Катастрофа в Гюмри

Зимой 1993-го при посадке в Гюмри потерпел крушение грузовой самолет Ан-26Б. Официально на его борту находились два автомобиля «Нива» и 11 человек, но после крушения лайнера погибших пассажиров оказалось более 30.

К трагедии привели нарушения, которые допустили наземные службы аэропорта при подготовке самолета к взлету и ошибки экипажа в полете. Комиссия же сделала вывод, что к катастрофе привели только действия пилотов.

С «зайцами» на борту

26 декабря 1993 года грузовой самолет Ан-26Б готовился перевезти из Краснодара в Гюмри два автомобиля ВАЗ 2121. Также на борту находились 5 членов экипажа и 6 пассажиров с багажом, сопровождающих груз. С учетом находившегося в баках топлива общий вес на борту составлял 23988 кг, а допустимый максимум для этого самолета — 24000 кг.

Перед вылетом экипаж был уведомлен о предстоящем ухудшении метеоусловий в пункте назначения, а именно о сплошной облачности с нижней границей 90 метров и тумане. Из-за него видимость снижалась до 200 метров, а вертикальная — до 60 метров. Несмотря на это, командир самолета принял решение выполнить рейс и в 17:44 запросил разрешение на запуск двигателей. Диспетчеры неоднократно отказывали в этом, ссылаясь на запрет руководителя полетов.

Разрешение на запуск двигателей было получено в 18:27, когда на борт поднялись 12 безбилетных пассажиров с багажом. Позднее выяснилось, что вылет задержали из-за ожидания безбилетников, которые проходили таможенный досмотр. Когда, наконец, лайнер начал руление к предварительному старту, на борт поднялись ещё 13 неофициальных пассажиров и тоже с багажом, а происходило это при участии диспетчеров УВД и сотрудников ВОХР аэропорта. Вылететь из Краснодарского аэропорта самолету удалось в 18:46.

Не учли предупреждения встречных самолетов

Тем временем в Гюмри, как и прогнозировалось, сильно испортилась погода. О видимости не более 400 метров экипаж Ан-26Б предупреждали экипажи, летевшие оттуда. Несмотря на это, командир продолжил полёт в том направлении. Оказавшись в зоне действия диспетчерского центра Гюмри, экипаж получил информацию о том, что в аэропорту горизонтальная видимость не превышает 600 метров. В таких условиях самолет должен был направиться на запасной аэродром или ожидать улучшения метеоусловий, но командир запросил разрешение на снижение до 4500 метров, намереваясь приземлиться, и диспетчер разрешил.

Спустившись на намеченный эшелон, командира предупредили, что видимость упала до 400 метров, но и это не заставило его изменить планы. Он снизился до эшелона 3600 метров, сообщив диспетчерам о заходе на посадку по радиомаякам. Диспетчер дал добро, зная, что для посадки по приборам видимость слишком мала.

Далее пилот совершит несколько роковых ошибок, которые вкупе с перегрузом привели к трагическому исходу. В соответствии с РЛЭ при заходе на посадку в горном аэропорту самолета весом более 20 100 кг необходимо запускать вспомогательную силовую установку, что сделано не было. Также были допущены колебания режимов работы двигателей и скорости от 216 до 260 км/ч вместо установленной 230 км/ч, закрылки и шасси тоже были выпущены с нарушениями.

На второй круг сил не хватило

В точке входа в глиссаду экипаж привел скорость судна в норму — 230 км/ч. Однако вертикальная скорость была 4 м/с вместо допустимой 3 м/с. В результате этого ближнеприводный радиомаяк был пройден на высоте ниже той, что прописана в правилах. Оказавшись ниже рекомендованной высоты, пилоты потянули штурвалы на себя, от чего приподнялся нос самолета, вертикальная скорость упала до 1 м/с, режим работы двигателей уменьшился, что привело к снижению скорости полета до 216 км/ч.

Торец ВПП самолет пролетел на высоте не более 25 метров, к этому моменту видимость на аэродроме составляла всего 200 метров. При такой видимости с задранным носом самолета вверх пилотам сложно было разглядеть полосу, а скорость продолжала снижаться. Тогда экипаж принял решение зайти на второй круг. К тому моменту скорость составляла 190 км/ч, а до входного торца оставался километр.

Диспетчер дал команду подниматься на высоту 800 метров, командир перевел двигатели во взлетный режим, убрал шасси, а закрылки остались выпущенными. За полминуты самолету удалось подняться до 95 метров, а скорость при этом снижалась. Силы тяги двигателей не хватало, чтобы поднять сильно перегруженный самолет и, накренившись вправо, машина рухнула на землю, разрушилась и сгорела. Из 36 человек на борту выжил только 1 пассажир.

Результат расследования

Специалисты пришли к выводу, что катастрофа произошла по вине пилотов, поскольку именно они приняли решение о взлете самолета массой 26 246 кг, что на 2 246 кг выше допустимой, а также решили совершить посадку в крайне неблагоприятных погодных условиях. Кроме того, комиссия выявила нарушение экипажем требований РЛЭ — невыдерживание рекомендуемой скорости, неиспользование вспомогательной силовой установки и несвоевременный уход на второй круг.

s-a