Сигнал рейса PS752 Тегеран-Киев пропал на Флайтрадаре примерно через 3 минуты после отрыва от взлётки на высоте почти 2.5 км и скорости около 500 км/ч (стандартная скорость для такой высоты) над северной окраиной пригорода столицы Ирана Паранд.
Причем до пропадания сигнала борт уже повернул на несколько градусов в сторону Киева.Место падения в 15 км места пропажи сигнала более чем на 90 градусов в сторону от курса самолета — то есть, после пропадания сигнала транспондера борт в молчании несколько минут описывал дугу над пригородами Тегерана в ту же сторону, куда немного доворачивал, как бы беря курс на Киев.
Но самое интересное — если соединить точку пропадания сигнала и точку падения самолета, и продолжить прямую — мы попадем аккурат в центр Тегерана.Для тех, кто не понял — объясняю. Аэропорт, из которого взлетают самолеты — расположен не в Тегеране, а прилично в стороне от города, возле города-спутника. Причем его ВПП расположена так, чтобы самолеты, взлетающие и идущие на посадку, ни в коем случае не проходили над городом.
Персы не идиоты, аэродром построили грамотно.Отсюда вопрос — как так получилось, что украинский Боинг-737 пошел курсом на центр Тегерана? Если кто не в курсе — маневр возврата на этот аэродром требует циркуляции в направлении ПРОТИВ ЧАСОВОЙ стрелки (то есть ОТ города), а не к городу.
Так что это не было попыткой вернуться на аэродром, совсем нет.Вот что говорят по этому поводу конспирологи:Это был Боинг типа 737-800 — это уже машина fly-by-wire (то есть с ЭДСУ), с двигателями CFM56-7B24/26 с FADEC — то есть, говоря прямо, эта машина может полностью дистанционно контролироваться извне.
Дальнейшее очевидно — кто-то перехватывает контроль над самолетом после взлета, и разворачивает его на центр Тегерана, чтобы повторить события 9-1-1, только не в Нью-Йорке, а в Тегеране.И это может объяснять, отчего синхронно произошли неполадки с двигателем такого же самолета в аэропорту Бен-Гурион. Возможно, это должен был быть второй борт для атаки Тегерана.
Но что-то пошло не так.Кстати, в Иране заявили об отсутствии связи пилотов разбившегося самолета с диспетчерами. «Сразу после взлета самолета с взлетно-посадочной полосы аэропорта имени Имама Хомейни беспроводная связь между самолетом и командно-диспетчерским пунктом оборвалась».
Интересные комментарии внизу новости:
Потому же, почему не взлетел израильский борт — двигатель загорелся.
Видишь ли — двигатель CFM-56 собирают французы. Он кагбэ совместный с генеральскими электриками (двигатели CFM56 основаны на двигателе General Electric F101 для стратегического бомбардировщика B-1B Lancer, но серьезно французами переделаны), но финишную сборку и поставку делают французы, и они же делают апгрейды FADEC — системы управления двигателем.
Представь себе, что французы что-то поменяли в программе, и теперь в ячейке памяти М11 лежит температура газов за турбиной не в фаренгейтах, а в цельсиях, а в ячейке М17 расход топлива не в галлонах в секунду, а в литрах. А американская программа дистанционного контроля об этом не знает, и манипулирует параметрами двигателя как на старой прошивке. Следствие — пожар двигателя.
Ситуация интересна тем, что Boeing 737 уже на протяжении более 34 лет оснащаются только двигателями семейства CFM56. И даже на Boeing 737 MAX стоит CFM International LEAP-1B, который в целом является развитием CFM56. Такой ситуации с «единственным» двигателем нет на других моделях самолетов. Поэтому выбор именно Б-737 в качестве «бомбы» понятен и технически обоснован.
В башни WTC врезались одинаковые самолеты Боинг 767-200 (что уже само по себе симптоматично), но еще более важно то, что Boeing 767 был первой машиной у Боинга с полностью цифровой системой управления и Fly-by-wire. На обоих самолетах, врезавшихся в WTC, стояли моторы General Electric CF6-80, а на фюзеляже можно было заметить антенны, отсутствующие у гражданских машин. То есть самолеты для этих миссий подверглись доработкам.
С тех пор прошло много времени, и можно предположить, что телеуправление теперь интегрировано в серийные самолеты Боинга прямо на заводе.
Авиакатастрофа украинского лайнера в Иране напоминает провокацию с малазийским «Боингом» в Донбассе. Об этом в своем блоге пишет депутат Народного совета ДНР Владислав Бердичевский.
«Дегуманизация иранцев в корпоративных медиа идет точно по тем же лекалам что и дегуманизации донецко-луганского ополчения, начиная с марта 2014 и апогеем в момент катастрофы MH-17. Не удивлюсь, если в ближайшее время произойдет провокация с гибелью граждан США или ЕС и обвинением в этом Тегерана», – отметил Бердичевский.
«Западные, иорданские, израильские, возможно саудовские СМИ сейчас начнут раскручивать версию что украинский Боинг упал в результате либо работы иранских ПВО, либо из-за работы иранских РЭБ с дальнейшим сбоем в двигателе», – прогнозирует он.
А теперь еще раз оцените прелестный наброс товарища Цианида:
>>Иранское ПВО сильно нервное, и могло шмальнуть по всему, что шевелится
Что бы сказал об этом Бердичевский? Правильно — что хохол детектед.
-
-
- +1
-
Зачем поддерживать автора?
Зачем поддерживать автора?
- - Любой текст это труд, если вам понравилась статья, то поддерживая автора - вы показываете, что оценили то, что он потратил свое время и силы.
- - Автор получает небольшую финансовую помощь от вас, у него появляется больше стимула сделать еще лучше.
- - Статья, которую поддерживают пользователи попадет в рейтинг по поддержке на главной странице Конта, что принесет ей больше просмотров и откликов, а значит, поддерживая статью вы помогаете автору продвигать его точку зрения.
Оценили 32 человека
41 кармы