Путевые заметки о перелете "Как я летал в Китай" принадлежат корреспонденту газеты "Ленинградская правда" А.Г.Лебеденко /1/, принимавшему участие в легендарном перелете советских авиаторов через весь СССР с запада на восток, совершённом летом 1925 года. Эти очерки были изданы в Ленинграде в 1926г. С тех пор книга не переиздавалась и представляет собой библиографическую редкость. В трех номерах журнала для детей "Новый Робинзон" за 1925 год были напечатаны первые главы его книги. В декабре 1925 года журнал прекратил свое существование, и продолжения публикации не последовало. На этих страницах можно познакомиться с первыми главами книги Лебеденко, опубликованными в "Новом Робинзоне", которые я перепечатала из этих чудом найденных в Интернете экземпляров журнала.
"КАК Я ЛЕТАЛ В КИТАЙ"
А.Г.ЛЕБЕДЕНКО
*****************
I. ЧТО ТАКОЕ АЭРОПЛАН И КАК НА НЕМ ЛЕТАЮТ
Человек делает пешком в час около пяти верст /2/. В день он может пройти не больше сорока. Нужно было пять дней для того, чтобы проехать из Москвы в Петербург на перекладных, хотя между этими городами всего лишь 609 верст. Наши поезда делают в час около 40—50 верст. За сутки можно проехать немного больше 1.000 верст. Самые быстрые американские экспрессы мчатся с быстротой 100 верст в час. Большие пароходы не отстают от поездов и разрезают волны с быстротой 40 километров, а то и больше.
Самолет новой конструкции на большом протяжении безо всяких остановок без труда делает 200 верст в час, при этом может развить скорость до 300 и до 350 верст в час. Конечно, есть и более тихоходные самолеты.
Для того, чтобы пролететь, например, из Ленинграда в Севастополь, нужно около 7-8 часов беспрерывного полета, если лететь на хорошем самолете. Вот какое быстрое передвижение дает человеку аэроплан.
Поэтому уже теперь между всеми большими центрами Европы проложены воздушные линии. Правда, мало кто в наши дни заменяет передвижение поездом перелетом на аэроплане. Это дело еще молодое, и аэроплан доступен немногим.
Нужно еще много поработать нашим инженерам и строителям для того, чтобы эта прекрасная машина стала совершенно безопасным способом передвижения и была доступна по цене для самых широких масс. Но это уже не за горами. Можно с уверенностью сказать, что через 10-20 лет в воздухе будут носиться воздушные гиганты, способные перенести из конца в конец земного шара тысячи пудов груза и сотни пассажиров.
Казалось бы раз человек поднялся в воздух и полетел, значит, все обстоит благополучно, и вопрос разрешен. Впрочем, многие совершенно неправильно думают, что самое опасное для самолета — это быть очень высоко в воздухе. Кажется, вот-вот кувырнется маленькая серая птичка, которая стучит пропеллером над нашими городами, бросится камнем, и замрет сердце у толпы, снующей по улицам. А между тем этого как раз почти никогда не бывает. Враг летчика не воздух — земля.
Самое трудное, самое опасное — это подняться с земли и сесть на нее.
Если бы самолет мог, как птица, садиться на любом месте, где захочет летчик, и подняться с любой площадки, можно было бы утверждать, что вопрос о завоевании воздуха разрешен окончательно. К сожалению, пока это еще не так.
Чтобы самолет поднялся в воздух, разрезая его своими крыльями, нужно, чтобы самолет получил значительную быстроту, тем большую, чем он тяжелее. Когда на земле запускают мотор, самолет сначала мчится на своих двух колесах, как автомобиль, и когда он летит уже со скоростью около 100 верст в час, крылья врезаются в воздух, а летчик рулем глубины направляет его выше и выше.
Для разбега самолету нужна большая ровная площадка, без ям и бугров, о которые может разбиться самолет, и эта площадка называется аэродромом. Без такого аэродрома летчик не может подняться с земли, не рискуя поломать машину. Площадка нужна квадратная, причем каждая сторона квадрата должна быть не меньше полверсты. Чем больше аэродром, тем он безопаснее и удобнее. Во всех больших городах, где есть самолеты, имеются и аэродромы, ровные, как блюдо, и поросшие невысокой травой. В Западной Европе и Америке, где сотни аэропланов летают по установленным линиям с такой же регулярностью в назначенные часы, как и поезда и пароходы, такие площадки имеются почти на каждом шагу.
Для посадки самолета на землю тоже нужна ровная площадка. Рулем глубины направляет пилот свою машину к земле. У самого начала аэродрома аэроплан скользит к самой земле. Вот он чуть-чуть коснулся земли, от толчка подскочил в воздух, опять коснулся земли уже тяжелее, а дальше мчится с ужасающей быстротой по аэродрому, царапая костылем, укрепленным на хвосте, землю, пока не потеряет скорость и не остановится сам собой. Горе, если на пути его попадется какой-нибудь предмет или какая-нибудь неровность!
Когда аэроплан садится, он летит с быстротой 80-ти и больше километров в час. Это ужасная скорость. Представьте себе, чтобы два поезда, из которых каждый идет с быстротой в 40 километров в час, столкнутся. В щепы разбиваются оба паровоза, и все передние вагоны, десятки и сотни пассажиров обречены на смерть. Во что же должен превратиться самолет, который ударится о неподвижное препятствие с силой двух пассажирских поездов! Летчики говорят, что самолет в таких случаях "складывается в гармонь". Конечно, пилотам в таких случаях не избегнуть ужасной смерти. Если же летчик не успеет выключить мотор, то самолет сгорит вместе с людьми.
Вот почему летать над культурными странами, где есть аэродром, где разбросаны там и сям ровные гладкие поля и луга, гораздо безопаснее, нежели совершать перелеты над азиатскими равнинами, поросшими лесом или непроходимыми лесами Африки...
ПРИМЕЧАНИЯ
1. Александр Гервасьевич Лебеденко (9 июня 1892, Черкассы — 9 декабря 1975, Ленинград) — русский советский писатель, журналист, публицист. Член Союза писателей СССР (1934).
2. Верста немногим больше километра. 96 верст = 100 км.
Оценили 6 человек
8 кармы