Большой Тупик Одесского порта

Никто не знает, когда портовая отрасль избавится от «незаменимой» личности «героя» Украины Николая Павлюка и сколько лет придется исправлять содеянные им злополучия Одесского порта

«Герой» Украины Николай Павлюк

Многолетнее вредительство в городе-курорте: плановое, масштабное и публичное. Но безнаказанное.

Новые технологии фото-видео съемки позволяют дать интегральную картину многолетних «успехов» Одесского морского торгового порта. Это и пустующий миллиардной стоимости контейнерный причал с проваленным волноломом, это и закрытая, похоже, навсегда гостиница, исказившая знаменитую морскую панораму, это и некоторые составляющие следующей хитроумной схемы извлечения доходов из воздуха, разработанной пожизненным портовым руководством.

Почему пожизненным? Потому что давно вышедший на пенсию «герой» Украины Павлюк продолжает тянуть из портовой отрасли «зарплату», прочно занимая должность «почетного президента». Какие обязанности у этого деятеля, никто не знает. Его давно «ушли», чтоб не мешал, однако, судя по всему, отрасль никак не избавится окончательно и бесповоротно от влияния его «незаменимой» личности, ответственной, кстати говоря, за явные провалы – в прямом и переносном смысле слова – в деятельности порта и формировании будущего многострадальной Одессы.

О «проваленном волноломе» и пустых терминалах уже писано-переписано. писали. Уголовной ответственности за «провалы» никто до сих пор не понес; понесенных государством, убытков, «накосяченных» на десятки миллиардов, никто не возместил и не возместит, а уж сколько украдено на дноуглублениях, строительстве и пр. и вовсе покрыто мраком неизвестности. Выглядит это так, будто в государстве нет ни ГПУ, ни СБУ, не говоря уже о всяких НАБУ и НАЗПК. Названия, генералы с безумным содержанием, многолюдные штаты есть, а защитой интересов государства по-прежнему никто не занимается.

Одесский порт с «провальными» объектами, на сооружение которых ушли государственные миллиарды, а отдачи — ноль

Даже если допустить, что здесь ничего не украли (а это не так, не для того все это затевалось), кто ответит, скажем, за появление никому не нужного объекта на паях с государством. И почему те, кто все это придумал и проделал, продолжают, как ни в чем не бывало, «доить державу». Сплошь открытые вопросы. (например: Провал, за который никто не ответил или Дноуглубление, похожее на воровство). Разве можно предположить, что кто-либо внятно и публично ткнет в грудь жулика, который превратил Дноуглубление в форменное воровство?

Разумеется, нет. Недаром опять появились публикации о новых планах лихих портовиков по «освоению» государственных миллиардов посредством того же дноуглубления. И это подробная, пошаговая инструкция, как фирме с уставным офшорным капиталом в несколько жалких тысяч долларов США (она 20 лет назад была приглашена к партнерству лично господином Н. Павлюком) получить подряд на погрузку-разгрузку того товара, с которым порт прекрасно справлялся минимум сотню лет подряд, до появления на сцене упомянутого выше «героя»; как заставить «лохов» «инвестировать» (за счет налогоплательщиков) еще несколько миллиардов гривен в непонятный и вредный со всех точек зрения проект. Наглость и цинизм авантюристов поражают. И нам остается в этой ситуации одно – обратить всеобщее внимание, как минимум; четыре аспекта новой операции по безнаказанному «освоению государственных средств»; указать на четыре тупика, в которые мы таким образом сами себя загоним.

1. Коррупционный тупик.

Избранная компания-«партнер» уже 20 лет работает по схеме «внутри порта» на одном-единственном причале № 7-8. Иначе говоря, находясь на территории порта грузит то, с чем порт и сам мог бы прекрасно справиться. Но она специально для этого и создавалась.

За два десятка лет «успешного» функционирования «проглотила» почти 40 млн. тонн грузов. Инвестиции в совместную деятельность составили аж 38 млн. грн. – по каких-то 2 млн. грн. в год, и то в виде разного оборудования и пары б/у кранов. Ну, что-то заплатили в виде обязательных налогов. Всё остальное – и краны, и другие механизмы — собственность порта, отданная за бесценок в аренду «с барского плеча» «своим людям».

Теперь считайте. Обычная ставка прибыли на таком терминале – где-то 2-4 доллара за тонну. Стало быть, «везучая» офшорная фирма должна была бы заработать за эти годы до 80 млн. долларов чистой прибыли. Прибыли! Не доходов. Миллиарды гривен, если учитывать курсовые колебания за 20 лет. А где эти денежки? Кто их «распилил»? Ответ лежит на ладони. Упомянутая компания в других портах мира и Украины не работает. Выходит это типичная «схемная» структура, учрежденная, чтобы ограбить до нитки один государственный объект. А теперь таким образом «заработанное» инвестируется в новый «проект»?! Без всякого тендера.

Зачем же тогда министр инфраструктуры и его замы усиленно катаются по миру, завлекая инвесторов к сотрудничеству с нашими портами? Коррупционные «схемы» уже давно встроены в портовую жизнь Украины, и без их разрушения разговорам о привлекательности этой сферы бизнеса — грош цена. Только офшорные фирмачи сидят «на товсь». Одни уже «дерибанят» украинские порты, другие готовятся к «дерибану».

2. Логистический тупик.

Причал 7-8 — это фактически последний участок порта, примыкающий с разных сторон к парку Шевченко, центральному месту отдыха населения миллионного города, набережной, дельфинарию. А ведь по планам портовиков именно в этом тупике, расположенном в самом сердце рекреационной зоны предстоит обрабатывать открытым способом (насыпью) дополнительно от 3 до 6 млн. тонн щедро пылящего зерна в год. Без малого – удвоенный его объем. Иначе говоря, – около 600 вагонов (груженых и пустых), которые будут постоянно маневрировать на тесном пятачке причала, или до 1000 большегрузных грузовиков в сутки (!) плюс к тому транспортному потоку, от которого и так страдает центр Одессы.

Что такое постоянно действующая товарно-перевалочная ж/д станция, что называется, под окнами твоей квартиры, одесситы, увы, давно и хорошо знают. Однако им еще неведомо, каково будет жить, если эта станция, если планы портовиков воплотятся в жизнь, разрастется вдвое. И рекреационная зона над морем в буквальном смысле слова задохнется от пыли и грязи, оглохнет от шума и вибрации… Ради чего? Чтобы освоить государственный миллиард в пользу офшорного арендатора причала, который торжественно отчитается о появлении пары десятков «новых рабочих мест»?

3. Контейнерный тупик.

Уже сегодня из-за того, что существует одна ж/д ветка, ведущая в порт через центр города, платформ на терминале ждут, бывает, неделями. Очередь расписывается в режиме онлайна за 7-10. При этом пустые платформы торчат на полустанках, на подъезде к порту в ожидании своей очереди, и «мешают» перемещению по путям вагонов-зерновозов. Как объяснять немногим сохранившимся у порта клиентам-транзитёрам из Молдовы, Беларуси, что тут творится, непонятно. Следует учесть еще и то, что фактически прекратил обработку морских контейнеров Черноморск. А последний большой терминал Одесского порта вынужден «выпрашивать окна» у железнодорожников, чтобы хоть что-то отгрузить заказчикам «по железке». Что будет, когда в очередь станет в два раза больше вагонов с зерном, и подумать страшно. Тем более, что расширять портовую станцию в самом сердце Одессы некуда, да и преступно.

4. Экологический и культурный тупик.

На фото ниже вид, который открывается с престижного бульвара им. Жванецкого, когда совершалась «зерновая революция порта».

Зерновой терминал в самом центре Одессы

Таким стал романтический морской пейзаж после того, как началась «зерновая революция порта». С этими «стальными консервными банками» связана и необходимость держать окна квартир постоянно наглухо замкнутыми. Оно и понятно. Стоит пренебречь этим правилом, и в дома врываются – что летом, что зимой – нескончаемый лязг, пыль, какая-то сажа. А здания постоянно испытывают на себе неприятную и не проходящую для них бесследно вибрацию из-за того, что вагоны без устали маневрируют прямо у порога.

Нельзя забывать и о том, как тот же арендатор то и дело и раньше умудрялся «облагодетельствовать» одесситов грязными грузами. На фотографии — открытые склады железной руды на причале № 7. Это происходило года два назад. Но ведь, как сказано в соответствующих инструкциях, руду нельзя перегружать открытым способом ближе, чем за километр от места «постоянного нахождения людей». Однако перегружали. Между прочим, поблизости от детских садов и парка культуры и отдыха. Переваливали миллионы тонн, невзирая ни на какие предостережения. Офшорная мораль! Важна только и единственно нажива. А о горожан можно ноги вытирать!

Как, скажите, втолковать лихим портовикам, что вид из парка Шевченко на море — это историко-культурный ландшафт Одессы, что уничтоженная экология и отобранное право на тишину, наличие постоянной, агрессивной зерновой или рудной пыли, бесконечный перестук колес, визг и лязг перегруженных вагонов, газолиновый смог от автопоездов — все это наносит невосполнимый вред большому, зеленому городу?

Открытые склады железной руды на причале № 7

Впрочем, кому это объяснять? Портом с советских времен «провальщики», для которых главная задача — раздавать государственные причалы в аренду приближенным фирмам и устраивать громкие пиар-акции, доказывая всему миру, что они — лучший выбор для города и страны. Для них тут главное – ни при каких властях не отвечать за бездумно содеянное.

Чего нам ждать дальше? Тендеры не прекращаются, вредительство носит плановый характер и осуществляется масштабно, на глазах у всех. Миллиарды для «распила» уже давят на распорядителей. Какая разница, что по результатам предыдущих тендеров, связанных с дноуглублением, именно сейчас идут следственные действия. Складывается такое впечатление, что бесконечный конвейер воровства не может или не хочет остановить никто. В том числе и «новая власть», так похожая, если хорошенько присмотреться, на «старую».

Александр Захаров, координатор движения "НЕТ коррупции на транспорте", Аргумент