Гамбург и Бремен: экономическая биография

В Германии есть два города, каждый из которых представляет собой старинную, богатую традициями городскую республику. Это Гамбург и Бремен – два крупных порта, а также важные индустриальные узлы и торгово-финансовые центры. Их значение выходит далеко за пределы Северной Германии. Эти города имеют много общего друг с другом.

Прежде всего, они связывают внутренние районы Германии с внешним миром. Бременская промышленная агломерация почти втрое меньше Гамбургской по численности населения и по объему промышленного производства, но по своему типу, по промышленной структуре они близки. В обоих портах представлены, прежде всего, отрасли, перерабатывающие ввозимое морем сырье (нефтепереработка, металлургия, химическая, деревообрабатывающая, пищевая промышленность). Черная металлургия больше развита в Бремене, цветная – в Гамбурге. Вторая группа отраслей связана с обслуживанием портов и морской торговли. Это, прежде всего, судостроение и судоремонт. Оба города, являясь крупными морскими и речными портами, одновременно представляют собой узлы развитой железнодорожной и автомобильной сети дорог. Бремен связан как с Эльбой, так и с Рейном непосредственно, системой каналов, а с Гамбургом, Ганновером и Руром – также густой сетью сухопутных коммуникаций.

Развитие этих городов было тесно связано сначала с Ганзой – торговым союзом преимущественно германских городов, позже – с колониальной торговлей, а во второй половине XIX века – с процессом политического и экономического объединения Германии, ее выхода на мировые рынки. Оба города с их традициями заокеанской торговли играют особую роль в такой стране, как Германия, экономика которой, особенно промышленность, ориентирована на внешнеторговые связи и которая по экспорту занимает третье место в мире (в 2010-2012 годах; а до этого, в течение длительного времени она находилась на первом месте). Сейчас каждый из этих городов обладает статусом самостоятельной земли.

Многовековая история развития обоих городов во многом сходна. В 787 году, при Карле Великом, Бремен стал метрополией епископа, в 845 году из Гамбурга в Бремен было перенесено архиепископство. Торговое поселение Бремен получило в 965 году от кайзера Отто I рыночные (торговые) привелегии, включающие свободу от таможенных пошлин и право чеканки монеты. В 1035 году в Бремене впервые произошла осенняя ярмарка, с которой начался ежегодный беспошлинный рынок. Там состоялся, между прочим, самый старинный в Германии народный праздник (гулянье).

В раннем средневековье, особенно в XI веке, при архиепископе Адальберте, Бремен и Гамбург стали центрами миссионерской деятельности, которая охватила Северную Европу до Лапландии и даже Гренландии. Для северных народов оба города были почти тем же, чем был Рим для европейцев. В XIII веке Бремен и Гамбург стали независимыми от архиепископа.

Законное городское право, с так называемой «грамотой Барбароссы», Бремен получил в 1186 году. Она открыла для Бремена путь от суверенного епископского города к свободному городу Рейха. В числе прочего, согласно этому документу, тот, кто жил в городе в течение одного года и одного дня, считается «свободным» и больше не является ничьим подданным за пределами Бремена. В Гамбурге сложилась аналогичная ситуация. Выдающуюся роль в развитии обоих городов сыграла Ганза. Уже в 1259 году был заключен договор между Гамбургом и Бременом о взаимной охране торговли. В 1358 году Бремен стал членом Ганзы. В преддверии распада Ганзы, в 1630 году, Гамбург, Бремен, Любек образовали тесный союз. Они вместе заключали торговые договоры с другими странами. В Германском Бундестаге эти города представлял один посланник.

В средние века, как и в новое время, Бремен и Гамбург были известны своей космополитичностью и жаждой независимости. В 1815 году оба города стали членами Германского Союза, а в 1871 году как «свободные и ганзейские города» они были приняты в Германский Рейх.

И Гамбург, и Бремен являются транзитными портами. Оба лежат «глубоко в суше», в устьях крупных рек, и для них особенно большую роль играет ареал тяготения, или то, что немцы называют «хинтерландом». К их «хинтерланду» (особенно в случае Гамбурга) традиционно относилась и Восточная Германия. Поэтому раскол Германии и образование в 1949 году ГДР неизбежно затормозили развитие обоих городов.

Гамбург

1

Гамбург – второй по величине и экономическому потенциалу (после Берлина) город Германии. Он расположен в устье Эльбы, примерно в 100 км от ее впадения в Северное море. Это самый крупный морской порт Германии и один из крупнейших (третий) в Европе. В цепи североморских портов он является крайним восточным звеном. С другой стороны, наличие Кильского канала, соединяющего Северное и Балтийское моря, делает Гамбург самым западным портом на Балтийском море.

Гамбург (1798,8 млн. жителей в 2011 году, в границах города) – город- космополит, уже много веков открытый миру. Менее известно, однако, что он является второй по своему значению промышленной метрополией Германии, а по развитию некоторых отраслей, например, авиационной индустрии, занимает одно из лидирующих мест в мире.

Экономическая история Гамбурга тесно переплетена с историей его порта. Первые поселения влизи нынешнего центра города появились уже в VII веке. 7 мая 1189 года кайзер Фридрих Барбаросса даровал Гамбургу «льготную грамоту», которая обеспечивала ему беспошлинную торговлю по нижней Эльбе, а также на море (подлинность грамоты в настоящее время оспаривается, но, многократно подтвержденная германскими императорами, она не потеряла своего значения). Традиция производства товаров в Гамбурге начинается со Средневековья. Еще в ганзейские времена в городе варили и продавали пиво. По некоторым данным, возможно, завышенным, во второй половине XIV века на 500 пивоварнях Гамбурга работало около 10 тысяч человек. Предприятия располагались вдоль каналов, а в качестве сырья использовали ячмень и хмель, которые выращивались на плодородных низменностях вокруг города. Пиво являлось главной статьей гамбургского экспорта. Около одной трети его шло в Амстердам. Не зря город называли «пивным домом Ганзы». Еще одним важным экспортным продуктом был хлеб. Зерно подвозилось из обширных районов между Эльбой и Одером, а также из прибалтийских страни далее переправлялось в Нидерланды, Англию и Скандинавию. Со временем Гамбург, наряду с Амстердамом и Данцигом, стал одним из крупнейших в Европе портом экспорта хлеба.

Уже в Средневековье в Гамбурге существовала обработка меди, олова, серебра и золота. С середины XVII века стала развиваться переработка продуктов заморской торговли – сахара, кофе, чая, табака.

Важным событием в развитии Гамбурга явилось основание в 1558 году по инициативе местных и иностранных купцов первой немецкой биржи (по образцу антверпенской). Расцвет Гамбургской биржи приходится на вторую половину XIX и начало XX столетия. В то время функционировали биржа ценныхбумаг и несколько товарных бирж. Ныне сохранились только зерновая и кофейная биржи. Гамбургская кофейная биржа является единственной в Германии. В Гамбурге перегружается примерно половина ввозимого в Германию кофе. По импорту зерна Гамбург занимает второе место в Европе после Роттердама.

В конце XVI века были созданы первые страховые компании Гамбурга, послужившие образцом, как для Германии, так и для остального мира. Ныне по развитию страхового дела Гамбург занимает первое место в стране, далеко опережая Франкфурт-на-Майне, Кельн, Мюнхен, Берлин. В 1619 году в городе был открыт первый германский банк (по амстердамскому образцу).

Благодаря духу свободы, независимости и толерантности Гамбург стал центром притяжения беженцев, подвергавшихся в своих странах религиозным и политическим преследованиям. В свою очередь, религиозные беженцы из Нидерландов, в том числе бежавшие туда португальские и испанские евреи, много сделали для экономического расцвета Гамбурга. Они способствовали развитию банковского дела, сыграли важную роль в расширении заморской торговли. Кофе, чай, табак – это были новые товары, экономическое значение которых резко возросло. Большое значение приобрела торговля пряностями. «Pfeffersack» – «мешок с перцем» – стало нарицательным названием для купцов, баснословно обогатившихся на заморской торговле. После присоединения в 1815 году к Германскому Союзу, Гамбург сохранил достаточную свободу: консульства во всех странах мира, торговый флаг, как знак самостоятельной торговой политики, собственные почту, телеграф и даже армию.

Индустриализация Германии, развитие современной машинной промышленности началось в основном с середины XIX века – позже, чем, например, в Великобритании. Однако по масштабам и интенсивности индустриального развития Германия обогнала другие страны Европы. Скачок в экономическом развитии Гамбурга был связан с процессом политического и экономического объединения Германии в начале 70-х годов XIX столетия, с выходом Германии на мировые рынки. Гамбург был вовлечен в процесс индустриализации во второй половине XIX века, позже, чем угольный Рур, Берлин и прусская Силезия. Развитию гамбургской промышленности способствовали расширение и модернизация Гамбургского порта и превращение его в третий в мире по величине морской порт, уступавший только Нью-Йорку и Лондону. В 1866 году в Гамбурге появился медеплавильный завод, возникли текстильные и фармацевтические предприятия. Это был набор отраслей, характерный для портов. Главную роль играло судостроение. Уже в 1873 году в Гамбурге был заложен нефтяной порт. В 1886 году, впервые в мировой практике, гамбуржцы наладили танкерную транспортировку нефти из США, а в 1900 году Гамбург стал главным центром немецкой нефтепереработки. Со временем, уже после Второй мировой войны, с созданием интенсивной сети нефтепроводов, нефтепереработка переместилась в центральные и южные районы Германии, и значение Гамбурга в этой отрасли уменьшилось.

2

Гамбург стал вторым по значению промышленным центром образованного в 1871 году Германского Рейха. Если в 1886 году в городе работали 600 промышленных предприятий с 18-тью тысячами занятых, то к 1900 году число предприятий увеличилось до 1400, при общем числе занятых на них – 30 тыс. человек. В 1914 году существовало уже более 5000 промышленных предприятий с количеством работающих на них – 115 тыс. человек.

Первый пароход пришел в гамбургский порт в 1816 году, а уже через два года наладилось регулярное пароходное сообщение. В 1850 году были открыты регулярные рейсы в Америку. Очень прибыльным гешефтом для гамбургских судовладельцев стало обслуживание эмиграции. Начиная с 1820 года, все больше европейцев бежали от нищеты в Америку. Первая волна эмигрантов в Америку достигла своего пика в середине XIX века, вторая волна – около 1880 года. Между 1830 и 1914 гг. только из Германии эмигрировали в Америку более 5 млн. человек. Для размещения желающих выехать в Америку на Американском причале в 1882 году и в районе Феддель (Veddel) в 1891 году были построены бараки для эмигрантов, рассчитанные на одновременный прием более 5 тыс. человек. Специальные суда доставляли их из Гамбурга прямо в Нью-Йорк. Для перевозки эмигрантов в 1847 году была основана фирма HAPAG, под руководством Альберта Баллина. В 1890-х годах она превратилась в крупнейшую судоходную компанию мира и стала ведущей в североатлантических перевозках, в основном на линии Гамбург - Нью-Йорк.

Первая мировая война тяжело повлияла на экономику города. Особенно пострадали портовое хозяйство, судостроение, внешнеторговые связи. Версальский мирный договор 1919 года предусматривал вывод из Гамбурга торгового флота. В результате судоверфи оказались без заказов, промышленность – без сырья. Количество судов, зарегистрированных в гамбургском порту, уменьшилось с 15 тыс. в 1913 году до 2 тыс. в 1919 году. Однако последствия Первой мировой войны были постепенно преодолены. Но мировой экономический кризис отбросил Гамбург назад. В 1932 году более четверти занятых оказались безработными. В 1933 году на судоверфях работали почти на 60 % меньше занятых, чем в 1925 году. Количество работающих на верфи Blohm & Voss в 1932 году уменьшилось по сравнению с 1925 годом с 10,5 тыс. до 2,4 тыс. человек.

30 января 1933 года Гитлер стал рейхсканцлером, 5 марта того же года нацисты заняли ратушу Гамбурга. Гитлер придавал Гамбургу большое значение, считал его экономической витриной Третьего Рейха. Он посетил город в 1937 году и потребовал перестройки порта. Были разработаны гигантские планы транспортного и экономического развития Гамбурга, которые, однако, никогда не были реализованы. Правда, во времена господства национал-социализма было проведено укрупнение города, имевшее большое значение для его дальнейшего развития.

В течение длительного времени Гамбург должен был развиваться в крайне тесных территориальных границах, которые сложились еще в средние века. На рубеже XIX и XX веков город превратился в один из крупнейших мировых портов, однако величина его территории изменилась несущественно. Это сдерживало развитие промышленности, требовавшей значительных площадей. До вхождения Гамбурга в Германский таможенный союз, индустрия наиболее интенсивно развивалась в городах, которые прилегали к Гамбургу, но входили в состав Пруссии. Это, прежде всего, Альтона, Харбург, Вандсбек, созданные в предыдущие столетия для конкуренции Гамбургу. Во второй половине XIX века, на мощной волне индустриализации, началось фактическое срастание Гамбурга с окружающими его городами и общинами. Важным шагом к объединению было образование в конце 1928 года Гамбургско-Прусского портового содружества. Объединение городов, связанных экономическими узами с Гамбургом, произошло в 1937 году, когда был принят закон о Большом Гамбурге. Город приобрел границы, в которых он существует до сих пор. Это позволило индустрии города развиваться, не испытывая земельного голода.

Наиболее значительным приобретением Гамбурга была Альтона – самый крупный город в бывшей прусской провинции Шлезвиг-Гольштейн, а в прошлом – второй по численности населения и по экономическому значению город Дании. Альтона, впервые упомянутая в исторических документах в 1537 году, была первым свободным портом в Северной Европе.

Благодаря закону о Большом Гамбурге особенно выиграла промышленность. Количество промышленных предприятияй и занятость на них увеличились в полтора раза. В это время на Гамбург приходилось 4/5 всей нефтепереработки страны, 2/3 общегерманской выплавки меди, половина мощностей маслобойной индустрии и 10 % всей резиновой промышленности Германского Рейха. После прихода к власти нацистов гамбургская индустрия была переведена на военные рельсы. Особенно процветали крупные судостроительные верфи, химическая индустрия, резиновая промышленность. На предприятиях по изготовлению боеприпасов работали 4 тыс. человек.

Ныне Гамбург – один из крупнейших центров мирового самолетостроения, которое стало развиваться в начале 30-х годов, несмотря на запрет Версальского мирного договора. В 1933 году на острове Финкенвердер началось строительство гидросамолетов дальнего действия. Производство товаров массового потребления по сравнению с тяжелой индустрией отошло на второй план.

Во время II Мировой войны в Гамбурге было уничтожено почти 80 % портовых сооружений и 44 % промышленных предприятий. По окончании войны город стал вновь превращаться в центр судостроения. Состоявшаяся в 1948 году денежная реформа улучшила экономические возможности города. Однако Гамбург не мог использовать свое выгодное географическое положение, обеспечивавшее ему раньше роль экономического посредника между Восточной и Западной Европой. В период холодной войны он превратился в «прифронтовой» город – граница с ГДР проходила всего лишь в 50 км от города.

После объединения Германии в 1990 году Гамбург вновь обрел свой обширный хинтерланд, который был для него потерян в условиях раздельного существования двух Германий – ФРГ и ГДР. В настоящее время Гамбург входит в десятку самых крупных контейнерных портов мира. Контейнерный порт Гамбурга стал вторым в Европе и девятым в мире. На контейнерные перевозки приходится около 95 % общего грузооборота порта. Существенно изменилась также его промышленная структура. В течение длительного времени судостроение было главной отраслью гамбургской индустрии. Мировой судостроительный кризис, разразившийся в 1970-е годы, тяжело отразился на судостроении Гамбурга, как и всей Европы. Значение этой отрасли существенно уменьшилось. Лидирующее положение в промышленности Гамбурга заняло сравнительно новое для города самолетостроение.

С 1991 года границы Гамбурга были вновь расширены – был сформирован Гамбургский метрополитенский регион, площадь которого 18 тыс. кв. км. Имея более 4 млн. жителей, он является одним из наиболее мощных промышленных ареалов Германии и Европы. Наряду с городом-землей Гамбург, метрополитенский регион включает 14 окружающих город округов, относящихся к землям Шлезвиг-Гольштейн и Нижняя Саксония. Сам термин «метрополитенский» уже давно используется в мировой практике. Например, в США существует «Метрополитенский статистический ареал»- территориальная единица для обозначения крупного города, взятого вместе с пригородным окружением. В России наиболее близким является термин «городская агломерация». Первого мая 2012 года метрополитенский регион Гамбург был вновь расширен. Впервые он включил, наряду со старыми, западными, землями, отдельные округа одной из новых, восточных, земель Германии – Мекленбурга-Передней Померании. Площадь нового, расширенного метрополитенского региона выросла более чем до 26 тыс. кв. км, численность его населения превысила 5 млн. человек. Задачами расширенного метрополитенского региона Гамбург, прежде всего, являются укрепление сотрудничества внутри региона и повышение его общей конкурентоспособности на международной арене.

Рассмотрим более подробно важнейшие отрасли гамбургской промышленности. Гамбург является третьим в мире после Сиэтла и Тулузы самолетостроительным центром. Ныне самолетостроение – главная отрасль гамбургской индустрии. По числу занятых (60 тыс. человек) она занимает третье место среди отдельных секторов экономики Гамбурга, уступая портовому хозяйству и общественно-административным службам. Главные самолетостроительные предприятия Гамбурга – Airbus Deutschland на острове Финкенвердер и Lufthansa-Werft в Фюльсбюттеле, в районе аэропорта. Кроме того, существуют еще 82 предприятия, поставляющие оборудование, запчасти, комплектующие изделия и прочую продукцию для самолетостроения. В 1969 году гамбургская авиационная компания объединилась с мюнхенской. В результате этого слияния и объединения с другими компаниями сформировался немецкий самолетостроительный консорциум «Deutsche Airbus» - с основными заводами в Гамбурге и его окрестностях. В 1970 году был образован международный, европейский консорциум «Аэробус», в состав которого, наряду с немецким концерном, вошли французская фирма «Sud Aviation», а также испанская компания CASA и британская «British Aerospace». Образование европейского «Аэробуса» стало важным этапом в интеграции европейского гражданского самолетостроения. Самым крупным соперником «Аэробуса» на мировом рынке является американский «Боинг».

В 2000 году образовался европейский авиакосмический и военный концерн EADS со штаб-квартирой в Нидерландах. В него, в качестве крупнейшего дочернего предприятия, и вошел европейский «Аэробус». Немецкие заводы «Аэробуса» расположены не только в самом Гамбурге (в Финкенвердере), но и в других промышленных центрах Гамбургского метрополитенского региона, в частности, в нижнесаксонских городах Штаде и Бухстехуде. Заводы в Финкервердере относятся к самым значительным немецким авиационным предприятиям. Созданный европейским «Аэробусом» самолет-гигант А380 является одним из наиболее значительных проектов за всю историю мировой авиационной промышленности. Это самый большой пассажирский самолет в мире. Его «отцом» считается немецкий инженер Юрген Томас. Гамбург, наряду с французской Тулузой, стал главным центром производства А380.

Авиационная промышленность вышла на первое место сравнительно недавно – в 70-80-е годы XX века. До этого в течение длительного времени лицо промышленного Гамбурга определялось, прежде всего, судостроением. Как центр судостроительной промышленности Гамбург имеет особую традицию. Незадолго до Первой мировой войны на его верфях были построены знаменитые парусники и овеянные славой, самые крупные пассажирские суда в мире. Корабли строились в Гамбурге уже в средние века. Недостатка древесины, из которой делались суда, в те времена не ощущалось, поскольку Гамбург был важным центром торговли древесиной. Верфи размещались у берега Эльбы. Первыми судостроителями были приехавшие в Гамбург еще в XIII веке переселенцы из Нидерландов. Самая старая из существующих еще и поныне верфей – Сиетас – была построена в 1635 году. Когда во второй половине XIX века началось строительство судов с металлическим корпусом, судоверфь Сиетас, одна из немногих, устояла и переориентировалась на промышленное судостроение. Многие более мелкие судостроительные компании не выдержали конкуренции со стороны английских судостроителей и вынуждены были закрыться. С появлением пароходов началась эра индустриального, машинного судостроения.

Более крупные судостроительные предприятия, созданные в середине XIX века, в том числе Blom & Voss (основано в 1877 году) – обосновались на острове Штайнвердер на Эльбе. Этот остров стал главным центром немецкого судостроения. Компания Blom & Voss – самое крупное судостроительное предприятие Гамбурга. Длительное время развитие компании сдерживала конкуренция англичан. Однако со временем ее заказчиками стали гамбургские судоходные фирмы, а после 1898 года главным заказчиком стал флот германского кайзера. Необходимость создания сильного военно-морского флота определила дальнейшее развитие гамбургского судостроения. В отдельные годы фирма «Blom & Voss» по производству судов даже выходила на первое место в мире. С приходом к власти нацистов, после перерыва в 20-х годы, стало вновь процветать военное судостроение, не в последнюю очередь благодаря массовому использованию принудительного труда: с 1944 года на территории верфи находился филиал концентрационного лагеря Нойенгамме. Во время Второй мировой войны судоверфь была разрушена. После войны на ней началось строительство преимущественно каботажных судов. Затем вновь появились военные заказы.

Еще одна крупная судостроительная компания – Deutsche Werft AG – была основана в 1918 году при участии А. Баллина – главы крупнейшей гамбургской судоходной компании, а также В. Ратенау – промышленника и выдающегося политика, министра иностранных дел Германии. Начав со строительства грузовых судов, в 40-е годы верфь превратилась в предприятие военного судостроения. За время войны на ней были построены 113 подводных лодок. После Второй мировой войны верфь выросла до гигантского концерна, который строил все типы судов, от рыболовных до танкеров. В период наибольшего расцвета на верфи было занято 10 тысяч рабочих.

Разразившийся в 70-е годы прошлого столетия мировой судостроительный кризис был вызван успешной конкуренцией на европейском и мировом рынке японских, корейских и других более дешевых судов из Юго-Восточной Азии. Чтобы остаться на плаву, немецкие верфи стали объединяться. Сначала Deutsche Werft слилась с Howaldswerken в Киле, а затем, в 1985 году – с Blom & Voss – своим наиболее сильным конкурентом. Появилась новая, крупнейшая в стране верфь Гамбурга, относящаяся к концерну Тиссен. Она строит как военные, так и гражданские, в том числе, круизные суда, и приобрела хорошую репутацию также как судоремонтное предприятие. Тяжелые перемены в условиях конкуренции в мировом судостроении привели к падению роли этой богатой традициями отрасли гамбургской индустрии. В самое последнее время появились признаки оживления ситуации в европейском, в том числе, в гамбургском судостроении. Как и в авиационной индустрии, в судостроении ныне происходят процессы слияния уже на международном уровне. Так, в 2005 году была образована новая европейская группа, куда, наряду с немецкими, в том числе гамбургскими, фирмами, вошли также шведские и греческие предприятия. 75 % капитала новой группы находится в руках немецкой фирмы Тиссен-Крупп. Штаб-квартира нового европейского концерна расположилась в Гамбурге. Это усиливает роль Гамбурга в европейском судостроении. Ныне в год из доков Гамбурга выходит в среднем 10 новых судов.

Крупнейшим предприятием медеплавильной промышленности в Гамбурге и во всей Германии является Norddeutsche Affinerie A. G. Оно является самым крупным в мире предприятием по рециклированию меди из отработанных медных изделий и другого медесодержащего сырья. Вторичная переработка дает почти половину производства меди. Наряду с производством и прокатом меди, фирма занимается также выплавкой благородных металлов, а также производством побочных продуктов, например, серной кислоты. Это предприятие появилось в Гамбурге еще в 1770 году. В 1856 году оно объединилось с заводом по выплавке меди из импортной руды. В 1876 году Эмиль Вольвиль разработал и внедрил на заводе метод рафинирования меди электролизом. С тех пор этот метод стал использоваться во всем мире. В 1909-1913 годах медеплавильный завод был перемещен в Veddel, где был создан новый промышленный ареал Гамбурга. Перед Второй мировой войной завод стал одним из самых крупных металлургических предприятий мира. Ныне ядром предприятия являются завод по выплавке черновой меди и электролизный завод. На заводе в Гамбурге работает одна из самых крупных в мире электролизных установок.

Крупнейшей компанией в резиновой промышленности Гамбурга является Phoenix (Феникс). На ее фабриках производятся изделия из каучука и пластмассы, автомобильные детали, акустические системы. Предприятие (под другим названием) было основано еще в 1856 году в Гамбурге-Харбурге, в юго-западной части города. Тогда Харбург относился к королевству Ганновер и входил в Германский Таможенный Союз. Это облегчало сбыт. С другой стороны, близость гамбургского порта с его дальними морскими связями облегчала закупку сырья. Первые хозяева предприятия, братья Cohen, имели опыт торговли каучуком, который считался «колониальным товаром». После образования в 1871 году Германского Рейха и объединения с венским предприятием Феникс стал самым крупным европейским концерном по переработке каучука. В 1943 году фабрика в Харбурге была в значительной степени разрушена. В 1950-1971 годах действовал договор о кооперации Феникса с крупнейшим американским производителем шин – фирмой Firestone. В то время на Phoenix работало около 10 тыс. сотрудников. Однако в конце 70-х годов, в результате усиления конкуренции, началось постепенное свертывание производства. Прекратился выпуск шин. В 2004 году Феникс был куплен его конкурентом – ганноверской компанией Континентал. В 2007 году, произошло слияние Феникса с фирмой КонтиТех – дочерним предприятием компании Континентал. Таково драматическое развитие резиновой промышленности Гамбурга.

Индустриальный ландшафт Гамбурга определяется также предприятиями электротехнической индустрии, выпуском медицинского и экологического оборудования, погрузочно-разгрузочной техники. Ряд гамбургских фабрик относится к предприятиям мирового ранга, например, Beiersdorf (косметика). Голландская компания Филипс производит в Гамбурге полупроводники, электрические схемы, электронные чипы и другую продукцию. Традиционно фирма Филипс, основанная в 1891 году, занималась производством и сбытом лампочек накаливания, светильников, радиотелевизионной и звуковой аппаратуры, граммофонных пластинок. На предприятиях дочерней компании фирмы Филипс в Гамбурге работают 5,4 тыс. человек.

Гамбург является важнейшим центром пищевой индустрии. Мороженое, мука, горчица попадают на национальный рынок из ганзейского города. Здесь находится также крупнейшее в Европе мукомольное предприятие. На Гамбург приходится 40 % германских маслобойных мощностей. Отсюда приходит четверть всего кофе, выпиваемого в стране. В этой отрасли занято 11 тыс. человек.

Будущее развитие Гамбурга определяется, во-первых, его ростом как «морской метрополии», как одного из крупнейших международных портов, во-вторых, его развитием как центра привлечения высокотехнологичных отраслей. В этом смысле его будущее сходно с будущим Мюнхена. По мненнию немецких экономистов, Гамбург занимает первое место в Германии как город с наиболее благоприятными перспективами экономического развития в условиях глобализации.

Бремен

1

Земля и промышленный узел Бремен включает два города: Бремен и Бремерхафен. Конфигурация обоих этих городов определяется рекой Везер. Бремен растянулся более чем на 40 км по правому берегу реки, а Бремерхафен – примерно на 15 км ниже, у непосредственного впадения Везера в Северное море. Оба города-порта образуют географическое и экономическое единство, но каждый из них имеет свой характер, свое лицо. Промышленная агломерация Бремен-Бремерхафен выходит за пределы земли Бремен и захватывает часть территории Нижней Саксонии. В земле Бремен проживает 661,3 тыс. человек, в том числе в городе Бремен - 547,34 тыс. жителей (2011 год), в Бремерхафене – 113,37 тыс. Бремен (вместе с Бремерхафеном) – один из крупных портов Германии. Их суммарный грузооборот в 2011 году составил 68,8 млн. т. На них приходится около одной пятой общего объема грузоперевозок страны (второе место после Гамбурга, грузообороот которого в 2011 году достиг 114,4 млн. т). Особенно большую роль в работе порта играют заокеанские грузоперевозки. В значительной степени через Бремен осуществляются экономические связи Германии с США. Регулярное судоходное сообщение между США и Европой впервые началось в 1847 году из Бремена (точнее – Бремерхафена). Со временем Бремерхафен вырос и стал одним из ведущих пассажирских портов Германии по трансатлантическим связям. В США его в шутку называют «пригородом Нью-Йорка». Во всем мире известен расположенный на набережной Колумба Морской вокзал Бремерхафена. Между Бременом и Бремерхафеном налажены тесные производственные связи. В 1857 году в Бремене была организована фирма «Северогерманский Ллойд». Эдвард Ллойд – в прошлом владелец кофейни, который в XVII веке занялся судоходством и стал самым крупным в мире пассажирским пароходством. Уже в 1913 году фирма отправила в Америку своего десятимиллионного пассажира. Первым направился в Нью-Йорк пароход «Бремен». Он находился в пути 15 дней. В течение ста лет Северная Атлантика являлась самым важным районом океанского судоходства. Однако во второй трети XX века пароходное сообщение через Атлантику больше не могло конкурировать с беспосадочными полетами реактивной авиации и пришло в упадок.

2

Старинный город и порт Бремен является как бы материнским городом по отношению к Бремерхафену – сравнительно новому городу, на месте которого еще в начале XIX века было всего лишь несколько деревень. В 1827 году видный политический деятель Бремена Иоанн Шмидт приобрел на побережье Северного моря 90 га болотистых земель у тогдашнего королевства Ганновер. Целью этого приобретения было создание аванпорта непосредственно на море для обслуживания Бремена. Ныне Бремерхафен – это не только крупный пассажирский порт, но также главный рыбный порт страны, в котором сосредоточено около половины общегерманского рыболовного флота. С морем и с судоходством прямо или косвенно связаны почти все жители Бремерхафена. В городе развита, соответственно, индустрия по переработке рыбы.

Через Бремен находят путь на мировой рынок множество изделий германской индустрии, особенно из Рейн-Вестфальского района. Открытость Бремена всему миру символизирует ключ на его гербе. В начале колониальных времен, когда еще мало кто говорил о Германии, порт Бремен был уже известен даже в Африке.

Старейшая отрасль промышленности Бремена – судостроение. Вероятнее всего, именно здесь в ганзейские времена строились знаменитые суда типа «когге», видимо, именно отсюда в штормовую ночь 1380 года сорвался и утонул недостроенный когге, обнаруженный в 1962 году в реке Везер при раскопках. Ныне судостроение не является процветающей отраслью. Бремен, как и вся Германия, страдает от конкуренции со стороны более дешевых судов, строящихся в Японии и Корее. Растущей отраслью в Бремене, как и в Гамбурге, является авиационная промышленность. Развитие самолетостроения в Бремене прежде всего связано с именем Генриха Фокке, родившегося в этом городе в 1890 году. В 1924 году он организовал компанию «Focke-Wulf Flugzeugbau» (Самолетостроение Фокке-Вульфа). В 1937 году Фокке организовал предприятие в городе Дельменхорст, недалеко от Бремена, где позже был налажен выпуск разработанных Фокке вертолетов. Поэтому Фокке считают отцом вертолетной авиации. Во время Второй мировой войны «Фокке-Вульф» переключилась на производство истребителей, бомбардировщиков, самолетов-разведчиков. После войны старый завод Фокке был возрожден и стал ядром крупного авиационного концерна. Восстановление гражданского самолетостроения происходило с помощью американского технического обслуживания и лицензий. Благодаря авиационной промышленности Бремен, наряду с Гамбургом, считается «технологическим центром Севера». Ныне авиационные заводы, расположенные как в самом Бремене, так и вокруг него (Норденхам, Фарель), вместе с Гамбургом принимают активное участие в международных программах, связанных с производством аэробусов, а также бомбардировщиков («Торнадо»). В 1961 году от авиационного концерна отпочковалось дочернее предприятие «Эрно». Оно разработало космическую лабораторию – «Spacelab». В прессе она была названа «самым крупным бременским аттракционом со времен бременских музыкантов».

В заключение отметим, что в большой степени благодаря близости промышленной структуры, а также благодаря наличию многих сходных черт, между собой Бремен и Гамбург контактируют недостаточно. Их взаимный грузооборот составляет менее двух процентов от грузооборота каждого из портов. И это естественно: по своему типу они мало чем могут дополнить друг друга.

первоисточник