Равных самолету-амфибии в мире нет

В Таганроге начинается выпуск уникальной машины

«Свободная пресса-Юг» уже писала о том, что на Ростовском вертолетном заводе, входящем в состав холдинга «Вертолеты России», начали выпускать новую версию боевых вертолетов Ми-28 НЭ «Ночной охотник», которая предназначена на экспорт. Но, как оказалось, не только инновациями в сфере вертолетостроения отметилась Ростовская область в текущем году. Так, 22−25 сентября 2016 г., на гидроавиасалоне в Геленджике (Краснодарский край) будет представлен первый серийный Бе-200. Это — самолет-амфибия нового поколения.

Многоцелевой Бе-200 спасет на земле и на суше

О том, что первый серийный Бе-200 будет выпущен на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе имени Бериева, средствам массовой информации сообщил Сергей Коротков — руководитель делегации Объединенной авиастроительной корпорации РФ на международном авиакосмическом салоне FIDAE-2016. Напомним, что FIDAE — крупнейшая авиационная выставка и ярмарка, которая проходила с 29 марта по 3 апреля в Сантьяго — столице Чили, на территории международного аэропорта имени Артуро Мерино Бенитеса. На выставке были представлены все секторы авиационной и космической отраслей — гражданские и военные самолеты, космические технологии, вооружение и системы контроля военных действий, аэродромное оборудование и наземные системы.

Бе-200, о котором на международной выставке говорил Сергей Коротков, — уникальный самолет-амфибия, по некоторым показателям не имеющий мировых аналогов. Модель Бе-200 разрабатывалась на основе более ранней модели самолета-амфибии — А-40. Самолет-амфибия Бе-200 взлетает с земли и воды, может использоваться для воздушной охраны водных поверхностей, тушения пожаров, транспортировки пассажиров и грузов. Экипаж Бе-200 включает 2 человека, а на борт может быть принято до 64 пассажиров. Самолет-амфибия может развивать скорость при взлете до 220 км/ч, при посадке — 195 км/ч, при наборе воды — 100−120 км/ч. Максимальная скорость Бе-200 — 700 км/ч на высоте 7000 м., крейсерская скорость самолета — 550−610 км/ч.

Таганрог — один из центров морского авиастроения

Самолет-амфибия был разработан на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе имени Бериева. Это — одна из старейших организаций авиационного профиля не только в Ростовской области, но и на всем Юге России. Еще в 1934 г. в Таганроге было создано Центральное конструкторское бюро морского самолётостроения (ЦКБ МС) при авиационном заводе № 31, директором которого назначили молодого (в 1934 г. ему был 31 год) инженера Георгия Михайловича Бериева (Бериашвили). Впоследствии Бериев стал одним из ведущих советских авиаконструкторов, дослужившись к 1951 г. до звания генерал-майора. Под руководством Бериева создавались самолеты Сталь-6 и Сталь-7, гидросамолеты МБР-2, МП-1, МП-1Т, амфибии Бе-12 и Бе-12ПС, опытные амфибии МДР-5, МБР-7, ЛЛ-143, Р-1, Бе-8, Бе-14, пассажирский Бе-30 (Бе-32), корабельные катапультные КОР-1 и КОР-2, Бе-6, реактивная лодка Бе-10.

10 октября 1989 года конструкторское бюро и Таганрогский машиностроительный завод получили название Таганрогского авиационного научно-технического комплекса (ТАНТК). Спустя два месяца, 6 декабря 1989 г., ему присвоили имя основателя предприятия Георгия Бериева. Разработка самолета-амфибия Бе-200 осуществлялась под руководством Г. С. Панатова, занявшего должность начальника и главного конструктора предприятия. Выпуск Бе-200 был налажен на Иркутском авиационном производственном объединении и осуществлялся в нескольких модификациях — пожарный Бе-200 для борьбы с лесными пожарами, транспортный Бе-200, модификация для выполнения задач Министерства по чрезвычайным ситуациям. Пожарный самолет Бе-200 может сбросить за одну заправку топливом на очаг пожара до 240 тонн воды.

Пока в мире летает всего 7 Бе-200

На ТАНТК им. Бериева находится 2 опытных экземпляра самолета-амфибии Бе-200. В 2008 г. первый Бе-200ЧС был передан Азербайджану, где поступил в распоряжение авиационных сил МЧС страны. Еще шесть самолетов находится в распоряжении Министерства по чрезвычайным ситуациям Российской Федерации. Таким образом, в настоящее время в мире летает всего семь самолетов-амфибий Бе-200 — шесть в составе МЧС России и один в составе МЧС Азербайджана. Необходимость перехода к серийному производству Бе-200 была вызвана растущим спросом на эту машину как со стороны российских силовых структур, так и со стороны зарубежных заказчиков.

Есть информация, что самолетом Бе-200 очень заинтересовались даже в Соединенных Штатах Америки — уникальная машина приглянулась пожарным службам этой страны. Но отношения с США сейчас таковы, что говорить о возможностях поставок в эту страну авиатехники не приходится. Да и американские власти, в отличие от прагматически мыслящих пожарных, не захотели бы заказывать у России самолет даже при отсутствии проблем во взаимоотношениях двух стран. Другое дело — страны «третьего мира», которые очень рассчитывают улучшить свои авиапарки. Так, 30 октября 2015 года Индонезия приняла решение приобрести у России четыре Бе-200 противопожарной модификации. 24 апреля 2013 года Министерство обороны Российской Федерации подписало контракт на поставку 6 Бе-200 (2 Бе-200ЧС и 4 Бе-200ПС) на общую сумму 8,4 млрд. рублей. Еще один заказ на шесть самолетов Бе-200 поступил от Министерства по делам чрезвычайных ситуаций Российской Федерации.

Что касается тех самолетов Бе-200, которые заказаны Министерством обороны, то не исключено, что они будут использованы в составе Черноморского флота, где до сих пор стоят на вооружении старые гидросамолеты Бе-12. Задачи, которые предстоит выполнять военным самолетам-амфибиям — спасательные работы, разведка в ходе спасательных операций и наблюдение за морской акваторией с воздуха. Министерству по делам чрезвычайных ситуаций Объединенная авиастроительная корпорация РФ рассчитывает до 2025 г. поставить 26 самолетов Бе-200 различного профиля.

Я б в авиапром пошел, где меня научат?

Таким образом, начало выпуска Бе-200 в Таганроге — это большое достижение отечественного авиапрома. Но нельзя забывать и о социально-экономических последствиях начала выполнения заказов для Таганрога. В Таганроге, как и во многих других городах Ростовской области, существуют определенные проблемы социально-экономического характера, связанные с нехваткой рабочих мест, низкими заработными платами, постепенной деградацией системы профессионального обучения квалифицированных рабочих. Таганрогский авиационный научно-технический комплекс на фоне остальных предприятий Таганрога выглядит очень выгодно. Его значимость для города после начала серийного выпуска Бе-200 повысится еще больше, поскольку будут созданы дополнительные рабочие места для инженеров, техников и квалифицированных рабочих.

Между тем, не только Бе-200 выпускают на этом предприятии. Так, в 2016 году планируется завершить капитальный ремонт самолетов Ту-95МС и Ту-142, заказ на который поступил предприятию от Министерства обороны Российской Федерации. Кроме того, при предприятии создан учебный центр для подготовки высококвалифицированных рабочих наиболее важных для авиационной промышленности профессий — сборщиков-клепальщиков, слесарей-сборщиков летательных аппаратов. К настоящему времени профессиональную подготовку без отрыва от производства получили более 100 рабочих. Запланировано открытие ко второй половине 2016 г. второго направления подготовки, на котором будут обучать специалистов еще более высокой квалификации — слесарей по доводке и изготовлению деталей летательных аппаратов, операторов станков с ЧПУ. Получается, что заказы на производство самолетов-амфибий и других видов авиационной техники, на капитальный ремонт самолетов Министерства обороны Российской Федерации способствуют не только дальнейшей жизни и развитию Таганрогского авиационного научно-технического комплекса, но и содействуют общему улучшению социальной обстановки и экономического положения в Таганроге.

Оригинал: http://yug.svpressa.ru/war21/a...