На Русском Севере летать не на чем, а скоро будет и некуда — без авиации край умрет
Документ, в котором недавно Соединённые Штаты отмечают Россию как «враждебное государство» в контексте санкций против Кубы, мало кого удивляет. Кто бы сомневался?
Надеяться на то, что все признаки о якобы наметившемся сближении позиций двух ядерных держав содействуют укреплению двустороннего диалога между странами, по меньшей мерке наивно. Штаты с первых же дней Нового года в плане разрушения наметившегося было после встречи лидеров на Аляске потепления в отношениях включили задний ход.
Взять хотя бы документ, опубликованный Военным ведомством США под далеко не мирным названием «Стратегия национальной обороны 2026».
Дежурно отметив в нем, что российская военная угроза в первую очередь сосредоточена на Восточной Европе, и что она также обладает крупнейшим в мире ядерным арсеналом, продолжая его модернизировать и диверсифицировать, авторы документа на этом не остановились.
Вывод таков: «подводными, космическими и кибернетическими возможностями она может это использовать против территории США. В свете этого Департамент обеспечит готовность вооруженных сил США к защите от российских угроз для территории США. Министерство также продолжит играть жизненно важную роль в самой НАТО, даже если мы будем корректировать расстановку сил и деятельность США на европейском театре военных действий таким образом, чтобы лучше учитывать российскую угрозу американским интересам, а также собственные возможности наших союзников».
— Для нас это далеко не новость, — замечает Почётный председатель Совета Международного общественного движения «Аэронавигация без границ», экс-начальник Главного управления воздушным движением СССР, полковник в отставке Валерий Шелковников.
— Еще более двух лет назад ветераны Аэронавигации, начали по этому поводу бить в колокола. Проанализировав учения НАТО в 2023 году в Русском секторе Арктики в районах архипелагов Земля Франца-Иосифа, Новая Земля, Северная Земля, Новосибирские острова и остров Врангеля, выступили со статьей под заголовком «Готовы ли мы защитить русскую Арктику и Северный морской путь?»
Озаботили мы этой злободневной темой и наши законодательные и исполнительные органы власти, на которые возложена забота о национальной безопасности страны. 22 октября 2024 года вдобавок отправили Открытое письмо в Государственную комиссию по проблемам Арктики, той самой, которая особенно в последнее время стала лакомым куском не только для США, но и других членов НАТО.
«СП»: И что вам ответили?
— Реакции не последовало — тишина полная! Теперь, по-видимому, ждем, когда жареный петух клюнет. А все дело в том, что после 2022 года Арктика вновь очутилась в фокусе военного планирования.
Среди всех приарктических государств Россия осталась единственной страной, не входящей в НАТО, что радикально изменило баланс сил в регионе. Усилилась милитаризация, началось восстановление и модернизация ранее законсервированных военных объектов, возросла интенсивность учений.
Вот и вступление Финляндии в НАТО уже привело к появлению протяжённой линии соприкосновения и необходимости развёртывания дополнительной инфраструктуры.
Милитаризация Арктики — не новое явление, а во многом возврат к логике холодной войны, когда регион рассматривался как кратчайшее направление для применения стратегических вооружений.
«СП»: Чем вы можете объяснить столь непонятную реакцию наших властей на ваши обращения? Разве угроза вытеснения России на обочину владения арктической зоны не очевидна?
— Я лишь выражу сожаление, что игнорируется не только наше ветеранское беспокойство по этому поводу (к этому мы уже стали привыкать), но и реализация Указа Президента РФ от 26.10.2020 № 645 «О Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года».
А в этом документе, между прочим, в числе многих, требующих кардинальных усилий в Арктике, есть и такая оценка президента: «низкий уровень развития транспортной инфраструктуры, в том числе предназначенной для функционирования малой авиации и осуществления круглогодичных авиаперевозок по доступным ценам, высокая стоимость создания объектов такой инфраструктуры».
«СП»: Об отсутствии там необходимого уровня авиационного обслуживания разговор введется давно, но движения нет. И напоминаете вы властям об этом не впервой…
— Для меня Арктика — не просто часть великой страны, а, можно сказать, школьная парта, ведь здесь начиналась моя профессиональная биография в области управления воздушным движением на аэродромах Полярной авиации — Мыс Косистый, Хатанга, на ледовых аэродромах.
Как же все тогда радовало глаз! Не прошло и двух десятилетий после окончания самой разрушительной для нашей страны войны, а уже в 1965 году ежедневно из Москвы летали великолепные дальнемагистральные четырехдвигательные турбовинтовые Ил-18, перевозившие пассажиров по аэродромам арктических поселков, как принято сейчас громко называть, форпостам: Амдерма, Хатанга, Тикси, Чокурдах, Кресты Колымские (Черский), Певек, Мыс Шмидта, Анадырь.
Надежные двухдвигательные Ил-14 доставляли пассажиров и грузы в небольшие поселки — Диксон, Мыс Каменный, Мыс Косистый, Бухта Провидения и т. д. Ли-2 и неутомимые труженики Ан-2 обслуживали маленькие поселки
А имеющий огромное стратегическое значение аэропорт Хатанги с великолепным континентальным климатом вообще работал круглосуточно. Ежегодно проводились военные учения дальней и истребительной авиации с посадками на перечисленных аэродромах и островах Северного Ледовитого океана.
Также ежегодно научно-исследовательские экспедиции Академии наук «Северный полюс» и «Север» для обеспечения проводки подводных лодок дрейфовали на льдинах в Северном Ледовитом океане.
На островах Земля Франца Иосифа, Новая Земля, Нагурская, Визе, Средний, Новосибирские острова, Врангель находились полки ПВО для обеспечения многоуровневой защиты от противника. Шла холодная война. Жизнь в Арктике кипела, и определяющую роль играла авиация!
А что мы видим сегодня? Тот же аэропорт Хатанга работает лишь по регламенту, в субботу же и в воскресение аэродром закрыт. Нет уже легендарных, лучших в мире дальнемагистральных турбовинтовых Ил-18, перевозивших по 110 пассажиров. Сейчас, чтобы добраться до Хатанги, надо лететь в Красноярск и ждать самолета почти неделю!
Постепенно закрываются другие аэропорты, исчезают с карты страны целые населенные пункты, поскольку люди не могут мириться с отсутствием возможности, предоставленной им конституцией на передвижение по стране. Списывается в утиль старая летающая техника, а сроки создания новой, способной нормально здесь летать в ближайшее время — в туманной перспективе.
Сколько лет наш авиапром собирается изобрести велосипед — замену трудяге Ан-2, одному богу известно. А ведь уже есть ему замена, которую никак не хотят замечать в ОАК — самолет «Русская Арктика», прошедший все необходимые испытания, но на то, чтобы он вошел в серию, у государства почему-то денег нет.
Великолепный неприхотливый самолет, созданный для Арктики, с большими колесами садящийся на галечные косы Северного Ледовитого океана, дрейфующий лед и ледяные купола архипелагов, снискавший авторитет народов Севера. Как было отмечено на не столь давнем совещании ИКАО в Казахстане, самолет «Русская Арктика» создан для выполнения обязательств Российской Федерации в Арктической зоне ответственности.
В том числе для выполнения Федеральной системы разведки и контроля воздушного пространства. Зато находятся средства для изобретателей и «не знамо откуда взявшихся конструкторов летательных аппаратов», как правильно однажды выразился мой коллега Виктор Горлов, слабо знающих, где у самолета хвост.
А Почетный аэронавигатор, Заслуженный пилот Олег Смирнов высказался про самолет «Байкал» еще круче: «Дурилка с крыльями. „Байкал“ не мог умереть — потому что он изначально родился мертвым!» Врать, вводить в заблуждение и бесконечно просить бюджетные деньги — это, к сожалению, система в современном авиастроении.
Что делать в сложившейся катастрофической ситуации, как вернуть гражданскую авиацию для восстановления элементарной жизнедеятельности населения в Арктической зоне РФ и в труднодоступных регионах Сибири и Дальнего Востока" - вопрос национальной безопасности.
Вы думаете о наших, прямо скажем, годами не решаемых проблемах за океаном не знают? Еще как знают! Потому и разработали свою «стратегию». И станут ее не в пример нам реализовывать очень быстро. И решительно. Чем мы ответим, покажет время — но отвечать точно придется. И лучше с этим не тянуть.
Анатолий Журин
Фото: Алексей Ерешко/ТАСС
Оценили 19 человек
30 кармы