Оглавление
• Естественно, в условиях гаража машина не могла сохраниться полностью в первичном состоянии
• Владелец машины продает «Волгу» всего за 1,099 млн. руб. Грубо округляя – за 10 тыс. долл.
• Плавность хода у «Волги» ГАЗ 24–10 была отменной, при том, что задний мост на рессорах
Показать ещё
Недавно появилось объявление о продаже ГАЗ 24–10 «Волга», собранной на Горьковском автозаводе в 1987 г.
И в принципе, ничего удивительного, если бы машина не была практически в идеальном состоянии и с пробегом всего 500 км.
По словам владельца, проживающего в Московской области, автомобиль все это время простоял в гараже и не эксплуатировался. Машина укомплектована мотором на 2,4 л, мощностью 90 л.с., привод – задний, трансмиссия механическая на 4 ступени.
Естественно, в условиях гаража машина не могла сохраниться полностью в первичном состоянии
Кстати, владелец и не скрывает, что на кузове есть пару небольших пятен ржавчины, но, в целом, кузов можно считать в очень неплохом состоянии. Сохранилась «родная» краска бежевого цвета.
Даже по внешнему осмотру можно сказать, что машина не эксплуатировалась и не ремонтировалась за все время стоянки. Нет следов ДТП или замены агрегатов. На лобовом стекле сохранились наклейки ОТК завода и торгующей автобазы. В комплекте к автомобилю идет стандартный набор: запасное колесо, пару универсальных ключей и домкрат.
Салон и двигатель машины полностью сохранился в оригинальном виде. И это важно, так как любая переделка или замена могла бы стать поводом для претензий или отказа в перерегистрации. Да и смотрится салон, в принципе, неплохо.
Владелец машины продает «Волгу» всего за 1,099 млн. руб. Грубо округляя – за 10 тыс. долл.
Кстати, у «Волги» имеется оформленный ПТС и советские «белые» номера. То есть, документально машина оформлена, и у покупателя, если таковой найдется, не будет проблем пройти техосмотр и перерегистрировать автомобиль. Вопрос только: есть ли смысл покупать такую машину.
Как ни странно, целесообразность приобретения авто полностью зависит от того, для каких целей покупается раритет.
Вне всякого сомнения, «Волга» вполне еще способна на многое.
Но только после небольшого капремонта с заменой манжет, тормозных поршней, шлангов, промыть всю систему.
Заменить все сальники и патрубки на двигателе. Заменить механическую систему зажигания на бесконтактную. Устранить коррозию и обработать кузов. И этого, пожалуй, будет достаточно, чтобы машиной можно было пользоваться в качестве личного транспорта. Обойдется такой ремонт максимум в 50-80 тыс. руб.
Напомню, Волга ГАЗ 24-10 - это модифицированная ГАЗ-24 с усовершенствованным мотором, системой зажигания, обновленной передней панелью и салоном.
Эта версия гораздо более надежная и выносливая, чем первая «24-ка». Причем машина выпущена в самом начале Перестройки (1986–1989), то есть, качество сборки было достаточно высоким, без халтуры и «кооперативных» запчастей.
Плавность хода у «Волги» ГАЗ 24–10 была отменной, при том, что задний мост на рессорах
Это единственный советский автомобиль, не считая, конечно, «Чаек» и ЗИЛов, уровень комфорта в котором не уступает современным авто «D»-класса. При том, что ГАЗ-24-10 способна проехать 450–500 тыс. км до первого серьезного капремонта. Обслуживание и ремонт машины не требует высокой квалификации и дорогих запчастей. Даже переборка двигателя или КПП вполне доступна в гаражных условиях без каких либо стендов.
У «Волги» ГАЗ 24–10 имеется всего два существенных недостатка
Первый – это высокий расход топлива.
Снизить потребление бензина крайне сложно. Поэтому владельцы машин поступают иначе. Они устанавливают газобаллонное оборудование и переводят автомобиль на газ. Можно даже на метан, «Волга» легко поднимает до 800 кг груза, а размеры багажника позволяют установить полноценный газовый баллон на 50 л. В этом случае себестоимость пробега машины получится даже ниже, чем у Искры.
Второй недостаток - абсолютно провальная динамика разгона. Машина тяжелая, двигатель не слишком мощный, а передач четырехступенчатой коробки недостаточно, чтобы быстро разгоняться. Но проблему можно решить установкой пятиступенчатой КПП, либо искать более мощный двигатель от поздних моделей «Волги».
Кроме того, новому владельцу наверняка придется столкнуться с требованиями по уровню выбросов Евро5.
Сейчас в России временно допускается эксплуатация без катализатора, но такое положение будет не всегда.
Поэтому возможно, что «Волгу» придется дооборудовать простейшим катализатором, а это довольно дорогое удовольствие.
Еще одно, машина идеально подойдет для водителей большого телосложения.
Все современные авто делаются в расчете на человека средней комплекции, и это часто становится серьезной проблемой.
А еще советская ГАЗ 24–10 во многих случаях оказывается более безопасной, чем современные кроссоверы с подушками безопасности. И все из-за толстого металла, из которого сварен кузов.
https://dzen.ru/a/Z9cJ2q4fYztQVBWo
-
-
- +1
-
Зачем поддерживать автора?
Зачем поддерживать автора?
- - Любой текст это труд, если вам понравилась статья, то поддерживая автора - вы показываете, что оценили то, что он потратил свое время и силы.
- - Автор получает небольшую финансовую помощь от вас, у него появляется больше стимула сделать еще лучше.
- - Статья, которую поддерживают пользователи попадет в рейтинг по поддержке на главной странице Конта, что принесет ей больше просмотров и откликов, а значит, поддерживая статью вы помогаете автору продвигать его точку зрения.
Оценили 5 человек
13 кармы