Почему LADA внезапно стала недоступной? Ответ АвтоВАЗа, который поставил в ступор россиян

Ещё каких-то пять–семь лет назад, когда речь заходила о стоимости «Лады», большинство автолюбителей лишь усмехались. Цена казалась смешной, а сама марка ассоциировалась с чем-то утилитарным, «на безрыбье и рак — рыба». Никто не ждал от неё чудес, а фраза «ведро на колёсах» давно стала мемом. Но времена меняются: сейчас ценник на отечественные машины вызывает далеко не смех, а чаще всего — настоящий шок и даже возмущение.

Самая простая Granta на бумаге стоит около 750 тысяч рублей. Но если реально попробовать купить авто в салоне, выяснится: от миллиона — минимум, причём это всё равно будет «пустая» комплектация. Флагманские модели Vesta и Niva вообще сравнялись по цене с теми иномарками, которые раньше считались символами роскоши. Уже не шутка — новая LADA сегодня воспринимается как предмет статуса, а не как доступный автомобиль для народа.

В чём причина такого стремительного роста стоимости? Как получилось, что когда-то «народная» марка теперь кажется недостижимой для обычного покупателя? Давайте разбираться — почему отечественный автопром так разительно изменился, и что за этим стоит на самом деле.

Что объясняет АвтоВАЗ: официальные причины, которые озвучивают на публике

В каждом публичном выступлении или пресс-релизе представители АвтоВАЗа повторяют одни и те же факторы:

• инфляция — мол, всё дорожает

• увеличение затрат на материалы и комплектующие

• рост налоговой нагрузки, акцизов, утилизационного сбора

• новые, зачастую менее выгодные, условия для отечественных и иностранных поставщиков

• необходимость «играть» на разных сегментах рынка и учитывать специфику регионов

• нестабильная макроэкономика и общая конкуренция

На первый взгляд всё логично и даже привычно. Да, затраты растут у всех, а значит и машины дешевле быть не могут. Завод всячески подчёркивает: работают программы «доступного кредитования», запускаются акции и трейд-ины, даже отдельные льготы для некоторых покупателей. Однако, если копнуть чуть глубже, становится понятно — эти объяснения лишь часть правды. Картину они не раскрывают полностью, а реальные причины куда сложнее и тревожнее.

Почему LADA стала недосягаемой: что на самом деле происходит на рынке

1. Рынок закрыли — конкуренции больше нет

В последние годы из России ушли десятки мировых автогигантов. Официальные дилерские сети иномарок сдулись, параллельный импорт не закрыл все бреши, а рынок новых авто стал практически монополией нескольких крупных игроков. Китайские бренды заняли пустующие ниши, но и у них ценники поползли вверх — ведь конкурировать теперь особо не с кем. АвтоВАЗ оказался в ситуации, когда спрос превышает предложение. Сдерживать цены нет смысла: если люди всё равно покупают, зачем ограничивать рост?

2. Импорт по-прежнему дорогой, а локализация — больше для отчёта

Вопреки громким заявлениям про «глубокую локализацию», масса важнейших деталей для LADA по-прежнему закупается за рубежом. Электроника, пластик, крепёж, даже часть комплектующих для двигателей идут через посредников, по сложным и не всегда выгодным схемам. Курс рубля нестабилен, поставки часто задерживаются, логистика дорожает. Прибавим к этому рост цен на металл (даже отечественный!), ведь мировые котировки тянут цены за собой. Всё это в итоге заложено в итоговой стоимости для потребителя.

3. Государственные сборы и налоги – незаметная, но гигантская статья расходов

Многие удивляются: почему машина, собранная у нас, стоит как хорошая иномарка? Одна из причин — постоянно растущий утилизационный сбор, акцизы, новые косвенные налоги и сборы на производителей. По некоторым моделям эти издержки превышают 200–300 тысяч рублей, то есть почти четверть от финального ценника. Поддержка промышленности вроде бы есть, но фискальное давление тоже никуда не делось.

4. Дорогая энергия, устаревшая инфраструктура

Мало кто задумывается, насколько энергоёмкое производство автомобилей. Заводы — это огромные потребители электричества, тепла, газа, постоянное обслуживание оборудования, модернизация цехов. Рост цен на энергоресурсы в России напрямую отражается на себестоимости продукции. Это очередной удар по карману конечного покупателя.

5. Коммерческая политика: доплаты, навязанные опции, «серые» схемы

Не секрет, что многие дилеры АвтоВАЗа жалуются на жёсткую политику завода: им спускают обязательные объёмы закупок, продвигают дополнительные опции, навязывают сервисные и страховые пакеты. На бумаге Granta стоит 750 тысяч, а на деле с обязательными «допами» и кредитом — уже миллион. В итоге реальная цена значительно превышает рекомендованную. Покупатель платит не только за машину, но и за «воздух» — аксессуары, страховки, услуги, которые часто ему не нужны.

6. Отсутствие альтернатив — ключевой фактор ценообразования

Пока на рынке не появится реальной конкуренции, надеяться на снижение стоимости не приходится. Крупнейший игрок диктует свои правила, а клиенты соглашаются просто потому, что выбирать особо не из чего. Социальная функция авто уходит в прошлое, а место народной машины занимает продукт «для тех, кто может себе позволить».

7. Рост цен опережает доходы населения

Есть один аспект, который в публичных объяснениях АвтоВАЗ почему-то игнорирует. Цены на «Ладу» за последние годы выросли в несколько раз — и это явно обгоняет динамику реальных доходов граждан. Если раньше покупка нового автомобиля была хотя бы мечтой для «среднего класса», то сейчас это становится недостижимой роскошью для абсолютного большинства. Всё больше россиян вынуждены уходить на рынок подержанных авто или вовсе отказываться от покупки нового транспорта.

Почему официальная версия АвтоВАЗа не убеждает покупателей

Если ограничиться только официальными причинами, может показаться: всё естественно, так везде. Но на практике ситуация тревожнее. За фасадом красивых объяснений кроется простая правда: многие семьи уже не могут позволить себе даже базовую Granta.

Вчерашний «народный автомобиль» стал символом дороговизны, а не доступности. Это вызывает раздражение, чувство несправедливости и обиду: ведь компания, которая когда-то гордилась социальной миссией, теперь действует исключительно по законам рынка и монополии.

Появляется парадокс: государство заявляет о поддержке автопрома и одновременной заботе о покупателях, но фактически и тем, и другим становится всё труднее. Программы кредитования и льгот — не более чем способ скрыть резкий рост цен. Людям приходится брать большие кредиты, жертвовать накоплениями, чтобы приобрести новую LADA — а ведь ещё недавно это было чуть ли не «машиной первой необходимости» для каждой семьи.

К чему это приведёт: взгляд без розовых очков

Сейчас АвтоВАЗ словно зажат в тисках: каждый месяц всё становится дороже — от металла до самой мелкой детали. Всё чаще нужные комплектующие приходится искать за границей, а там цены совсем не радуют: то курс прыгнет, то доставка подорожает, и всё это моментально бьёт по себестоимости. А ещё государство подкидывает задачку — налоги, сборы, всевозможные поборы только растут, и от этого никуда не деться.

Но, пожалуй, главный удар — это отсутствие настоящей конкуренции на рынке. Никто уже не подталкивает снижать цену или делать продукт доступнее. В итоге миф о «народном автомобиле» уходит в прошлое: сегодня новая LADA для многих — несбыточная мечта.

Пока правила игры на рынке не поменяются, рассчитывать на возвращение прежних, «человеческих» цен не приходится. Официальные скидки и программы выглядят больше как ширма — разрыв между стоимостью машины и тем, что реально зарабатывают люди, только растёт. Кто-то от безысходности уходит на вторичный рынок, кто-то отказывается от мечты о новом авто вовсе, а кто-то просто откладывает покупку «на потом», надеясь на лучшие времена.

Как реагирует общество и чего ждать дальше

И вот — неудивительно, что вокруг подорожания LADA не утихают споры. В соцсетях — жаркие дискуссии, кто-то выкладывает злые мемы, кто-то откровенно возмущается в комментариях под новостями. В автосообществах идут разборы: одни уверены, что подорожание было неизбежно, мол, рыночная логика такова.

Другие прямо говорят — это монополия, и без настоящей конкуренции все мы заложники одной-единственной марки. Есть и те, кто винит в происходящем государство и вспоминает, как раньше поддерживали производство.

Но какая бы точка зрения ни была ближе каждому, итог для всех один — приобрести новый автомобиль становится роскошью. Тот самый момент, когда слово «доступный» в рекламе начинает казаться шуткой.

Да, хочется верить, что ситуация изменится: что на рынке появятся новые игроки, что государство пересмотрит налоги и сборы, что заводы наконец начнут делать машины, которые не разоряют покупателей. Но сегодня всё это больше похоже на мечты, чем на реальный план. Остаётся только наблюдать за ситуацией и надеяться, что перемены всё же наступят.

Источник