Русский шёлковый путь

Когда на данном канале представители олигархата подвергаются нещадной критике, то это происходит не потому что они являются долларовыми миллиардерами, а потому, что паразитируют на русской экономике. Как правило основа их активов - сырьевые сектора, выпускающие продукцию с минимальной добавленной стоимостью.

Но дело даже не в этом, а в том, что прибыль подобные личности стараются выводить в офшоры, пытаясь заработать везде, где можно. В том числе, в ущерб внутреннему рынку, играя против интересов нашей экономики. А когда государство пытается предъявить вполне обоснованные претензии, с их стороны начинается визг и вопли про "рыночную конкуренцию". Самый яркий пример - это металлурги. Хотя нужно отметить, что среди них есть и вполне достойные личности, которые прекрасно все понимают, в том числе, каким образом получили свои активы. И если государство начинает что-то требовать, то со всеми условиями они соглашаются.

Как бы то ни было, практика показывает, что чем более сложной является сфера деятельности того или иного бизнесмена, тем более государственно ориентированным он является (исключение из правил - финансовый сектор, в котором с 90-х годов обосновались спекулянты).

На данном канале несколько раз уже упоминалась компания "Трансконтейнер" и её основной бенефициар Сергей Шишкарев. Предприниматель постоянно предлагает и там, где возможно, реализовывает новые проекты, которые, казалось, не несут больших прибылей в моменте, а рассчитаны на долгосрочную перспективу. В том числе, на десятилетия вперед

МТК Север-Юг

Около полутора лет назад Шишкарев предлагал государству импортозаместить производство контейнеров, которые поступают на наш рынок преимущественно из Китая. При этом "Трансконтейнер" готов был взять на себя часть затрат по производству продукции. Тогда эта история, на нашей памяти, особо ничем не закончилась. Хотя, возможно, мы и ошибаемся.

Теперь же Шишкарев выступил с предложением активно развивать МТК Север-Юг. Примечательно, что Шишкарев рассматривает проект не только с торговой, но и с геоэкономической точки зрения. То есть, обращает самое непосредственное внимание не только на те выгоды, которые получит наша страна в моменте, но и на тот факт, что в регионы, куда выведет МТК Север-Юг, рано или поздно переместится центр мировой экономической активности.

Если МТК Запад-Восток "заточен" преимущественно на Китай, то МТК Север-Юг открывает доступ к Индии, Ирану, странам Ближнего Востока, Средней Азии, Африки. Таким образом, Россия не будет замыкаться исключительно на КНР, а в значительной степени диверсифицирует свои торговые связи, что исключит долгосрочные геоэкономические риски.

Особенно важно, что МТК Север-Юг частично способен переключить на себя транзитный поток Суэцкого канала.

Всё это, конечно, хорошо. Пересказывать мысли Шишкарева мы не будем. С ними может ознакомиться любой читатель. А обратим внимание на тот момент, который владелец "Трансконтейнера" не упомянул.

Шишкарев называет МТК Север-Юг мультимодальным маршрутом. Это подразумевает под собой доставку разными видами транспорта с постоянной перегрузкой. В частности, в МТК Север-Юг могут быть задействованы железная дорога, автодорога, море и океан. То есть, все виды. Конечно, необходимо иметь возможность доставки грузов разными способами. Это уже на выбор грузоотправителя. Однако, когда говорится об МТК "Север-Юг", упорно игнорируется такой проект как Трансиранский канал.

Игнорируется он по многим причинам. В первую очередь - геополитическим. Трансиранский канал мгновенно сделает Иран ключевой державой региона Ближнего Востока, а также выведет во второй эшелон мировых государств, поставив на один уровень, как минимум с Турцией. А, возможно, и ещё выше. Конечно, в этом не заинтересован никто. Перечислять можно долго, от США до Израиля и от Турции до Саудовской Аравии.

Москва, судя по всему, также оценивает соответствующие риски, ведь поддержка подобного проекта нарушит устойчивый баланс отношений со многими государствами. С теми же саудитами или турками ссориться сейчас, да и в среднесрочной перспективе тоже, уж точно нет никакого смысла. А для них Трансиранский канал - это принципиальный вопрос.

В это же время без России Иран вряд ли способен реализовать подобный проект. Несмотря на то, что подробной информации о Трансиранском канале не так много, очевидным является тот факт, что иранцы не обладают технологическими возможностями для его реализации. В это же время в России, где находятся огромное количество гидросооружений разных типов, подобные компетенции имеются.

Россия является вторым интересантом реализации проекта. Для нас он имеет важнейшее значение. Все перспективы описать кратко невозможно. С торгово-экономической точки зрения кратно вырастет наш неэнергетический экспорт, с геополитической - отношения с десятками государств, начиная от Эмиратов, заканчивая Индией, выйдут на новый уровень.

В общем, Россия должна показать все чудеса дипломатии и скрытой поддержки и, спустя более ста лет после первой попытки реализации проекта, наконец-то поспособствовать строительству Трансиранского канала.

Он и станет нашим шелковым путем, который не просто выведет российскую экономику на новые рынки, а сделает нашу страну геополитическим лидером всего Евразийского континента.

Константин Двинский

источник