 – турбореактивный самолет второго класса, использовавшийся на коротких маршрутах. Эксплуатировался с 1962 по 1983 год, всего произведено 166 самолетов.

ТУ-134 – турбореактивный самолет для региональных линий второго класса. Производство с 1966 года, всего изготовлено 854 самолета.

ТУ-144 – сверхзвуковой пассажирский самолет первого класса. Самый быстрый в то время самолёт (скорость 2500 км/ч (при дозвуковом режиме – 1000 км/ч), дальность полета 3100 км.) Эксплуатация с 1975 по 1978 год выпущено 16 единиц.

ТУ-154 – основной турбореактивный пассажирский лайнер СССР, обслуживавший дальние и средние маршруты. С начала эксплуатации в 1972 году построено 1026 самолетов.

КБ Ильюшина

ИЛ-14 – самолёт был предназначен для местных линий (3 класс). Выпуск с 1954 по 1989 годы, всего произведено 1348 самолетов.

ИЛ-18 – более усовершенствованный появился на линиях в 1959 году, всего было построено 527 единиц

Были ещё почтовые ИЛы (60 самолётов), переделанные из военных ИЛ-28 для гражданских нужд. Они находились в эксплуатации с 1950 по 1980 год

В 1967 году в эксплуатацию был введён ИЛ-62 - дальнемагистральный лайнер для международных рейсов. Всего выпущено 289 единиц

ИЛ-76 – тяжелый турбореактивный транспортный самолет, использовавшийся как в военных, так и гражданских целях. В эксплуатации с 1975 года, построено 957 единиц.

ИЛ-86 –первый среднемагистральный широкофюзеляжный советский пассажирский самолет. Всего было произведено с 1980 по 1997 год 106 единиц.

КБ Яковлева

ЯК-12 – выпускался с 1948 года, лёгкий, многоцелевой, произведено таких самолётов - 4992

С 1974 года выпускались учебно-тренировочные самолёты ЯК-18Т (750 единиц)

С 1966 по 1984 было произведено 1012 самолётов ЯК-40 – пассажирских, третьего класса. На них летали вплоть до 2000-х годов.

С 1980 года начался выпуск самолётов ЯК-42 (второго класса), построили 187 экземпляров.

КБ Антонова

АН-2 – ещё один сталинский (многоцелевой) самолёт, который начали производить в 1947 году. Всего было произведено 18000 самолётов.

С 1959 по 1973 год выпускался пассажирский турбовинтовой самолёт второго класса АН-10 (построено 112 экземпляров)

С того же 1959 выпускался АН-12 – гражданский вариант транспортного самолета АН-12 МГА (построено 1243 единицы).

В 1965 году начали выпускать АН-14 «Пчёлку» - лёгкий транспортный самолет (мог взять 9 человек). Всего таких было выпущено 333 самолёта

С 1969 года начали производить АН-22 – «Антей», тяжелый турбовинтовой транспортник, один из самых тяжелых в мире транспортных самолетов. Всего было построено 67 самолётов.

С 1962 года был введён в эксплуатацию АН-24 – турбовинтовой пассажирский самолет третьего класса (произведено 1367 единиц).

С 1973 года было выпущено 200 транспортных самолётов АН-26, потом его улучшенная модификация АН-28 (191 единица)

С 1983 года начался выпуск самолётов АН-74 – турбореактивный транспортник (81 самолёт).

Уже в следующем 1984 году начался выпуск самолёта АН-124 – «Руслан», турбореактивного транспортника большой грузоподъемности, не имеющего аналогов по габаритам грузовой кабины и грузоподъемности. Всего было построено 55 самолётов.

Невозможно умолчать ещё об одном самолёте АН-225 – «Мрия», самолет сверхбольшой грузоподъемности с реактивными двигателями. Он был построен в единственном экземпляре и летал с 1988 года

В заключение

В рамках статьи сложно рассмотреть все модификации самолётов, не рассмотрены спортивные модели, но и так, думаю, понятно, что эти самолёты советских конструкторских бюро Туполева, Ильюшина, Яковлева и Антонова стали символом технического прогресса и надежности «периода брежневского застоя».

Не секрет, что американцы объявили войну советскому самолётостроению ещё в 1959 году, когда 15 сентября 1959 года самолет Никиты Хрущева приземлился на американской авиабазе Эндрюс.

Новенький ТУ-114 произвёл фурор в прессе:

Уникальный лайнер смог преодолеть без посадки почти 11 000 километров – невиданная для тех лет дальность. Но особенно поражал очевидцев роскошный салон Ту-114 и тот факт, что производить его будут не только для первых лиц, а для простых советских пассажиров. Кресла напоминали кресла в океаническом лайнере. В отдельном ресторане подавали деликатесы, а в штат экипажа входил профессиональный повар. Но главная особенность самолета – 4 уютных купе с полноценными спальными местами, как сейчас сказали бы «салон премиум-класса».

По техническим достижениям лайнеру тоже не было равных. Ту-114 стал самым большим и самым скоростным турбовинтовым самолетом в мире.

Западные авиаконцерны во главе с Боингом запаниковали, а потом развернули самую настоящую войну против «красных лайнеров», задействуя при этом все возможные методы от санкций против покупателей до охоты на российских учёных

Источник