НАШИ ТАНКИ ГРЯЗИ НЕ БОЯТСЯ - 2 !

НАШИ ТАНКИ ГРЯЗИ НЕ БОЯТСЯ- 2!

Довольно эффектная картинка тюнинга дешевого автомобиля, но и не без недостатков, (как это всегда бывает в Интернете). Если разобраться – то «одни понты»!

Собственно, меня не столько волнует прошлое и настоящее отечественного Автопрома, как некая «эволюция сознания» наших с вами «дорогих соотечественников» Про джинсы и кружевные труселя говорить не будем.

А вот хрущевские «пятиэтажки», над которыми «интеллигенты 70-х» открыто насмехались, мечтая об отелях где-нибудь в Майами, стали в наше время весьма престижным жильем! ЗАЗ-968М выпуска 1994 года (без пробега) стоит на вторичном рынке до 3 000 000 рублей, тогда как «элитный» Мини Купер 1 700 000… Впрочем, это для коллекционеров.

Первый «жопик» у меня появился в 70-х, сначала по доверенности, потом и с гаражом, потом только аренда гаража (у инвалида в соседнем дворе). Процесс, что называется, пошел…

В 1979-82-м я неплохо зарабатывал, поэтому купил вазовскую «тройку» середины 70-х и два «жопика» 1981 года. Авторынок уже трясло – новая «копейка» стоила 9000 рублей, и это только начало! 968-ю «Эмку» еще можно было купить за 6 000…

Почему «эмка»? Вопрос не праздный. Эта «машинка» лучше всего себя чувствует в сельской местности и на хорошей грунтовой дороге. Я давно уже понял, что главный враг автомобиля, это плохая погода, соль на дорогах и вибрация. «Жигули» переносят плохой асфальт с трещинами и чугунными люками, выбоинами и прочее, но ведь это не вечно? Все машины примерно одинаковы, иномарки тоже. А так называемый «комфорт» – понятие весьма относительное. Известные иномарки малого класса, такие как Фолькваген-Жук, Ситроен Диана, Фиат-600 особым комфортом не отличались, не говоря уже о Трабанте из ГДР. Моя знакомая (вышла замуж за немца) приезжая в Ленинград смотрела на Запорожец с почтением! Большой (!), красивый… А на «Ладу-2105» в ГДР была очередь аж на восемь лет.

ЗАЗ-968 всех модификация обладал исключительной проходимостью и жестким кузовом – это выбор охотников, рыболовов, но уж никак не «интеллигентов». Лада ВАЗ-2103, как была, так и осталось лучшей в своей категории малолитражек SL-класса. Качественная сборка, хорошие комплектующие, может служить 20 лет при гаражном хранении, дальше – становилось хуже…

Кузова у всей линейки заднеприводных «Лада» штамповались из тонкого стального листа – иначе избавиться от «скруглений» не получается, лист рвется или образуется «гофр». А штампы для кузовов СССР заказывал и в Швейцарии (Москвич-412). Кузов «жигулей» из листа 0,6 – 0,4 мм, более дорогие модели имели усиленные пороги. Но уже у ВАЗ-2104 середины 90-х годов двери «прогорали» и за пару лет. Впрочем, у любой автомашины есть свои слабые места, их надо знать.

«Эмка» круглая, и потому крепкая, а детали кузова из листа 0,8–0,9 мм, и кузовных деталей у нее значительно меньше. Чудес не бывает.

Что такой «дизайн»? Теперь этим словом стали называть все, что угодно, даже заклепки на жопе джинсов или на дамской сумке. «Индастрил дизайн» – промышленный дизайн, и никакого отношения к чьей-то заднице или «оранжевому роялю» он не имеет.

«Эмка», то есть ее внешний вид и стиль, превосходят зарубежные аналоги, такие как немецкий «NCU Принц» или «Фиат-850».

«Фиат-850»

«NCU Принц»

Автомобилей В-класса в мире было много. Наш ЗАЗ успешно экспортировался в Аргентину, например, то есть в страны с не самым благоприятным климатом и плохими дорогами. Поэтому выбор «пастухов, охотников и рыболовов» был далеко не случайным. Касательно «качества сборки», то «эмка» до средины 80-х собиралась качественно. Передние сиденья были надежными и немного «узкими», что не давало пассажиру «развалиться» и мешать водителю. Водителю (почему-то!) колесная ниша не мешала управлять машиной, а вот что касается пассажира… это при том, что компоновка передних сидений была симметричной. С пассажирами всегда проблемы...

В нашем мире все так или иначе повторяется, нет ничего «первичного» – все заимствуется, иногда удачно, иногда нет. И говорить о качестве сборки стальной коробки с округлыми бортами и минимальным набором опций, это по меньшей мере глупо. ЗАЗ продавался в среднем вдвое дешевле, чем Лады и Москвичи. Дороже всего в производстве внутренняя отделка кузова, его шумоизоляция и все остальное «не самое нужное».                                                                                                              У «эмки» очень удачный «передок» – фары помещены в ниши и обдуваются встречным воздухом, верхняя наклонная лобовая деталь работает как «спойлер», а вот округлая нижняя поверхность наоборот способствует «взлету» на скорости более 100 км/час. Кузов позволяет «держать колею» и при 130 км/час (с двигателем 50 л.с.) на широком шоссе с сухим асфальтом, но это становится небезопасно. Поэтому «любители» устанавливали спойлер, дело не сложное, главное – не переборщить?

Вот пример непродуманного «тюнинга», спойлер как «лопата» у бульдозера,

Широкая резина, которая только ухудшает ходовые характеристики. Ладно, хотя бы колесные «арки» не нарастил! Делать из Запорожца «не запорожец» бесполезно. Что касается декора колесных дисков, вероятно, он тоже излишен. Теряется стиль…                                                          Спойлер должен быть не очень большим и обеспечивать устойчивость на дороге на скорости 100–110 км/час. А вот передний бампер надобно укреплять, тем более для установки противотуманных фар.

Дополнительные фары могут быть полезны в аварийных ситуациях или в туннеле, хотя и не обязательны. Для «рабочей машинки» желательно иметь съемные противотуманные фары и съемный спойлер.

Самии фары у ЗАЗ сделаны по «евростандарту 70-х», также как для Волг, ИЖ, Москвичей и Жигулей – они практически унифицированы. В 80-е годы можно было купить элементы (в сборе) с галогеновыми лампами такой же мощности, но яркие и с другим температурным режимом. Просто так «химичить не рекомендуется».

Корма у «жопика» на вид может быть даже эстетичнее, чем у других малолитражек. Бамперы передний и задний практически идентичны, они «слабые», легко компенсируют мелкие столкновения, да и заменить помятый задний бампер не дорого и не трудно. Можно склеить из резины «демпферы», это по желанию, а усиливать задний бампер не нужно, иначе тебе могут и кузов помять.

Если вы сознательно выбираете «бюджетный автомобиль», дешевый, но с хорошей проходимостью, то заранее приготовьтесь к некоторым дополнительным затратам на запчасти и доводку его до нужного уровня – то есть на оптимальный для каждого случая тюнинг. «Эмка», это не внедорожник и даже не седан, это полноценная малолитражка класса В, «купе» со всеми, как говорится, «вытекающими»… Создать условия для комфортной работы двигателя МеМЗ-968 мощностью 45 л.с, совсем не трудно. Мощность возрастает до 55 л.с. без форсирования. Даже 40-сильная модель «выдает» скорость 128 км/час против паспортной 118 км/ч. Этого не получалось в 70-е годы, но через десяток лет появились молибденовые присадки и синтетические масла (вместо минеральных), электронные блоки зажигания и блок «ЗАЗ-Электроника» для отопителя салона и обдува ветрового стекла.

«Жопик» превратился в очень удобную машинку! Но оставалось очень много необходимых доработок – в первую очередь, это шумоизоляция двигателя – V-образный воздушник слишком шумный для города (но и не громче среднего мотоцикла).

А вот у «этого парня» все в порядке:

VW Polo II 1100 см³. Его и сейчас производят. Однако подержанный Поло 1,1 довольно дорог на вторичном рынке в Германии. Но ведь в Германии, если тебе нужен ишак, чтобы ездить на базар, а ты купил себе верблюда – соседи перестанут с тобой здороваться, потому как, – дурак!

Для «рабочей лошадки» крайне вредно все, что требует от владельца дополнительного ухода – например, комбинированные сиденья из ткани и кожзаменителя. Радиоприемник или магнитола не будут «избыточны», но панель с множеством электронных приборов и указателей, скорее всего, – это излишество, которое только мешает водителю. Я ставил вместо пепельницы на приборной панели электронный блок (тоже из семейства «электроника»), но мне нужна была только одна его функция – указатель «угла опережения зажигания». Тахометр и датчик давления масла едва ли пригодятся – водитель должен уметь «слышать двигатель» – это гораздо удобнее и безопаснее, чем совершенно бесшумная иномарка из Японии.

Если едешь в другой город, а тем более в другой регион, неплохо возить с собой «некоторые устройства», запасной бензонасос (от ВАЗ 2101), амортизаторы, рулевые тяги, крышку трамблера, вторую «запаску» и даже карбюратор (пусть и старый). В лесу нет станций техобслуживания.

У «запорожцев» очень легкий руль, и стандартная «баранка» не мешает «стройным и высоким» водителям. Для людей среднего роста лучше будет, если  рулевое колесо меньшего диаметра («спортивный руль»).

ЗАЗ 968 – это купе, заднее сиденье больше подходит для перевозки чемодана, пары сумок или любых «вещичек», когда это необходимо.

Не возить «трех толстяков»! И вообще не следует нагружать до предела любую машину. Если требуется снять переднее сиденье (справа), то не поленись установить ремень безопасности, это не сложно. Иначе рискуешь остаться без ветрового стекла, а твой «пассажир» разобьет себе голову. Не надо думать, что барабанные тормоза очень плохие, а на дороге – всякое случается. Тормоза, конечно, изнашиваются, и зимой в городе меня не раз выручал стояночный тормоз (от всяких мелких столкновений) на обледенелом асфальте.

Этот автомобиль в разных модификациях выпускался с 1966 по 1994 год – срок не малый. К 1980 году было сделано почти все необходимое – двухконтурные тормоза, в том числе. V-образный двигатель всегда мощнее «рядного», хотя и шумнее, и требует точной балансировки коленвала с маховиком и центрифугой – все жалобы на протечки масла, это из-за некачественного ремонта. Паспортный ресурс «сорокапятки» 125 тыс.км. Но я знал автовладельцев, которые проезжали по 250 тысяч без ремонта. Волга ГАЗ-24 могла пройти            и 500 тысяч без капитального.

Грамотно «раскрученная сорокапятка» легко развивает скорость больше 140 км/час, и динамика у нее лучше, чем у любой заднеприводной Лады–1200. Коробка передач рассчитывалась, в том числе, для езды по сельским дорогам, поэтому вторая передача у нее «длинная», и стандартная «сороковка» от светофора разгоняется до 70 км/час, но лучше без необходимости «не пылить». Опытный водитель ездит плавно и, значит, экономно. Чудес на свете не бывает, бывает только глупость. Я никогда не разгонял «Карлушу» быстрее, чем до 130 км/час, и то крайне редко – для «контрольной проверки». МеМЗ-968А работает и на бензине А-72, зимой это даже предпочтительнее – октан корректор можно не трогать. Бензин А–72 тебе нальют и в любой воинской части.

Подвеска разбивалась именно от езды по городу в 80–90-е годы, больше всего страдали задние амортизаторы и пружины. «Жигуль» можно было превратить в хлам за четыре года, но это как бы «незаметно»!

Запорожец – дешевый полуфабрикат в советском Автопроме, и это тоже надо понимать. Лучше иметь две машины – одну для «лета в городе», другую для зимы и как «рабочую лошадку». Никакой автомобиль не выдержит перегрузок, даже кратковременных – нагрузка должна быть оптимальной. Две машины в конечном счете обходятся дешевле одной, а какая-нибудь иномарка или SL – это для экзотики.

Какая машина лучше? Лучше новая машина. Но так было не всегда. На Западе уже более полувека не производят «вещей и предметов длительного пользования», такова концепция «рынка».       И Россия с ее сборочными производствами иномарок, похоже, не отстает.

Автомобили белого цвета выпуска до начала 80-х имели очень качественное покрытие кузова – белая эмаль «плохо кроет» и требует два или три слоя покрытия. Отсюда и прочность. Очень хороша желтая «охра», а вот коралловая «коррида» оставляет желать лучшего, или требует более внимательного ухода.

В СССР малолитражек черного цвета просто не существовало! Но в СССР и джинсов не существовало, и много чего «НЕ».

Черный кузов можно шпаклевать, что-то «подваривать» и красить сколько угодно. А как вам нравиться бело-голубой самосвал на советской стройке? Мне так не очень, чтобы «очень».

Что труднее всего для художника-проектировщика?

Художнику на производстве всегда было труднее всего довести свой труд до ожидаемого результата. Из любого хорошего дела «производственники» и «господа Кулибины» обязательно постараются сделать какое-нибудь говно! Но называют  эту хрень всегда  по-разному.

Ну, чем не гоночный «прототип»?

_______________________________ 

.