В РФ началось серийное производство двигателей ПД-14 для самолета МС-21-310

12 1055

В РФ началось серийное производство двигателей ПД-14 для самолета МС-21-310

Значение появления полностью отечественного ПД-14 и запуска его в серию переоценить невозможно.

Предприятие «ОДК-Пермские моторы» приступило к серийному производству авиационного двигателя ПД-14 для российского среднемагистрального самолета МС-21-310. Об этом сообщил генеральный директор АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) госкорпорации Ростех Вадим Бадеха.

«В «ОДК-Пермские моторы» начато серийное производство двигателя ПД-14 для российского среднемагистрального самолета МС-21-310. К 2030 году ежегодный объем производства самолетов МС-21 в России должен составить 72 штуки и следует выйти на выпуск в 160 двигателей ПД-14 ежегодно», — процитировали слова Бадеха в пресс-службе правительства Пермского края.

Таким образом, стартовавшая еще в 2006 году эпопея с созданием российскими специалистами перспективного гражданского турбовентиляторного двигателя — первого подобного авиадвигателя, созданного в России со времен СССР, в 2023-м увенчалась полным успехом. Долгожданный «четырнадцатый» пошел в серию!

Двигателестроение — проблемная отрасль

Отечественное двигателестроение всегда было проблемной отраслью. Этому есть масса примеров как из далекого, так и из недавнего прошлого.

Наверняка, многие помнят, как Советскому государству за отсутствием иных вариантов приходилось вести разработку собственных двигателей на базе иностранных конструкций. Так, к примеру, на основе доджевского D5 был создан бензиновый шестицилиндровый ГАЗ-11, а на основе роллс-ройсовского двигателя «Нин» появились советские турбореактивные РД-45 и ВК-1. В случае, если конструкция двигателя была исходно отечественной, его доводка зачастую могла «съедать» очень много времени и сил. Олицетворением последнего тезиса является история теперь уже легендарного советского танкового дизеля В-2.

Впрочем, подобная ситуация неудивительна. Двигателестроение — это очень наукоемкая и, можно сказать, статусная отрасль машиностроения. Для своего развития она требует как высочайшего уровня производства, так и наличия высококлассных специалистов. Не так уж и много стран могут похвастаться наличием возможности разрабатывать и производить собственные двигатели. Тем более — авиадвигатели. Приятно осознавать, что в этот «элитный клуб» входит и Российская Федерация. Лишним доказательством последнего является история ПД-14 — российского головного двигателя семейства перспективных гражданских турбовентиляторных двигателей поколения 5 и 5+.

Реклама

Разработка «на заданную стоимость»

Отсутствие в России производства семейства полностью отечественных современных авиационных турбовентиляторных двигателей создавало российскому авиапрому немало проблем и вынуждало приобретать для наших самолетов «движки» иностранного производства. После оценки всех рисков сложившейся ситуации, в 2006 году было подписано соглашение о создании первого в истории современной России турбовентиляторного авиадвигателя, получившего название ПД-14. О том, насколько сложной была даже стадия предварительной подготовки к проектированию «четырнадцатого» и соответствующих согласований, свидетельствует тот факт, что приступить непосредственно к конструированию перспективного авиадвигателя удалось только в 2008-м.

Работа над авиадвигателем нового поколения, причем полностью основанном на российских технологиях, сразу стала одним из наиболее приоритетных проектов ОДК. Помимо использования множества чисто конструктивных новинок, работа над ПД-14 включала в себя еще одну уникальную черту. Впервые в практике современного российского двигателестроения разработка конструкции велась «на заданную себестоимость». То есть, стоимостные параметры учитывались при определении конструктивного облика двигателя, технологий его изготовления и обслуживания.

Название двигателя расшифровывали по-разному: то как «Перспективный двигатель тягой 14 тонн», то как «Пермский двигатель образца 2014 года». Так или иначе, ПД-14 представлял собой турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель, без смешения потоков наружного и внутреннего контуров, с реверсом и эффективной системой шумоглушения. Технической особенностью ПД-14 являлось применение унифицированного компактного газогенератора со структурной схемой «8+2», на базе которого в будущем можно было создать целое семейство новейших авиационных двигателей и промышленных газотурбинных установок.

Головным разработчиком «четырнадцатого» выступала пермская компания «Авиадвигатель», входящая в ОДК, которая объединяла и других участников проекта — Пермский моторный завод, пермский «СТАР», Уфимское моторостроительное производственное объединение, рыбинское НПО «Сатурн», московский НПЦ газотурбостроения «Салют», «Металлист-Самара» и так далее.

Семейство двигателей ПД предназначалось для установки на самолеты МС-21-200/300/400 и SSJ. Более мощные модификации на базе газогенератора двигателя (ПД-18Р) могли быть применены на Ту-214, Ил-96-300 и Ил-96-400Т.

«У них хорошие двигатели, но наши лучше»

Первый запуск на наземном испытательном стенде первого образца двигателя-демонстратора ПД-14 состоялся 9 июня 2012 года. 30 октября 2015 года начались летные испытания «четырнадцатого» в составе летающей лаборатории ЛИИ им. М. М. Громова. По озвученному в этот момент мнению разработчиков ПД-14, их двигатель должен был обеспечить не только превосходство готовящемуся к первому взлету в 2016-м ближне-среднемагистральному пассажирскому самолету МС-21 над иностранными А320 и Boeing-737, но и примерный паритет с теми перспективными западными двигателями, которые только еще только планировались к установке на модернизированных самолетах А320Neo и Boeing-737Max.

Фактически ПД-14 занял позицию прямого конкурента самому распространенному в мире авиадвигателю PW1400G, который производит американская компания Pratt&Whitney, а также двигателю LEAP-1A от франко-американской CFM International.

17 декабря 2015 года во время своей большой пресс-конференции Владимир Путин поздравил всю Россию с важнейшим событием в отечественном двигателестроении — созданием нового авиадвигателя ПД-14. Дословно президент государства об этом двигателе сказал так: «Это первый проект подобного рода с конца 70-х. Это огромное достижение наших двигателестроителей. Энергообеспеченность дает нам возможность развивать целую линейку самолетов, в том числе и дальнемагистральных. Это было самым слабым звеном, потому что мы должны были использовать либо Pratt&Whitney, либо Rolls-Royce. У них хорошие двигатели, но наши лучше. И самолеты [наши] будут лучше!»

21 апреля 2019 года первые два двигателя ПД-14 для МС-21 были переданы авиастроительной корпорации «Иркут», а в феврале 2021-го было получено разрешение на серийное производство двигателя. Которое, как мы уже знаем, успешно началось в 2023 году на «ОДК-Пермские моторы».

«Равен Бомбе, Гагарину и собственному процессору»

Значение появления ПД-14 и запуска его в серию переоценить невозможно — это действительно огромный шаг вперед на пути возвращения России статуса мирового авиапроизводителя. Данный нюанс прекрасно понимают профессионалы-авиастроители, мнение которых в целом удалось выразить писателю, выпускнику МВТУ им. Баумана Дмитрию Конаныхину.

«Создание такого двигателя означает, что государство успешно решило: проблему шестикоординатных прецизионных станков, которая была абсолютной проблемой для сверхмогучего СССР; проблему переноса монокристаллической технологии в масштабы крупносерийного гражданского производства; проблему математического моделирования и проектирования (всю САПР-технологию); проблему стендового хозяйства, что на порядок сложнее просто движка; проблему материаловедческого проектирования и локализации — по всей ресурсно-технологической цепочке; реанимацию инженерных школ по всей кооперации; реанимацию технической разведки в связке с СВР; реанимацию патентной защиты против зонтичных технологий передовых стран», — рассказал Конатыхин.

Завершил свое видение ситуации писатель так: «Этот проект по сложности и важности равен Бомбе, Гагарину и собственному процессору». И, в общем, с автором данной цитаты трудно не согласиться.

https://riafan.ru/23987236-v_r...

Невоенный анализ-53. Ляляля, ляляля, 23 февраля

Традиционный дисклеймер: Я не военный, не анонимный телеграмщик, тусовки от меня в истерике, не учу Генштаб воевать, генералов не увольняю, в «милитари порно» не снимаюсь, под столом у Пут...

Люся не понимает

Понимаешь, люся... нет, не понимаешь, это просто такой оборот речи 1. Современная нам украина представляет собой нацистский концлагерь, откуда половина населения уже сбежала (было 52 миллиона нас...

Несокрушимая и легендарная

Трёхтысячелетняя военная история Европы полна примеров непобедимых армий.Гоплиты Спарты, сариссофоры и гетайры Филиппа II и Александра III Великого Македонских, легионеры Рима и наёмник...

Обсудить
  • Создание такого двигателя означает, что государство успешно решило: проблему шестикоординатных прецизионных станков, которая была абсолютной проблемой для сверхмогучего СССР Обязательно СССР пнуть? в СССР свои летали, строили и летали много, а здесь 72 самолета к 30 году это блять фантастическое чудо
  • Приятно читать такие новости! Заодно персональный привет майдаунам! :joy: Россия справилась и без них, а им только и остаётся захлебнуться собственной злостью. :joy: :joy: :joy:
  • :clap: :clap: :clap: Браво!!!
  • :thumbsup:
  • Из статьи складывается впечатление что в ссср только и смогли что скопировать роллс-ройс :joy: Нет, наверное что то пытались сделать, судя по словам путина в 70-х годах, и возможно что то сделали, ну наверное двигатель для су 27.... Но это и все что в ссср смогли сделать :joy: