После Первой мировой войны, понемногу освободившись от английского влияния - например, первые капитальные суда Японского Императорского флота времен Русско-Японской Войны 1904-1905 гг. были на 100% английской постройки (или строились по английским проектам) - японцы стали создавать корабли неожиданные, оригинальные, выделяющиеся среди «одноклассников» в других странах мира. Венцом японского кораблестроения стали линкоры типа «Ямато» – но путь к ним был долог.
↑ Линкор Ямато :)
↑ Хирохито
Заказы на проектирование кораблей выдавал Морской Генеральный штаб (МГШ), но задание из МГШ поступало в Морское министерство и передавалось в Морской технический департамент (МТД) – Кайгун Консей Хонбу, конкретнее–- в его 4-ю секцию.
Кораблестроением так ведала 4-я секция, именно она организовывала взаимодействие с остальными секциями (вооружение и бронирование, энергетические установки, прочее оборудование) и спускала им свои технические задания. Особняком стояла 6-я секция, ведавшая строительством подводных лодок.
В итоге рождался базовый проект корабля, который Морской технический департамент представлял в МГШ. Созданный базовый проект утверждался руководителями обоих заинтересованных ведомств – начальником МГШ и морским министром, после чего последний отдавал соответствующие распоряжения МТД.
Следует заметить, что использовалась система обозначений проектов – литеры «А» в ней означал линейные корабли, «B» – линейные крейсера. Крейсера первого и второго ранга – литера «C», корабли эскорта – «E», эсминцы – «F», авианосцы – «G», минные заградители – «H», тральщики – «I», вспомогательные суда – «J», подводные лодки – «S».
↑ Хирага
Юдзуру Хирага
Период до 20-ых годов прошлого века условно можно назвать "английской школой", т.к. инженеры в своих проектах полностью опирались на заграничный опыт.
С конца 1910-х годов 4-ю секцию МТД возглавлял контр-адмирал Юдзуру Хирага (1878–1943), создатель кораблей программы «восемь на восемь» и первых японских тяжелых крейсеров. Хирага обучался в Англии и тяготел к традиционной британской школе кораблестроения.
Выпускник Токийского университета, участник Русско-Японской Войны, продолжил своё обучение в Школе кораблестроения в Гринвиче (Greenwich School of Naval Shipbuilding). Получив звание лейтенанта, возглавил секцию фундаментального проектирования в морском арсенале Йокосука Кёсё, занимался строительством линкора «Нагато».
↑ Линкор «Муцу», сестра «Нагато». Линкор «Нагато», который сошел на воду в 1919 году считается первым чисто японским линкором.
Стиль его проектов – достижение новых возможностей путем использования новых средств и материалов. Именно он ввел в практику кораблестроения использование брони в качестве силового элемента корпуса. Хирага имел репутацию человека склочного и неуживчивого – возможно, потому, что не стеснялся отстаивать свои взгляды и напоминать адмиралам из МГШ об ограниченности возможностей проектировщиков.
В 1924 он был отправлен на службу за границу. Фактически же из-за конфликта с МГШ был "отправлен подальше". Вернулся на родину в 1926 г. и продолжал проектировать корабли, в том числе и Yamato. В 1927 году из-за своей знаменитой неуживчивости его «ушли» с поста главного проектировщика флота на должность начальника кораблестроительного отдела НИИ Технического Управления флота (Кайгун Гидзицу Хонбу).
С 1931 года он работал в Токийском университете, и с 1938 года до самой смерти (умер Юдзуру Хирага в 1943 году) занимал пост его ректора.
↑ Предшественники «Ямато». Так должен был выглядеть проект А-140 по мнению современного японского художника.
↑ Японский тяжелый крейсер «Миоко» на испытаниях после модернизации, 1941
Кикуо Фухимото (или Фудзимото)
После Хираги руководителем 4-й секции стал капитан 1-го ранга Кикуо Фудзимото (1888–1935) – создатель проектов эсминца «Фубуки» (F43) и крейсеров «Могами» и «Такао». Фудзимото занимался в первую очередь легкими быстроходными кораблями, скорость и ударная мощь для него были важнее защиты, а с техническими проблемами он предпочитал справляться путем неожиданных компоновочных решений. Все его проекты несут на себе печать «благородного безумия», особенно ярким в этом отношении был так и не осуществленный проект для замены линкора «Фусо», созданный в конце 1920-х годов.
↑ Фухимото
Поэтому основная проблема спроектированных им кораблей заключались в традиционно низкой остойчивости, вызванной переоблегчением корпуса и перетяжелением надводной части из-за чрезмерно мощного вооружения и оборудования. В итоге после катастрофы миноносца «Томодзуру» (перевернувшегося во время шторма 12 марта 1934 года из-за потери остойчивости) Фудзимото в конце года был мягко смещен со своего поста. Переживая эту отставку, он умер от инсульта 9 января 1935 года.
↑ Эсминец класса «Фубуки»
↑ крейсер «Могами»
↑ Японский тяжелый крейсер «Могами» в бухте Курэ
↑ Тидори после вступления в строй. Миноносцы типа «Тидори» — в русскоязычной военно-исторической литературе также известны как тип «Томодзуру». Через 3 недели после вступления в строй, в ночь на 12 марта 1934 года «Томодзуру» во время учебной атаки на лёгкий крейсер «Тацута» перевернулся в штормовом море, погибло 97 членов экипажа. Днём того же дня плавающий вверх килем корабль обнаружили «Тацута» и «Тидори», которые взяли его на буксир, и 13 марта он был введён в сухой док в Сасебо.
Кейдзи Фукуда
Следующим начальником 4-й секции стал Кейдзи Фукуда (1890–1964), назначенный в нее в марте 1934 года, сразу после катастрофы «Томодзуру» – то есть, явно готовившийся на замену Фудзимото. До того он не был известен как кораблестроитель и делал карьеру в основном по академической линии, хотя и входил в японскую делегацию на Лондонской конференции 1930 года. Очевидно, главным его качеством было умение взаимодействовать с людьми: именно он привлек опального Хирагу к работе над проектом «Ямато».
Ивакити Эдзаки
В 1943 году Фукуду на его должности сменил Ивакити Эдзаки – еще один академический ученый и университетский преподаватель, ранее работавший в МГШ. Единственное, что выделяло его из прочих кораблестроителей – он был приятелем Фудзимото, вместе с ним работал над проектом крейсера «Такао», а также организовывал неформальное взаимодействие между МГШ и 4-й секцией в ходе проработки проекта А-140 (прототип «Ямато»), настолько секретного, что информацию о нем предпочитали не распространять даже по официальным каналам. Возможно, именно организационные способности Эдзаки, а также некая «преемственность» от Фудзимото стали причиной для назначения его на эту должность.
↑ Крейсер «Атаго» на якорной стоянке в военно-морской базе Йокосука, апрель 1932 г. Моряки из команды корабля скоблят борт перед окраской.
Таким образом, можно заметить, что яркие, оригинальные, но чересчур странные и неуживчивые личности на посту главы кораблестроительного ведомства постепенно сменялись людьми, не хватавшими звезд с неба, но умевшими организовать работу и примирить интересы различных лиц и секций. Эпоха гениев проходила, начиналась эпоха менеджеров...
Характерные черты японской школы
Что можно назвать "японской школой"?
Первое, и самое главное, бронирование стало частью силового набора корпуса. Если раньше бронеплиты крепились к несущей конструкции и не принимали на себя никакой нагрузки, то теперь они сами стали нести её часть. Это благоприятно сказалось на весовом распределении корабля, и позволило в судно меньшего водоизмещения "втиснуть" адекватное вооружение и защиту. Но была и обратная сторона медали - корпус потерял часть своей прочности и теперь был больше подвержен скручивающему моменту. Особенно это сказывалось на быстроходных кораблях, на которых для достижения высоких характеристик удлиняли корпус с целью создать более изящные обводы.
↑ «Нагато»
Эта проблема была решена с помощью палубы с криволинейной поверхностью, теперь такая палуба стала одной из бросающихся в глаза черт японского флота.
Это была мера по облегчению веса – максимально снижена высота надводного борта в средней и кормовой частях корабля, а броня бортов и палубы предполагалась сделать элементом продольного набора корпуса. Усиление этого набора достигалось непрерывностью гладкой палубы без полубака. Отсюда берёт начало странная форма верхней палубы у всех японских кораблей тех времен – волнообразная, с плавными перепадами высоты в самых неожиданных местах (англичане обозвали такой метод уменьшения веса корпуса «дилетантским»).
↑ Схема тяжёлого крейсера «Фурутака». Пожалуйста отметьте линию верхней палубы. Источник – Бриз, 1996, №10
↑ Тяжёлый крейсер «Фурутака»
↑ «Ямато», опять странная форма верхней палубы
Второе, клиперский нос. Тут всё проще, из-за прямого форштевня в свежую погоду усиливается заливание палубы брызгами, которые могут долетать даже до мостика, а про оптику дальномеров в орудийных башнях и говорить не приходится. Тем более в случае Японии всё это усугблялось такими огромными водными просторами, как Тихий океан. В связи с этим всем был сконструирован клиперский нос, который так же стал стандартным для Императорского Флота.
Поэтому, например, японские тяжелые крейсеры, построенные в межвоенный период, были, пожалуй, наиболее удачными кораблями в своем классе – мощнейшее наступательное вооружение, солидное бронирование (японцы сделали все, что было возможно в условиях международных ограничений), удачная противоторпедная защита и эффективные схемы контрзатопления, высокая скорость и автономность, достаточная для действий в любом районе Тихого океана.
↑ Тяжелый крейсер типа "Аоба", в походе и на якоре, 1931 г.
↑ Тяжелые крейсера типа «Такао»
Как и все крейсеры «вашингтонского периода», самураи жестоко страдали от перегрузки. Никакой блеф и подлог с заявленным водоизмещением выправить положение не мог – инженерам приходилось изворачиваться самым удивительным образом, чтобы, по образному выражению американцев, тоже страдавших от условий международного Договора об ограничении морских вооружений, «влить кварту жидкости в емкость, объемом в пинту».
Величайший военно-морской конструктор Хирага Юзуру постоянно сдерживал чинов из Морского Генерального штаба к их попытках вместить слишком много всякого-разного в корпуса ограниченного водоизмещения. До начала Второй мировой войны спроектированные Хирагой корабли обладали удовлетворительной остойчивостью, но затеи установка дополнительного количества зениток значительно снизило остойчивость крейсеров. Под руководствам Хираго Юзуру были спроектированы линкоры «Ямато» и «Мусаси».
Военно-морской конструктор Фухимото Кикуо не смог устоять перед требованиями военных — его корабли обладали чрезмерной массой, сосредоточенной выше верхней палубы. Как уже было сказано, роковую роль в жизни конструктора сыграла трагедия торпедного катера «Томоцуру», который перевернулся в 1934 г. по причине недостаточной остойчивости.
↑ Четыре новейших и самых могучих тяжелых крейсера Императорского японского флота, снимок 1930 г. На переднем плане — «Ашигара», за ней — «Хагуро», «Миоко» и «Начин». Эти корабли составили 4-ю дивизию крейсеров 2-го флота.
↑ Крейсер «Начи» ни якорной стоянке, снимок сделан примерно в июне 1929 г. вскоре после вступления крейсера в строй Императорского японского флота
↑ «Ашигара» на якоре в Кильском канале, Германия, 1937 г. В том году крейсер посетил Рейх с миссией доброй воли
↑ Фотография крейсера «Такао» датирована 21 августа 1939 г… Хорошо видны гидросамолеты Каваниши Е7К2 (слева) и Накаяма E8N2 (справа).
↑ Тяжелые крейсера «Чокай», «Майя», «Такао» и «Атаго» на якорной стоянке 2-го флота, 1935 г.
↑ Крейсер «Сузуя» на ходовых испытаниях в Токийском заливе, 1935 г. На крейсере еще не установлены дальномер и часть артиллерии среднего калибра. За счет удачных обводов корпуса волнообразование на больших скоростях было сравнительно несильным.
Третья характеристика - объединение нескольких дымовых труб над несколькими котельными отделениями (КО) в одну трубу. Жилые помещения членов экипажа, которые раньше располагались над КО (сущий ад в условиях тропиков!) перенесли в корму, это позволило оптимизировать конструкцию дымовых труб. Много писать не буду, просто приведу схемку из которой и так всё понятно.
↑ Крейсер «Сузуя» на якоре в гавани военно-морской базы Куре, 15 января 1939 г.
↑ Крейсер «Сузуя» в достройке на военно-морской верфи в Йокосуке, 20 июня 1936 г. Хорошо видны дымоходы носовой дымовой трубы и пустые монтажные площадки башен артиллерии среднего калибра.
И, наконец, четвертое - башеноподобная надстройка. Предыдущая конструкция надстройки, так называемая "пагода", страдала несколькими недостатками - неустойчивая конструкция (в основе треногая мачта), невозможность компактно разместить все необходимые посты и помещения офицеров, как следствие - невозможность адекватного бронирования важнейших частей управления кораблём.
Эти недостатки были устранены в новой конструкции надстройки - помещения офицеров были перемещены ближе к постам, мостики получили достаточное бронирование.
↑ Германские моряки прибыли с визитом на борт крейсера «Ашигара», Кильский канал, 1937 г.
↑ «Ашигара», снимок сделан в 1937 г. по случаю визита корабля в Англию на военно-морской смотр, состоявшийся в ознаменования коронации царя Георга VI.
↑ Правый борт крейсера «Чокай», 18 июля 1938 г.
↑ Массивная пагодообразная надстройка крейсера «Такао», снимок 23 мая 1932 г. Надстройка крейсера более присуща линкору. Тяжелый крейсер «Такао» вошел в строй вскоре после 31 мая 1932 г. В ходе модернизации на крейсерах «Такао» и «Атаго» размеры надстройки были уменьшены. Крейсера «Майя» и «Чокай» сохранили свои надстройки в первозданном виде.
↑ Надстройкa тяжелого крейсера «Такао». Слева до реконструкции, справа - после реконструкции (размеры надстройки были уменьшены), чтобы снизить нестабильность.
В заключение хочется добавить, что семейством крейсеров дело не ограничилось. Типичные конструкции применялись и на «Ямато» и «Мусаси». И с гибелью этих кораблей всё осталось в прошлом. Условия войны на море изменились, авиационное и ракетное вооружение вытеснили броню из списков флота.
↑ Модель крейсера «Такао», миниатюры работа Janusz Skulski
Проект А-140. Родоначальник «Ямато»
Японские кораблестроители убедились, что в пределах ограничений Вашингтонского договора невозможно создать корабль, который существенно превосходил бы линкоры противника. Оставалось только одно – начать работы над кораблём значительно больших размеров. Именно из сверхсекретного проекта, получившего условное обозначение А-140, в дальнейшем родились линкоры типа «Ямато».
Как было упомянуто выше, работы велись при столь строгой секретности, что даже документация между Морским Генеральным штабом (МГШ) и Морским Техническим департаментом (МТД) проходила не по обычным каналам, а через неофициального посредника Ивакити Эдзаки (девять лет спустя он стал последним начальником 4-го отдела МТД). Видимо, этим и объясняется крайняя бедность информации о предварительных вариантах корабля.
В 1935 году, после смерти Фудзимото, главным разработчиком проекта стал начальник 4-й секции МТД Кейдзи Фукуда, к тому времени уже произведённый в вице-адмиралы, а его консультантом – Юдзуру Хирага. Интересно, что ещё 7 сентября 1929 года Хирага предложил проект линейного корабля с уменьшенным стандартным водоизмещением в 62 000 т (нормальное – 65 000 т), вооружённого девятью 460-мм орудиями, расположенными как у британского «Нельсона» – в трёх башнях в носу.
↑ Линкор Изумо (А-140) проекта капитана Фудзимото – линкор Нельсон по-японски
Всего за 1935 год было рассмотрено 23 варианта проекта А-140 – для каждого из них создавалась масштабная модель, испытывавшаяся в опытовом бассейне (всего таких моделей было более полусотни).
Основным внешним отличием проектов было число орудий и расположение башен. Количество 460-мм стволов колебалось от 8 до 12, но на большинстве вариантов составляло 9 (в трёх трёхорудийных башнях). Как правило, все такие башни размещались в носу (по типу английского линкора «Нельсон»). Имелось и несколько вариантов с восемью орудиями в двухорудийных башнях с традиционным расположением: по две в носу и в корме.
В итоге была принята традиционная схема вооружения – две башни в носу, одна в корме. Ограничения по мощности машин заставили отказаться от попыток создать линейный крейсер и остановиться на конфигурации «быстроходного линкора» с водоизмещением порядка 65 000 т, скоростью в пределах 27–28 узлов и 460-мм артиллерией. Так родился проект «Ямато».
Между прочим, Ямато - 1
«Ямато», первый из линкоров своей серии, был заложен 4 ноября 1937 года на верфи ВМС в Куре, префектура Хиросима. Назван в честь провинции на юге острова Хонсю, префектура Нара. Слово употребляется также как поэтическое имя Японии.
Пятилетний бюджет программы (806,5 млн иен) был окончательно утверждён японским парламентом 31 марта 1937 года. Интересно, что из соображений секретности водоизмещение линкоров («Ямато» и «Мусаси») в нём указывалось «договорное» (35 000 т, а стоимость была занижена путём включения в программу фиктивных кораблей – трёх эсминцев и одной подлодки).
↑ Музей "Ямато" в Куре. Кстати, самая большая модель корабля в мире. Японцы бережно хранят память о своем "Варяге"
Сама сметная стоимость линкоров типа «Ямато» до сих пор вызывает споры у историков, поскольку в разных источниках указываются различные цифры, отличающиеся как друг от друга, так и от результатов косвенных подсчётов. Наименьшую сумму приводит крупнейший специалист по японскому флоту Эрик Лакруа – 98 млн иен официальная (по бюджетной программе) и 108 млн фактическая. Японские источники указывают фактическую стоимость кораблей в 130–140 млн иен и выше, но уже на более поздний срок. Евгений Пинак («Арсенал-Коллекция», 2012 №2) приводит таблицу расчётной стоимости «Ямато» от 19 июля 1941 года (из сметы по 5-й программе замещения флота), по которой линкор вообще должен был стоить 281,5 млн иен, однако есть подозрение, что на самом деле это стоимость обоих кораблей первой серии.
Для сравнения, два корабля второй серии («Синано» и №111) в 1939 году оценивались в 153 млн иен каждый. Но следует учитывать, что на изменение цены влияли два диаметрально противоположных фактора. С одной стороны, каждый последующий корабль серии всегда обходится дешевле предыдущего, с другой – текущая стоимость постройки постоянно растёт вследствие инфляции, а в предвоенной Японии (как и в предвоенном СССР) её темпы были довольно велики. С третьей стороны, корпуса кораблей (чуть менее половины общей стоимости) изготовлялись на частных верфях, а вооружение, бронирование и машинно-котельная установка – на казённых заводах. Последние не закладывали маржу в стоимость своей продукции, зато могли перераспределять эту стоимость за счёт других заказов, как это практиковалось в СССР. В целом можно считать, что «Синано» стоил не дороже «Ямато», но вряд ли был намного дешевле.
В итоге было заказано четыре корабля этого типа: по «3-й программе замещения флота» – «Ямато», «Мусаси»; по четвёртой (1939 года) – «Синано» (линкор №110) и не получивший названия линкор №111. Последний был заложен в Куре 7 ноября 1940 года, и его постройка прекращена в декабре 1941 года на стадии второго днища в 30%-й готовности корпуса. По «5-й программе замещения флота» 1942 года планировалась постройка пятого корабля этого типа, обозначенного как №797, но решение о его закладке было отменено ещё до выдачи заказа.
Характеристики последних трёх кораблей (включая «Синано») должны были несколько отличаться от характеристик «Ямато» и «Мусаси». Обычно считается, что они имели уменьшенную на 10–20 мм толщину брони (пояс – 400 мм, палуба – 190 мм, барбеты башен ГК – 630 мм), но увеличенную дальность хода. Однако после войны американцы исследовали недоделанную башню, предназначавшуюся для «Синано», и обнаружили, что толщина её лба составляет 660 мм – на 10 мм больше, чем у «Ямато». Количество 155-мм башен уменьшалось до двух, зато универсальная артиллерия заменялась десятью спаренными стабилизированными 100-мм установками. По одним данным, они были аналогичны башням эсминцев типа «Акицуки».
↑ У стен музея "Ямато". На заднем плане - ДЭПЛ "Акисио" SS-579 типа "Юсио", вступила в строй в 1986 году, списана в 2004 году, в 2007 году стала частью музея японского флота.
Между прочим, Ямато - 2
С линейными кораблями «Ямато» и «Мусаси» произошла вот какая история: они были незаслуженно оклеветаны. Вокруг них сложился устойчивый образ «неудачников», бесполезных «вендервафель» позорно погибших при первой же встрече с противником.
Любопытно, что в то же самое время 1937-1945 якобы мудрые американцы построили 10 линкоров - 2 других Айовы были отменены - и также 2 линейных крейсера + на третьем не было закончено строительство.
"Глупые" Японцы закончили «Ямато» и «Мусаси» и спланировали и частично построили еще два (читайте выше для более подробной информации).
Но по фактам «Ямато» мы имеем следующее:
Самый большой линкор в истории и, по совместительству, самый крупный боевой корабль, принявший участие во Второй мировой войне.
70 тысяч тонн полного водоизмещения.
Главный калибр – 460 мм.
Бронепояс – 40 сантиметров сплошного металла.
Стены боевой рубки – полметра брони.
Толщина лобовой детали башни ГК еще больше - 65 сантиметров стальной защиты.
Корабли были спроектированы и построены в заданный срок, успели повоевать и, наконец, приняли героическую смерть перед лицом численно превосходящих сил противника.
«Мусаси» получив по разным оценкам 11-19 торпед и 10-17 авиационных бомб, «Ямато» совершил почетную сэппуку, выйдя в составе маленькой эскадры против восьми авианосцев 58-го оперативного соединения - получив прямые попадания по меньшей мере девяти американских торпед и семнадцати авиабомб, на его борту от пожаров сдетонировал боекомплект, в результате чего произошёл мощнейший взрыв (около 500 тонн тротила в эквиваленте). Звук взрыва был слышен за 200 километров, а грибовидное облако поднялось более чем на 6 километров.
↑ Взрыв крупнейшего в истории линкора «Ямато» 7 апреля 1945 года
Что еще от них требуется?
Ярких побед? Увы, в той ситуации, в которой находилась Япония в период 1944-45 гг., даже сам морской царь Посейдон вряд ли бы смог действовать лучше, чем линкоры «Мусаси» и «Ямато».
Возможно, при грамотной пиар-политике (янки до последнего момента были уверены, что имеют дело с обычными линкорами, с орудиями калибром 406 мм.), само известие о существовании линкоров «Ямато» и «Мусаси» могло вызвать панический страх среди командующих ВМС США и их союзников – так, как это произошло с «Тирпицем». Янки бы бросились строить аналогичные корабли с полуметровой броней и пушками калибра 460 или даже 508 мм – в общем, было бы весело. Стратегический эффект от японских супер-линкоров мог быть гораздо большим. Даже если бы они сидели в гавани всю войну без боя.
↑ линкор «Ямато» соответствовал фразе «самый, самый»
↑ «Ямато» и «Мусаси» на ходу (фотомонтаж)
↑ Линейный корабль «Ямато», на ходовых испытаниях, октябрь 1941 года
Столпы японского кораблестроения
Японская школа кораблестроения
Иероглиф "верность". Тяжелые крейсеры Императорского флота Японии
Тяжелые крейсера Японии (Война на море - 26) - С. В. Иванов
Оценил 71 человек
90 кармы