Автомобиль Studebaker US6

В СССР и затем в России устоялось произношение «Студебекер» или «Студебеккер», иногда просто «Студер») — трёхосный грузовой автомобиль фирмы Studebaker Corporation, выпускавшийся с 1941 по 1945 годы.

Был самым массовым транспортным средством, поставлявшимся Советскому Союзу по ленд-лизу. Отличался повышенной проходимостью и грузоподъёмностью.

В отличие от советских грузовиков, имел полный привод — на все три оси. Кроме полноприводной модели US6x6, в Красную армию поставлялся US6x4 с колёсной формулой 6 × 4. Всего было выпущено 220 000 грузовиков (из них 88 000 модификации 6x4 с неведущей передней осью. 189 200 были доставлены в СССР во время Великой Отечественной войны по договору ленд-лиза и некоторое количество автомобилей собрано на ГАЗе, ЗИСе и Минском автозаводе из машин-комплектов, доставленных в СССР; остальные ушли другим союзникам, в основном Великобритании (8000) и Франции (4000).

Грузовики Studebaker US6 почти не состояли на оснащении американской армии. Это произошло из-за того, что их двигатель Hercules JXD не проходил по принятым в те времена стандартам, вследствие чего корпорация «Студебеккер» проиграла конкурс компаниям «General Motors» и «International Harvester». Поэтому большая часть выпускающейся продукции шла в другие страны. Кроме того, Studebaker US6 использовались в Инженерном корпусе армии США, в частности, использовались при строительстве шоссе на Аляску. С 1943 года к производству подключилась фирма REO Motor Car.

Первые автомобили Studebaker прибыли в СССР осенью 1941 года. Технический комитет Главного автомобильного управления (ГАУ) Красной армии организовал испытание одиннадцати «Студебеккеров» (как их стали называть в СССР), длившееся с 18 июля 1942 года по 15 мая 1943 года, по результатам которых были выпущены брошюры по эксплуатации и наставление по увеличению грузоподъёмности. Согласно этим документам, несмотря на то, что официально «Студебеккер» имел грузоподъёмность в 2,5 тонн, была рекомендована грузоподъёмность 4 тонны.

В 1945 году норму загрузки снизили до 3,5 т, хотя по хорошим грунтовым дорогам автомобиль успешно мог перевозить грузы до 5 т. Автомобиль также имел высокое расположение частей, чувствительных к воздействию воды. Вследствие этого грузовик стал основным средством перевозки реактивных установок «Катюша» БМ-8-48, БМ-13Н, БМ-13НС и БМ-31-12 — самых мощных установок того времени. 

После окончания ВОВ часть машин была отправлена обратно в США в соответствии с договором о ленд-лизе. Оставшиеся машины эксплуатировались ещё какое-то время в Советской Армии, а также участвовали в восстановлении народного хозяйства СССР.

Недостатком автомобиля (по сравнению с техникой СССР того времени) являлся тот факт, что Студебеккер US6 требовал качественные смазку и горючее с октановым числом не менее 62. Из-за постоянной перегрузки ломались диски сцепления, чулки задних мостов. Но это не помешало использовать отдельные Студебеккеры US6 в СССР вплоть до середины шестидесятых годов и даже до конца 1980-х, тем более, что остальные ленд-лизовские грузовики в подавляющем большинстве имели ещё большую степень сжатия и потребляли ещё более высокооктановый бензин.

Автомобили этой модели можно увидеть во множестве художественных фильмов, посвященных Великой Отечественной войне и послевоенному времени.

Технические характеристики

Скорость:

максимальная: 70 км/ч

средняя техническая при движении по шоссе:

без груза: 40 км/ч

с грузом: 30 км/ч

Временная норма расхода горючего на 1 км пути при движении по шоссе:

без груза 0,38 л

с грузом 0,45 л

Запас хода при движении по шоссе: 400 км

Ёмкость топливного бака 150 литров

Двигатель:

Рядный шестицилиндровый нижнеклапанный карбюраторный

Мощность двигателя 95 л.с. при 2500 об/мин.

число опор коленчатого вала: 7

привод кулачкового вала: шестерёнчатый

Система смазки:

тип: смешанная (под давлением и разбрызгиванием)

тип масляного насоса: шестерёнчатый

ёмкость масляной системы: 7,5 л

масло:

летом: автол 10

зимой: лубрикетинг или автол 6

Система охлаждения:

тип: водяная, с принудительной циркуляцией

вентилятор: 4-лопастный

привод вентилятора: клиновидным ремнём

тип водяного насоса: центробежный

привод водяного насоса: шестерёнчатый

тип радиатора: трубчатый

ёмкость системы охлаждения: 18,5 л

Карбюратор: фирмы «Картер», модель 429S, опрокинутого типа

Топливоподкачивающий насос: фирмы «АС», диафрагменного типа

Воздухоочиститель: комбинированный, с масляной ванной

Топливный фильтр: фирмы «АС», пластинчатого типа

Тип системы зажигания: батарейное

Напряжение первичного тока: 6 В

Запальные свечи: фирмы «Чемпион», модель QM2, размер резьбы 14 мм

Коробка перемены передач: механическая, трёхходовая, пятискоростная

Число передач: 5 вперёд и 1 назад

Раздаточная коробка (демультипликатор):

тип: механическая

число передач: 2

Задние мосты: ведущие, литые, разъёмные

Тип полуосей задних мостов: полностью разгруженные

Передний мост: ведущий, литой, разъёмный,

Тип шарниров равных угловых скоростей: "Рцеппа"

Главная передача: конические шестерни

Передаточное число главной передачи: 6,6

Тип дифференциалов: конические

Ёмкость коробки перемены передач (с механизмом отбора мощности): 6,6 л

Ёмкость раздаточной коробки: 4,0 л

Ёмкость каждого из мостов (переднего, заднего или среднего): 3,3 л

Тип рулевого управления: червяк и шипы

Ножной тормоз: колодочный, с гидравлическим приводом и

сервомеханизмом вакуумного типа, на все колёса

Ручной тормоз: ленточный, с механическим приводом, действует на карданный вал заднего моста у раздаточной коробки

Подвеска задней тележки: продольные, полуэллиптические рессоры

Подвеска переднего моста: продольные полуэллиптические рессоры

Тип колёс: дисковые, штампованные (сдвоенные на задних мостах)

Размер шин: 7,50—20"

Аккумуляторная батарея: тип SW5-153, ёмкость 153 А·ч

Напряжение: 6 В

Генератор (марка и тип):

для старых модификаций: «Авто-Лайт», GEW-4806A

для новых модификаций: «Авто-Лайт», GEG-5002C

Коробка отбора мощности:

привод: от шестерни заднего хода коробки перемены передач

число передач: 2 (для наматывания троса), 1 (для сматывания троса)

Лебёдка:

привод: от коробки отбора мощности

тяга на тросе: 4500 кг

Александр Плискин

https://vk.com/

О.Бендер(С.Юрский) Кто такой Студебеккер"Золотой телёнок"(1968) фрагмент

Ну ясен пень, наш круче!

Это Россия

Вежливость на дороге!