Партнер аналитического агентства "Автостат" Игорь Моржаретто — об итогах первого квартала продаж легковых автомобилей в России и перспективах для покупателей и продавцов.
В России подвели итоги продаж автомобилей за первый квартал 2025 года. Как и ожидали, они не слишком радостные — рынок падает. Так, по данным аналитического агентства "Автостат", за первый весенний месяц нынешнего года в нашей стране было реализовано 79 822 новых легковых автомобиля, что на 45,5% меньше, чем в марте 2024-го. Да, есть незначительный прогресс по отношению к февралю (+2,5%), но в целом все не очень хорошо. За весь первый квартал 2025 года в нашей стране было продано 246 934 новых легковых автомобиля — на 25,3% меньше, чем за три месяца прошлого года. И падение, видимо, будет продолжаться.
Навстречу антирекордам
Президент "Автоваза" Максим Соколов вообще заявил о "драматическом падении" продаж автомобилей в России: "Драматическое падение рынка в марте и итоги первого квартала подтверждают наш прошлогодний прогноз о существенном сокращении в 2025 году российского автомобильного рынка, на который оказывают негативное влияние высокая ключевая ставка, ужесточение требований к заемщикам и общих условий выдачи кредитов со стороны ЦБ, а также почти полумиллионные стоки автомобилей иностранных брендов, завезенных в 2024 году… и другие неблагоприятные факторы". Он не упомянул главную, на мой взгляд, причину падения продаж: многократное повышение ставок утилизационного сбора, которое началось в октябре прошлого года и будет продолжаться до 2030-го. Для сравнения: если в сентябре прошлого года за каждый произведенный или ввезенный в страну легковой автомобиль в самом массовом классе (с объемом мотора 1–2 л) приходилось платить в казну (только в виде утильсбора!) 310 тыс. рублей, то с января — уже 670 тыс. И эта сумма еще должна удвоиться — за ближайшие четыре года. Понятно, что эти деньги будут заложены в цену автомобиля.
Но вернемся к итогам первого квартала. На нашем рынке по-прежнему доминирует отечественная марка Lada, на долю которой в начале весны пришлось 31,3% (год назад этот показатель находился на уровне 27,5%), или 77,3 тыс. проданных машин. Кстати, у нашего ведущего производителя падение продаж куда меньше, чем в среднем по рынку, — 15%. Лидерство среди иномарок принадлежит бренду Haval (продано 31,2 тыс. штук, –17%). На третьей строчке находится Chery (25,7 тыс. штук, –19%). Дальше расположились еще два "китайца" — Geely и Changan.
Больше всего с формальной точки зрения потеряла компания Geely (–54,6%), но зато резко выросли продажи у белорусского бренда Belgee (+46,6%). Это история — про закон сообщающихся сосудов, так как ни для кого не секрет, что бюджетные модели китайского бренда теперь собирают под Минском. Еще в плюсе также оказались суббренды компании Chery — Jetour (+19%), Jaecoo (+25,3%), а также отечественный Solaris (рост — аж в 23 раза, но это на фоне очень низкой базы). Но в принципе все ведущие марки показывают отрицательную динамику.
Если посмотреть на модели — лидеры продаж, то тут перемен нет. Lada Granta, Lada Vesta, Haval Jolion, Chery Tiggo 7 Pro Max, Lada Niva Legend… В плюсе из лидеров — только Lada Largus (рост продаж в 41 раз, но это только из-за низкой сравнительной базы). Остальные ведущие модели показывают падение, а самое сильное — у Geely Monjaro (–54,5%).
Да, еще одна интересная новость этого квартала. В топ-15 вошел только один бренд, который официально в Россию не поставляется, и это Toyota, причем на ее долю приходится 1,3% рынка! Но о параллельном импорте — ниже.
Теперь о регионах. Москва и область вместе обеспечили 18,9% всех продаж, а Санкт-Петербург с областью — 6,7%. Что любопытно: обе эти наши крупнейшие агломерации и просели очень сильно — практически на треть. Впрочем, падение продаж — у всех, но чуть лучше других себя чувствовали Самарская область (–11%), Нижегородская (–11%) и Саратовская (–12%).
А вот доля китайских брендов сократилась до 54%, вы верите в это? Это так, но только за счет роста продаж некоторых российских марок (в том числе новых, созданных специально для России совместно с китайскими производителями). Доля чистых электромобилей (BEV) сократилась до 0,8%. А доля подключаемых гибридов (PHEV) выросла и составила 2,4%. Вообще, с учетом всех гибридов (в том числе так называемых мягких, где электромотор играет вспомогательную роль) суммарная доля EV — уже почти 5%. И это серьезная заявка!
Ну и последнее. Почти 90% рынка обеспечили прошлогодние стоки. Из них 85% — это автомобили 2024 года выпуска и около 5% — еще 2023-го. Кстати, пришло время поговорить о том, сколько же в запасе у дистрибьюторов и дилеров еще осталось нераспроданных авто, ввезенных в прошлом году в ожидании драматического повышения утилизационного сбора.
Таял прошлогодний сток
И тут данные самые разные. Но, по мнению большинства экспертов рынка, в новый год он вошел со стоком примерно 500 тыс. новых легковых автомобилей. Примерно 90 тыс. авто выпуска 2024-го оставалось еще на площадках "Автоваза". А далее, как уже понятно, первый квартал выдался на редкость слабым. Продано меньше 250 тыс. новых автомобилей. Почти 90% из них — прошлых годов выпуска (2023–2024). Соответственно, прошлогодние стоки должны были сократиться примерно на 220 тыс. машин. Но не тут-то было! Да, импорт новых авто в первом квартале был небольшим (72 тыс. штук). Но ведь из Китая завозили опять же автомобили, выпущенные в основном в прошлом году (более 80%!) Из них продано было не так много, так что почти 60 тыс. нужно вновь приплюсовывать.
Итого получаем сток прошлогодних легковых автомобилей минимум 350 тыс. штук. Но и это еще не все! Сборочные заводы работают, более того, они набирают обороты. Идет активное пополнение складов — туда прибывают машины уже 2025 года выпуска. И общий сток новых автомобилей сокращается, конечно, но совсем небольшими темпами. По расчетам главы аналитического агентства "Автостат" Сергея Целикова, за три месяца он уменьшился в пределах 10–15% — максимум на 50 тыс. штук. Для нормальной работы дилерских сетей необходимо иметь двух-трехмесячный запас. А при нынешнем рынке (около 80 тыс. в месяц) запасов хватит на полгода (!). Но ведь заводы продолжают работать, и ввоз в страну из-за рубежа не остановить…
Так что, чтобы решить эту проблему, есть два пути. Первый: сокращать импорт и производство. Вот уже некоторое время ходят слухи, что "Автоваз" собирается периодически приостанавливать производство (на заводе это отрицают). Второй: нужны государственные меры по стимулированию продаж. Система льготного автокредитования и лизинга здесь, с учетом нынешней высочайшей учетной ставки, не слишком поможет. Вот глава "Автоваза" не так давно предлагал взамен ее разработать некую систему сертификатов для покупателей. Хочешь купить новый российский автомобиль, подпадаешь под определенную категорию — получи от государства сертификат, скажем, на 100 тыс. И эта сумма вычитается из цены авто. Можно вспомнить и про эффективные программы, которые неплохо сработали в прошлом. Например, в свое время сертификат выдавали за сданный в утиль автомобиль.
Но пока это, что называется, частные предложения. На правительственном уровне по этому поводу — тишина.
И хоть как-то оживить рынок пытаются сами дилеры, дистрибьюторы и производители — за счет собственных средств. И в меру своих возможностей.
Покупай! Не хочу…
Что случилось с ценами в марте? Между прочим, окончательно потеряла всякий смысл РРЦ (рекомендуемая розничная цена); раньше ее "спускали" дилеру, ее же указывали на официальном сайте автопроизводителя. Теперь, как правило, на сайте указывается некая цена "с учетом всех скидок" (чего достичь практически невозможно) или отправная точка для торга между менеджером по продажам и потенциальным покупателем. И, чтобы узнать более-менее реальную цену, надо бы по-хорошему объехать несколько салонов марки, пообщаться с продавцами, обсудить все предложения… Что в принципе рекомендую сделать каждому, кто задумывается о покупке.
Потому что прошедший март был месяцем корректировки прайс-листов. Общий тренд такой: китайские производители и их дилеры активно дают скидки и предлагают всяческие "выгоды" покупателям автомобилей 2023–2024 годов выпуска. Включая очень интересные программы, позволяющие серьезно снизить (а в некоторых случаях и вовсе обнулить) проценты по кредитам. Некоторые марки вообще устраивают массовые распродажи! В то же время отдельные бренды уже начинают корректировать цены вверх. Понятное дело, не по доброй воле, а из-за выросшего "утиля".
В среднем скидка по китайским автомобилям выпуска прошлого года сегодня — 5–10%, но по некоторым комплектациям "реальная выгода" может достигать 15–20%. Говорят, что в "отдельных случаях" (речь, как правило, идет о непопулярных моделях выпуска 2023-го) — и вовсе –25%.
Серьезные распродажи сейчас проводят дилеры марок BAIC, Kaiyi, Evolute, Dongfeng, Bestune… Да что там — с хорошими скидками можно купить премиальные гибриды Aito, Voyah и Wey, а также некоторые модели Hongqi и Exeed. Самые популярные массовые бренды (Haval, Geely, Belgee, Chery, Changan, Jetour, Jaecoo, JAC) тоже проводят разные акции, предлагают подарки при покупке машин 2024 модельного года. Но сами скидки тут невелики, как правило, 50–150 тыс. рублей.
Корректировка цен на авто 2025 модельного года идет точечно, не по всему модельному ряду, а только по некоторым моделям. Причем поднимают цены очень аккуратно (в пределах 1–4%). Такая ситуация у марок Lada и GAC. Также осторожно корректируют прайс-листы вверх (после небольшого снижения) бренды Soueast, JAC и BAIC.
Но есть же еще параллельный импорт, и, значит, есть возможность приобрести любой автомобиль, в том числе любимой марки. Так-то оно так, но не совсем…
Только не Китай!
Отношение к китайскому автопрому среди автомобилистов в нашей стране меняется (к лучшему, понятно; особенно если вспомнить, что официально других марок и нет). Но если люди, которые стоят на принципиальных позициях и пока категорически на "китайцев" не согласны. Но можно действительно заказать любой автомобиль по параллельному импорту, и его привезут. Правда, не быстро. И дорого. И без гарантии производителя. Но было бы желание…
И оно есть. Правда, если в прошлом году на долю параллельного импорта приходилось 12% рынка, то в первом квартале этого — не более 6%. Причина — борьба государства с нарушениями в этой сфере и, как следствие, рост цен. Увы, тут они только растут.
В результате средняя цена "настоящего премиального автомобиля" в 2024 году, по данным "Автостата", составила 15,5 млн рублей. Всего таких автомобилей завезли в страну и продали за год немногим больше 30 тыс. Вы можете позволить себе BMW (средневзвешенная цена — 13,6 млн рублей), Mercedes-Benz (21 млн), Lexus (13 млн), Audi (10,9 млн), Land Rover (21,1 млн) или Porsche (15,5 млн)?.. Я — нет.
Самое интересное в этой ситуации, что, по данным статистики за этот год, чаще всего новый легковой автомобиль, в том числе "настоящий премиальный", вам привезут все равно из Китая (доля этой страны в импорте в марте — 79,8%) или из Киргизии (7,9%; но это значит, что авто практически всегда будет из КНР). И эта машина будет в комплектации для рынка Поднебесной.
Вывод для покупателей
А он может быть только один. Без сомнения, нынешний весенний сезон стал идеальным "рынком покупателя". Большие запасы на складах и высокая ключевая ставка заставляют дилеров распродавать автомобили себе в убыток. Слоган сезона — "Налетай, подешевело". Думаю, эта ситуация продлится еще два-три месяца. Потом стоки 2024 года выпуска практически закончатся, а вслед за ними — и самые интересные предложения. И таких акций и скидок, как сейчас, уже точно не будет. Мой совет потенциальным покупателям — воспользоваться этим выгодным моментом для смены автомобиля (или для покупки, если в этом есть необходимость). Возврат глобальных брендов в Россию произойдет не скоро, не обольщайтесь. Для этого должны — как минимум! — отменить санкции. А пока их только ужесточают…
Вывод для продавцов
Не все так плохо, хотя прогнозы по продажам в 2025-м по-прежнему остаются пессимистическими (–10–15%). Недавний опрос, который провели агентство "Автостат" и auto.mail.ru (приняло участие 5,2 тыс. человек) показал, что 12,1% из них планируют в этом году менять свой автомобиль на другой. А еще 35,2% очень бы хотели это сделать, но пока нет финансовой возможности. Значит, в перспективе у нашего авторынка есть очень серьезный потенциал.
Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Использование материала допускается при условии соблюдения правил цитирования сайта tass.ru
Оценили 6 человек
8 кармы