Польские не русские. Но они также славяне. В смысле - они совсем не слабаки. Первый таран во Второй Мировой войне совершил польский летчик Леопольд Памула, в первый день войны. Он таранил над Варшавой Ме-109 .
Таран — приём воздушного боя, заключающийся в нанесении повреждений летательному аппарату противника непосредственно самим летательным аппаратом атакующего. Возможен также таран наземного объекта или корабля.
Таран как прием воздушного боя остается последним аргументом, к которому летчики прибегают в безвыходной ситуации. Остаться в живых после него удается не всем.
Итак. Этот таран произвел 1 сентября 1939 г. заместитель командира прикрывавшей Варшаву Бригады перехватчиков подполковник Леопольд Памула.
↑ Р.11с из 113-й эскадрильи 1-го авиаполка. Эмблема части - сова - изображена на обоих бортах фюзеляжа, серийный номер нанесён только на правый борт, сразу за эмблемой эскадрильи. Ниже серийного номера - цифра "8", обозначающая марку самолёта ( Р.11с ) и число "70" - порядковый номер самолёта. 113-я эскадрилья в сентябре 1939 года вошла в состав истребительной бригады ПВО Варшавы.
Первый таран
Уже в первый день новой войны заместитель командира бригады перехватчиков подполковник Леопольд Памула, возглавив звено "пулавчиков", вылетел на сопровождение разведчика RWD-8. Над районом Яблонны польских лётчиков встретили 3 Ме-109. В завязавшемся бою истребитель Памулы был вскоре подожжён "Мессершмиттами", но подполковник, сохранивший присутствие духа, смог на горящем PZL-11 старанить вышедший из атаки "Мессер", нанеся удар пропеллером в район кабины вражеской машины. Как отмечают польские источники:
"после удара 2-х самолётов в небе открылся только один парашют",
под куполом которого спускался отважный подполковник Леопольд Памула. Уничтожив так врага, Памула спасся на парашюте и совершил благополучную посадку в расположении своих войск.
Леопольд Памула
Леопольд Памула закончил школу начального пилотажа в Быдгоще, позже был направлен в Лиду в 11 полк начальником тренировочной эскадрильи. Знаменит тем, что 1 сентября 1939 г. совершил первый польский таран.
↑ Памула Леопольд (1898-1940)
Сильно сожжен был на несколько дней доставлен в больницу в Варшаве. 19 сентября 1939 Памула пересек румынскую границу. Затем он достиг Франции 26 ноября 1939. Здесь он пошел в учебный центр Лион-Брон, где после дальнейшего лечения предстал перед медицинским комитетом и был признан годным к военной службе.
Был назначен командиром истребительной эскадрильи ВВС Польши во Франции, но французская капитуляция не дала ему шанс драться. 19 июня 1940 отплыл из Бордо на борту судна «Кмита», который через несколько дней пришел в Плимут в Англии.
После прибытия в Великобританию был отправлен в Блэкпул. Поскольку превысил возраст 40 лет, не был допущен к полетам. Должен был принять командование одной из созданных польских эскадрилий истребителей. 9 августа 1940, в результате отравления крови (сепсис, вероятно) после стоматологической хирургии, умер в больнице RAF. Похоронен на кладбище Лейтон в Блэкпуле.
Авиация Польши, авиация Германии
Накануне войны авиация Польши не являлась отдельным родом войск. 745 самолетов различных типов и назначений (более 400 боевых и около 300 учебно -тренировочных), сведенных в шесть авиаполков, подивизионно базировались на аэродромах вблизи Варшавы, Кракова, Познани, Торуни, Лиды, Вильно и Львова. Под влиянием взглядов на авиацию, как на вспомогательную силу, 28 июля 1939 года было принято решение о передаче большинства военных самолетов в подчинение сухопутных армий и о формировании из оставшихся истребительной и бомбардировочной бригад. Однако практически реорганизация началась лишь 23 августа. К сожалению, перестройка боевой авиации не была до конца продумана и проходила трудно. К новой структуре оказалась не приспособлена сеть ремонтных баз, плохо работала система обеспечения горючим и запчастями.
Германия к началу войны располагала 4000-4500 боевыми самолетами (включая транспортные самолеты), не считая учебно-тренировочных и вспомогательных. Во второй половине 1939 г. немцы производили до 1000 самолетов в месяц. С другой стороны, авиационные заводы РZL за время боев сумели дополнительно поставить всего 4 новых истребителя Р.11с!
Против Польши фашисты бросили около 1800 боевых машин - из других источников, для нападения на Польшу командование люфтваффе выделило 2093 машины, в том числе 514 одномоторных истребителей Вf.109 модификаций В, С, В и Е, 95 тяжелых истребителей Вf.110, а также все имевшиеся в наличии пикирующие бомбардировщики Ju-87 — 406 единиц.
↑ P-11 ВВС Польши
↑ Хейнкель He-111
↑ Мессершмитт Bf.109
«Пулавчики»
Что же представляли собой польские самолеты-истребители? Одномоторные цельнометаллические высокопланы с крылом типа «чайка», открытой кабиной и неубирающимся шасси. Самолеты были сконструированы известным польским конструктором Зигмундом Пулавским на фирме РZL, и в последствии получили у поляков наименование — «Пулавчики».
Прототип Р.7 был изготовлен в марте 1931 года. Дальнейшим развитием Р.7а стал истребитель Р.11, работу над которым после трагической гибели Пулавского в авиационной катастрофе продолжил инженер Всеволод Якимюк. Свой первый полет головной самолет серии совершил весной 1933 года. Летом 1934 года появился наиболее совершенный серийный истребитель польских ВВС — Р.11с.
Появившиеся в 1937-1938 годах новые скоростные истребители сразу превратили Р.7а и Р.11с в устаревшие машины. Но немецкая разведка оценивала численность польской авиации в 790-800 машин, из них 315 истребителей. Реально же общая численность боевых самолетов в ВВС Польши не превышала 460-470.
↑ Истребительная авиация Польши накануне войны
↑ Довоенное фото самолётов Торуньского дивизиона
Польская истребительная бригада
Как уже упоминалось, к моменту нападения фашистской Германии на Польшу организационная структура польской истребительной авиации предусматривала наличие истребительного соединения центрального подчинения и отдельных армейских дивизионов.
Польская истребительная бригада состояла из 2 дивизионов (по 2 эскадрильи в каждом); включала 29 истребителей P-11с, 15 P-11а, 10 изношенных P-7а и 3 самолета связи РВД-8 (согласно другим источникам: 30 истребителей P-11C, 13 P-11А и 10 старых изношенных P-7A).
Командиром бригады был полковник Стефан Павликовский - летчик-истребитель, участник Первой Мировой войны, инициатор создания отдельного истребительного соединения.
Главная задача этого соединения прежде всего заключалась в защите Варшавы от налетов немецких бомбардировщиков.
↑ "Пулавчик" - герой сентября 39
↑ офицер люфтваффе у захваченного польского истребителя PZL P 7a
↑ «Пулавчаки» против Люфтваффе.
1 сентября над Варшавой
Истребительная бригада вступила в бой 1 сентября в 6:45 утра, когда хорошо организованная система наблюдателей предупредила о приближении большой группы вражеских самолетов. С аэродрома Понятув поднялись на перехват все 53 истребителя. Около 7 часов утра они атаковали группу немецких бомбардировщиков He-111 (KG.27), летевших под прикрытием Ме-110 (I\LG.1). Во время получасового боя был поврежден и разбился при посадке P-11C подпоручика Полушиньского. С немецкой стороны был ранен командир истребителей сопровождения майор Грабманн.
В полдень бригада провела еще один бой с немецкими бомбардировщиками и эскортирующими их Ме-109.
↑ Сентябрь 1939. Польский PZL P.11c атакует Дорнье 17
Во время этой схватки летчики 113-й эскадрильи, подпоручик Ян Боровский и подхорунжий Ержи Радомский сбили по одному «сто девятому». Еще два Ме-109 уничтожили летчики 111-й эскадрильи: командир эскадрильи капитан Густав Сидорович сбил "мессершмитт" в небе над Варшавой, однако и сам он был сбит, подполковник Леопольд Памула таранил Ме-109 и выпрыгнул с парашютом.
Большие потери 1 сентября понесла 123-я эскадрилья, вооруженная 10-ю истребителями P-7а, в бою с вышеупомянутым дивизионом Ме-110 майора Грабманна. Первым бил сбит и погиб командир эскадрилья капитан Мечислав Ольшевский, а затем уничтожены еще три P-7а - пилоты смогли покинуть свои машины, но их расстреляли немцы в воздухе (все трое получили тяжелые ранения). Немцы не понесли потерь.
Результативность истребительной авиации
За первые шесть дней войны истребительная бригада сбила 38 бомбардировщиков противника. Как уже было отмечено выше, одной из основных задач бригады являлась противовоздушная оборона Варшавы. Благодаря разветвленной сети передовых постов наблюдения, оповещавших о приближении немецких бомбардировщиков, истребители успешно атаковали фашистские самолеты на расстоянии в несколько десятков километров от Варшавы.
За весь период боевых действий польская истребительная авиация, имевшая 164 машины, сбила 126 немецких самолетов (в иных источниках указывается 131 сбитый самолет). При этом в воздушных боях и от огня ПВО потеряла 52 истребителя (52:126). Таким образом, несмотря на устаревшую технику, польские пилоты оказались отличными бойцами с высоким уровнем летного мастерства. Но много других польских истребителей погибло на аэродромах и при вынужденных посадках. Общие потери составили 72% первоначального состава.
↑ Польский истребитель PZL P.11 на полевом аэродроме
В то же время немецкие истребители сбили и уничтожили на земле 36 P-7 и P-11, 13 бомбардировщиков "Лошь", 20 легких бомбардировщиков "Карась", 5 связных самолетов и один транспортный - всего 74 машины. Однако, преувеличенное представление о численности польской боевой авиации заставило гитлеровцев опасаться ответных ударов по рейху. В результате большая часть истребителей была оставлена для решения задач ПВО, а в боях над Польшей приняло участие немногим более 200 немецких истребителей Вf.109.
↑ Карта предвоенной Польши
Bf или Me?
Bf или Me 109? Что правильно?
В литературе, как времён Второй мировой войны, так и в современной, используются оба обозначения, и оба обозначения считаются правильными, хотя время от времени по этому поводу возникают споры.
Так как проект самолёта Bf 109 был представлен в Рейхсминистерство авиации (RLM) компанией «Байерише флюгцойгверке», во всех официальных немецких документах в обозначении самолёта использовался префикс «Bf».
Тем не менее, после июля 1938 года, когда компания «Байерише флюгцойгверке» была переименована в «Мессершмитт АГ» (нем. Messerschmitt AG), внутри компании, а также в пропагандистских изданиях люфтваффе стало широко использоваться обозначение «Me 109». Это обозначение, вероятно, ошибочно, наносилось и на заводские таблички изготовителя. Однако официально немецкими вооружёнными силами префикс «Me» никогда не использовался.
Так или иначе, традиционное для СССР написание — «Me 109».
↑ Вилли Мессершмитт
↑ Зигмунд Пулавский (польск. Zygmunt Puławski); (1901 ― 1931). Изобрел крыло типа «чайка», также называемое «крыло Пулавского».
Источники:
Воздушный таран – оружие не только советских героев
Воздушный таран - Оружие смелых (часть 4)
Война в воздухе :: Д.А. Тарас. «Операция "Weiss". Разгром Польши в сентябре 1939 г.»
Оценили 30 человек
34 кармы