АВТОПРОМ – 4. «САНИТАР»

 

АВТОПРОМ – 4. «САНИТАР»

Прототипом для луцкого «короля бездорожья» стал объект сугубо военного назначения — так называемый транспортер переднего края ЛуАЗ-967, созданный по заказу Министерства обороны в 60-х годах.

 https://www.drom.ru/info/misc/...

ЛуАЗ-969М

Мне довелось приводить двигатели до «нормальных условий эксплуатации» на двух ЛуАЗ-969 в начале 80-х и в 1994 году соответственно. Результат неплохой при минимальных затратах. Это было не трудно в стране, где «ничего нет, но все можно достать».

До этого я «приводил к нормальному бою» только «Запорожцы». Дело ведь добровольное?

Статья по ссылке довольно подробная, поэтому повторятся не буду. Сразу перейду к техническим характеристикам базовой модели.

Двигатель МеМЗ-968, 1200 см. куб., 40 л.с. (это смотря какой попадется). Скорость мини-вездехода по шоссе 85 км/час. Вполне прилично в сравнение с зарубежными аналогами, но... слишком мало для езды в городе.

После доработки:

Мощность двигателя 51 – 55 л.с. (зависит от регулировок). Скорость по шоссе 115 км/час. Динамика на уровне Москвич-408. Комплектация – это дело вкуса. Постоянный, съемный или брезентовый верх. Последний вариант может оказаться и предпочтительнее? Как знать…

______________________________________

ЭТАПЫ БОЛЬШОГО ПУТИ или «Мы родом из Детства».

Сразу меняем впускные трубы и штатный карбюратор на двухкамерный ДААЗ-2101 о «сорокопятки» ЗАЗ. Мощность    до 47 л.с. (нетто).

Моторное масло с присадкой из дисульфата молибдена            (в 90-е годы «Молиприз» и масло М5ЗГ10 «Либрезол»            или «Рексол»). Мощность до 51 л.с.

Электроника:

Блок усиления зажигания кустарного или серийного производства «Электроника» (90-е годы). Прирост «эффективности» 10 – 20 %? Да, если регулировки «правильные», от проводов и крышки трамблера до        каждой свечи зажигания А-23 (регулировка зазора).          Очень аккуратная регулировка впускных и выпускных клапанов и карбюратора.

Отопитель, – здесь разные варианты от перевода на сжиженный газ или установка эл.блока (схемы из журнала «За рулем») до серийного (опять же!) «ЗАЗ-Электроника» в конце 80-х (?). Вроде так…

Справка: на автомобили Москвич-412 (и другие) для «ралли» в классе 1500 куб ставили два карбюратора – по одному на каждую пару цилиндров + форсирование и все остальное. Добивались мощности 160 л.с. против 75 сил. Так что – ничего принципиально нового…

Форсированный двигатель МеМЗ-968МБ в данном случае малопригоден из-за высокооктанового бензина А-92, в сельской местности его нет. Но и на А-72 можно ездить, слегка «запозднив» зажигание октан-корректором.

Короче, «Мы ударим автопробегом по разгильдяйству и бездорожью»!

Иногда это получалось…

___________________________________