• РЕГИСТРАЦИЯ
Коронавирус. Последние новости

Лакированный гарантированный гроб

34 2346



Несмотря на столь актуальный заголовок, эта заметка не про коронавирус, она чисто календарная. Ровно 80 лет назад, 28 марта 1940 года впервые поднялся в воздух прототип истребителя И-301, разработанного авиаконструкторами С.А. Лавочкиным, В.П. Горбуновым и М.И. Гудковым. При запуске в серию он получил обозначение ЛаГГ-3 по первым буквам фамилий создателей. Однако летчики, которым пришлось на нем воевать, вскоре придумали другую расшифровку аббревиатуры ЛаГГ, вынесенную в заглавие. И это мрачное прозвище оказалось вполне заслуженным.
Для начала надо сказать, что СССР был единственной в мире авиационной державой, которая в годы Второй мировой войны массово строила истребители не из дюраля, а из дерева, поскольку этого дешевого сырья в России было в избытке. А ЛаГГ-3 являлся, пожалуй, наиболее ярким представителем "деревянного зодчества" советского авиапрома.
Его планер, за исключением моторамы, целиком состоял из древесины, частично - пластифицированной бакелитом. Этот материал, получивший название балинит или дельта-древесина, имел более высокий, по сравнению с обычным деревом, предел прочности, был не горюч и не подвержен гниению. Но проблема состояла в том, что химические компоненты пластификатора не производились в СССР и их приходилось закупать по импорту, причем почти весь объем довоенных закупок шел из Германии. Разумеется, в начале войны поставки прекратились, а накопленные запасы скоро иссякли.
Деревянное крыло ЛаГГ-3 с фанерной обшивкой в целом было аналогично крылу истребителя Як-1. Разница состояла в том, что создатели машины, идя навстречу требованию военных, которое Яковлев проигнорировал, сделали крыло "Лагга" разъемным. Такое решение значительно облегчало транспортировку (самолет с отстыкованными консолями умещался на стандартной железнодорожной платформе) и ремонт в полевых условиях, но все это - за счет усложнения и утяжеления конструкции.
Подобно Яковлеву, Лавочкин, Горбунов и Гудков, разрабатывая свой истребитель, планировали оснастить его мотором М-106, но им пришлось довольствоваться менее мощным М-105П, поскольку М-106 так и не удалось довести "до ума". На "Лагге" эта вынужденная замена сказалась еще более негативно, чем на "Яке", поскольку за счет цельнодеревянной конструкции и разъемного крыла взлетная масса "Лагга" составляла 3300 кг. Таким образом, самолет был почти на 350 кг тяжелее, чем Як-1 при той же силовой установке. ЛаГГ-3 оказался слишком тяжелым для своего двигателя, его удельная нагрузка на мощность достигла 3,12 кг/л.с (у Як-1 - 2,73 кг, а у главного оппонента - "Месершмитта" Bf-109F - всего 2,22 кг).
В результате самолет получился очень медлительным, инертным и тяжелым в управлении. Он вяло реагировал на действия летчика, с трудом набирал высоту, с большой задержкой выходил из пикирования и имел тенденцию к срыву в штопор, из-за чего крутые виражи на нем были невозможны. По своим летным данным серийный ЛаГГ-3 не шел ни в какое сравнение с "Мессершмиттом" Bf-109F, во многом уступая даже более старому Bf-109Е.
Да и "Яку" он проигрывал по всем статьям. Максимальная скорость на малых высотах составляла всего 474 км/ч, а на больших - 550 км/ч. Для сравнения, Як-1 выдавал 580 км/ч, а Bf-109F - 610 км/ч. Время виража ЛаГГ-3, не оборудованного предкрылками (их начали ставить только с августа 1942-го), составляло 24-26 секунд. "Мессершмитт" же описывал полный круг за 21-22 секунды. То есть, в бою на горизонталях "Мессер" заходил "Лаггу" в хвост, а "Лагг" не мог ни увернуться, ни оторваться от него из-за малой скорости.
Такие истребители впервые вступили в бой в июле 1941 года, вызывая досаду и раздражение своих пилотов. Общее мнение выразил известный летчик-ас Д.А.Кудымов, начинавший воевать на ЛаГГ-3: "Мы с завистью смотрели на тех, кому посчастливилось летать на истребителях Яковлева. На этих машинах летчики уверенно вступали в бой с немецкими самолетами". Неудивительно, что, помимо "гарантированного гроба" ЛаГГ-3 получил еще одно нелестное прозвище "утюг".

Вся дальнейшая история его развития сопровождалась постоянным стремлением любой ценой снизить вес. Начиная с 10-й серии на самолете перестали устанавливать пулеметы ШКАС, оставив только два крупнокалиберных пулемета БС, либо - один пулемет и одну 20-миллиметровую пушку ШВАК.

В результате ЛаГГ потерял свое единственное преимущество - относительно высокую огневую мощь, но все равно не сравнился с в летных характеристиках ни с "Яком", ни - тем более - с "Мессершмиттом". На 11-й серии отказались от двух крыльевых бензобаков, пожертвовав ради облегчения еще и дальностью полета. Но всё было напрасно. Врожденная тяжесть конструкции "съедала" усилия разработчиков.
Положение усугублялось тем, что из-за прекращения импортных поставок бакелита прекратилось и производство дельта-древесины. С 1942 года этот материал пришлось заменять обычным деревом - сибирской сосной и березой, из-за чего ЛаГГ-3 потяжелел еще больше.
Прошедшие весной 1942-го в НИИ ВВС испытания одной из серийных машин, вооруженной пушкой ШВАК и пулеметом БС, показали максимальную скорость всего 539 км/ч. Для тех времен это уже никуда не годилось. И тем не менее, в 1942 году был выпущено 2800 ЛаГГ-3 в дополнение к 2500 экземплярам, построенным годом ранее.
Установка форсированного двигателя М-105ПФ позволила лишь ненамного повысить летные данные. ЛаГГ-3 с таким мотором показал на испытаниях скорость 507 км/ч у земли и 566 км/ч на высоте 3850 м. Взлетная масса машины с двумя бензобаками составляла 3160 кг.Стало окончательно ясно, что истребитель бесперспективен и при любых ухищрениях он будет проигрывать "Яку" с тем же двигателем.



В апреле 1942 года вышел приказ о снятии с ЛаГГ-3 с производства на крупном горьковском авиазаводе №21. Однако на тбилисском авиазаводе №31 "Лагги" продолжали строгать вплоть до середины 1944 года, поскольку на этом предприяти имелось только столярное оборудование, а потому оно не могло выпускать никаких самолетов, кроме деревянных.

На заставке: ЛаГГ-3 в сборочном цехе завода №31. Внизу - серийная машина на испытаниях в НИИ ВВС.




Сверху вниз:
ЛаГГ-3, на котором в 1942 году воевал майор Леонид Гальченко.
ЛаГГ-3 в стандартном черно-зеленом камуфляже 1941 года.
ЛаГГ-3 Тбилисского авиазавода, построенный в 1943 году на пожертвования грузинского народа.


ЛаГГ-3, сбитый в Карелии.

https://vikond65.livejournal.c...

    "Черная война" в США: худшее еще впереди

    Наблюдая за горящими американскими городами, невозможно отделаться от ощущения, что мы видим, если угодно, мистическую расплату за действия США в других странах. Конечно, смерть черно...

    Голос Мордора: Когда-то это должно было случиться
    • pretty
    • Вчера 16:31
    • В топе

    С протестами и беспорядками в США наконец-то все прояснилось. Я поначалу даже недоумевал: протесты разгораются все сильнее, ими охвачены уже почти все крупные города, а Россия до сих пор ни при чем! Н...

    Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

    0 новых комментариев

      Su-47 Вчера 09:27

      Засмотрелся: аварийная посадка украинского Ми-8МТ на пляж

      Грубая посадка, зацепил передней стойкой песок и зарылся в него. Видео происшествия: Примечание: много ненормативной лексики. Реклама Якобы, через сутки аварийный вертолет уже был на базе. При этом у борта на снимке почему-то отсутствуют фермы и блоки НУРС: ...
      1804
      Su-47 29 мая 21:48

      Беларусь восстанавливает ракеты Р-27

      Белорусские истребители вооружаются «новыми-старыми» ракетами. Вчера, 28 мая, Белтелерадиокомпания сообщила о том, что предприятие «БСВТ — Новые технологии» передала в войска новую партию модернизированных ракет Р-27. Ракеты уже переданы на 61-ю истребительную авиабазу в Барановичах. Это вторая поставка таких боеприпасов в ВВС Бела...
      727
      Su-47 29 мая 20:34

      Ужас для авианосцев США: почему Пентагон боится Ту-22М3М

      Американские СМИ назвали модернизированный Ту-22М3М серьезным инструментом влияния.© Фото: Максим Богодвид, РИА Новости Американское издание National Interest опубликовало материал, в котором модернизированный бомбардировщик Ту-22М3М назван одним из звеньев системы противодействия авианосным группировкам США. «Ту-22М3М не только способен нести ядерн...
      2422
      Su-47 29 мая 11:00

      С-8ОФП «Бронебойщик»: новая ракета из старого семейства

      Пуск ракет "Бронебойщик" на испытаниях Российская промышленность завершила работы по перспективной неуправляемой авиационной ракете С-8ОФП «Бронебойщик». Как стало известно на днях, начато производство таких изделий и готовятся документы для их официального принятия на вооружение. Все необходимые процедуры будут завершены в следующем году. ...
      876
      Su-47 28 мая 09:24

      Откуда в Ливии российские самолёты?

      Спутниковый снимок базы Эль-Джуфра от компании Maxar В Ливии продолжается противостояние Правительства национального согласия (ПНС) и Ливийской национальной армии (ЛНА). За конфликтом наблюдает ряд зарубежных стран, а некоторые из них даже оказывают прямую поддержку его участникам. Россия только следит за ливийскими событиями, но ее пытаются обвинить в тайном уча...
      713
      Su-47 26 мая 19:09

      Су-35 выиграл Самый большой заказ в Истории

      Здравствуйте! Недавно истребитель Су 35 выиграл крупнейший экспортный заказ в истории. На этот раз покупателем стал Египет. За эту сделку Соединенные Штаты ранее угрожали Египту санкциями, но Египет явно не обратил внимания на ультиматум, выдвинутый американским президентом. Реклама Сообщается, что Египет может приобрести 26 истребителей Су 35. Самый ...
      3401
      Su-47 25 мая 21:47

      Индийцы "сами" построят истребительные виманы

      В современном индийском эпосе "Рафалиада" произошел крайне неожиданный поворот сюжета. Несмотря на многочисленные неудачные эксперименты с попытками производства "Арджун", "Теджасов" и другой военной техники, доказавшими недокументированное произрастание рук у индийцев, эти гималайские евреи решили самостоятельно сделать себе ис...
      3727
      Su-47 25 мая 20:38

      Для «тихого» сверхзвукового самолета создали реактивный двигатель

      X-59 NASA Американская компания GE Aviation разработала, собрала и передала NASA турбовентиляторный двигатель F414-GE-100, который будет установлен на демонстратор «тихого» сверхзвукового самолета X-59 QueSST. Как пишет DefPost, позднее компания передаст разработчикам самолета еще одну такую силовую установку. F41...
      650
      Su-47 22 мая 15:44

      Новый универсальное беспилотный комплекс-конвертоплан ZALA

      Новый беспилотный комплекс ZALA 421-16EV (ZALA — марка беспилотных летательных аппаратов (БПЛА, дронов), производящаяся ижевской компанией «ZALA AERO GROUP) отличается уникальной адаптивной системой использования аэродинамических свойств БВС во всех режимах полетах. Комплекс сочетает в себе последние научно-технические разработки компании — он тр...
      684
      Su-47 21 мая 14:47

      Как прилетели маски для медиков и волонтеров

      19 мая с группой корреспондентов встретили в Шереметьево рейс, который привёз разные средства защиты для российских медиков и волонтеров. Боинг-747 авиакомпании «ЭйрБриджКарго» Рейс интересен тем, что спонсором выступил российский холдинг USM Алишера Усманова. Я в последнее время встречаю много комментариев о том, что, мол, в другие стра...
      475
      Su-47 20 мая 17:34

      С чего началась «тяжёлая» авиация

      Автор: Павел Заикин. Первым многомоторным самолётом обычно называют "Илью Муромца" конструкции инженера Сикорского. Годовщину первого полёта этого бомбовоза сейчас отмечают как День дальней авиации ВВС России. Однако история многомоторных аэропланов началась несколько раньше. И да, именно в России... К началу второго десятилетия 20 века уже строились д...
      567
      Su-47 20 мая 12:38

      Особенности выпуска самолётов А-50У и цена модернизации

      Опытный А-50У, перестроенный по серийному проекту и получивший имя "Сергей Атаянц". Фото Russianplanes.net В середине восьмидесятых для ВВС СССР был создан новейший самолет дальнего радиолокационного обзора и управления (ДРЛОиУ) А-50. Эксплуатация такой техники продолжается до сих пор, и она является важнейшей составляющей ВКС. Однако А-50 в исходном ви...
      910
      Su-47 20 мая 11:07

      Первая летчик-истребитель в ВВС Индонезии - 23-летняя второй лейтенант Ajeng Tresna Dwi

      Первая летчик-истребитель в ВВС Индонезии - 23-летняя второй лейтенант Ajeng Tresna Dwi. Реклама В ближайшее время должна приступить к полетам на легком истребителе Т-50I в 15-й эскадрилье: https://diana-mihailova.livejournal.com/4925829.html ...
      263
      Su-47 18 мая 12:08

      Беспилотный Су-57: исключить «человеческий фактор» и повысить маневренность

      Основными преимуществами беспилотных летательных аппаратов (БЛА), по сравнению с пилотируемой техникой, считается меньшая стоимость их закупки и эксплуатации, безопасность операторов, а также большая продолжительность полёта БЛА. Истребитель пятого поколения Су-57 может стать беспилотным самолетом. О том, что Су-57 может быть модернизирован до боевого беспилотника ...
      3420
      Su-47 18 мая 11:06

      Авария учебно-тренировочного самолета Canadair CT-114 Tutor пилотажной группы Snowbirds ВВС Канады

      Видеозапись падения канадского самолета, сделанная очевидцем. В Канаде во время демонстрационного тура по стране в районе города Камлупс (Британская Колумбия) разбился учебно-тренировочный самолет Canadair CT-114 Tutor пилотажной группы Snowbirds. Самолет упал на жилой дом, летчик катапультировался. О его состоянии пока данных нет Р...
      928
      Su-47 15 мая 13:25

      Не взлетели....Отечественные авипроекты, которые не были реализованы массово. Як-46

      Здравствуйте уважаемые. Продолжаем с вами разговор о некоторых любопытных, но нереализованных проектов самолетов. В прошлый раз говорили об Ил-72: https://id77.livejournal.com/3121606.html Ну а сегодня пару слов надо сказать о проекте под названием ЯК-46. Як-40 Як-42 знают, наверное, все, а вот проект Як-46 как говорится, не взлетел... Сразу же хочу отме...
      1384
      Su-47 13 мая 21:07

      «НК-12» — мощнейший в мире турбовинтовой двигатель

      Разработка турбовинтового двигателя «НК-12» началась в СССР ещё в начале 1950-х годов в СНТК Кузнецова. Он стал самым мощным двигателем в своём классе, а его модернизированная версия до сих пор удерживает этот статус. Турбовинтовой двигатель «НК-12» Двигатель обладает длиной около 5 м, при диаметре в полтора метра. Он включает в себя ...
      1963
      Su-47 13 мая 20:45

      «Ан-178» — новый транспортный самолёт на замену «Ан-12»

      Разработка ближнемагистрального транспортника «Ан-178» началась в 2010 году. Он должен прийти на смену легендарному «Ан-12», который эксплуатируется уже почти 70 лет. Самолёт создаётся на основе пассажирского «Ан-158». Транспортный самолёт «Ан-178» «Ан-178» имеет длину почти в 33 м, и размах крыла о...
      1417
      Su-47 12 мая 18:10

      Итальянский самолет начальной летной подготовки прошел сертификацию

      M-345 Leonardo Итальянский концерн Leonardo завершил первый этап сертификации перспективного учебного самолета M-345, разрабатываемого для начальной подготовки летчиков. Как пишет Flightglobal, сертификат самолету 8 мая 2020 года выдало Управление по воздушному вооружению и летной годности Италии по итогам прохождения базовой пр...
      544
      Su-47 12 мая 15:39

      Loyal Wingman: революция в сфере боевой авиации или блеф?

        Продолжатель традиции Королевские военно-воздушные силы Австралии — грозный и многочисленный региональный игрок, имеющий в своем составе десятки самолетов разных классов. Основа боевой авиации — различные версии F/A-18, включая современные истребители-бомбардировщики «Супер Хорнет». Главной же надеждой австралийск...
      883
      Служба поддержи

      Яндекс.Метрика