Знаменитый биплан Ан-2 был принят в эксплуатацию 75 лет назад — и до сих пор востребован. Рассказываю об особенностях этого замечательного самолета.
![](https://cont.ws/uploads/pic/2024/7/728x485_1_0fa831cd6e2e3ed686d259d2554efee1%404324x2883_0xE8scHLzY_3227986370814209888.jpg)
Первый самолет Антонова
Ан-2 стал первой моделью, разработанной в фирме Антонова — ОКБ-153. Концепцию этого самолета конструктор предложил задолго до начала его создания, но начальство отвергло ее как несовременную. А потом оказалось, что это классика, да еще и необходимая народному хозяйству.
Сам Антонов говорил, что Ан-2 должен занять то место, что занимает «полуторка» в наземном транспорте. То есть стать аналогом неприхотливого среднетоннажного грузовика на все случаи жизни.
Фюзеляж из металла, крылья из парусины
![](https://cont.ws/uploads/pic/2024/7/728x470_1_76da0654269b4d5a732b0c9d8e52bf7a%405000x3230_0x7gc7gwtW_3718023268401732181.jpg)
Чтобы снизить массу, крылья биплана сделали с тканевой обшивкой. Это вовсе не говорит о примитивности конструкции: Ан-2 получил мощную механизацию крыла. У него большие закрылки и автоматически выдвигающиеся предкрылки. Благодаря развитым закрылкам (и, конечно, тому, что Ан-2 — биплан) пустому самолету при взлете требуется всего 170 м на разбег, а при посадке хватает 215 м.
Двигатель от истребителя
![](https://cont.ws/uploads/pic/2024/7/728x497_1_d7d31d511934f197b132f218e56e13ce%404100x2797_0xmib7oX9P_4164513930390319617.jpg)
Мотор АШ-62ИР самолет получил в наследство от довоенного истребителя И-16. Это был двигатель на основе лицензионного Wright R1820: девять цилиндров, рабочий объем 29,8 литра, мощность 820 л.с. (до 1000 л.с. — кратковременно, во взлетном режиме). В качестве топлива этот двигатель потребляет авиационный бензин Б-91/115, но может летать и на автомобильном 92-м. Правда, расход приличный: 200 литров в час. Но это проблема системы питания; сейчас на Ан-2 можно поставить инжектор вместо карбюратора, и расход упадет почти вдвое.
Медленный, но верный
![](https://cont.ws/uploads/pic/2024/7/728x484_1_ac98e2e000f2f16785a51013e27e7c33%403600x2395_0xxyMoAwFw_4344170216400080740.jpg)
Крейсерская скорость Ан-2 — всего 180 км/ч. Пилоты шутят про ситуации со встречным ветром: «Скорость двести, ветер двести, самолет стоит на месте». Но зато этот биплан чрезвычайно стабилен, отлично управляется и не срывается в штопор даже при 50 км/ч.
Сначала были геологи, потом «Аэрофлот» и военные
![](https://cont.ws/uploads/pic/2024/7/728x409_1_cc433af3c5e8d060768ff1e7da08ffca%405000x2806_0xlnCyNk0A_2596544999475909130.jpg)
Патрульный самолет Ан-2 Центральной базы авиационной охраны лесов СССР во время инспекции леса. Московская область, СССР, 1976 г.
Источник: Николай Акимов/ТАСС
Производить Ан-2 начали в 1949 году. Первым Ан-2 почему-то получило Министерство геологии СССР — возможно, идея была в том, чтобы провести что-то вроде эксплуатационных испытаний. А потом, в 1950-м, самолет пошел и а «Аэрофлот», и в вооруженные силы. В армии Ан-2 до сих пор есть, их используют для учебного десантирования.
Небесная маршрутка
![](https://cont.ws/uploads/pic/2024/7/593x600_1_45c6d8cf459601f130b4dbe7dcea17bf%40989x1000_0xpa9xeCUF_5032694376555493673.jpg)
Погрузка овец в самолет. Колхоз имени XXII cъезда КПСС. Андижанская область Узбекской ССР, 1 июня 1967 г.
Источник: РИА Новости/Э. Вильчинский
На коротких пассажирских маршрутах Ан-2 был незаменим. Он садился на земляных аэродромах у деревень, и билет на него стоил недорого — в среднем 200 км можно было пролететь рублей за пять. Но вот вам забавный нюанс: существовала пассажирская версия самолета с 12 креслами, полками для ручной клади и местом для детской люльки перед первым рядом, но чаще на местных линиях встречались транспортно-пассажирские Ан-2ТП, в которых вместо кресел стояли складные сиденья. И второй нюанс: в обоих случаях никакого туалета на борту не было. Сколько там лететь-то? Час, два — чай, не баре, потерпят.
Украинский, польский, китайский
![](https://cont.ws/uploads/pic/2024/7/728x480_1_07d0c0946dd0455e06e6f664b221f1b8%404100x2704_0xjdy1ifFg_4555971910219409891.jpg)
Начинали производить Ан-2 в Киеве, на заводе №473. В 1956 году документацию на него передали Китаю, и там с 1958 по 2013 год выпустили более 1000 экземпляров. Благодаря китайцам самолет попал в Книгу рекордов Гиннесса как модель, дольше всего остававшаяся в производстве. Но больше всего Ан-2 собрали в Польше. Там с 1959 по 2002 год сделали около 12 000 самолетов. В основном для СССР — пока он существовал, конечно. Так Союз подкинул возможность заработать братьям по соцлагерю. А всего было сделано примерно 18 000 самолетов.
Для раненых, начальства и сусликов
Различных модификаций Ан-2 существовало более двух десятков. Например, для геологии делали геофизический Ан-2 — с радиометром и магнитометром. Лесопожарные Ан-2 имели устройство для забора воды, они могли залить в себя 1260 литров. У спасательных Ан-2 был люк в хвостовой части длиной 2 м и тележка-носилки для перемещения пострадавшего внутри фюзеляжа. Существовали пассажирские Ан-2 повышенной комфортности — с 5-6 мягкими креслами, столиком и туалетом.
![](https://cont.ws/uploads/pic/2024/7/728x518_1_b36dcff336f05e3ab3d6b971605b30f9%401400x997_0x5FKMcyhw_0723678979077524195.jpg)
Гидросамолет Ан-2В прибыл с грузом к месту, где неподалеку находится геологический отряд. 1 июля 1977 г.
Источник: РИА Новости/Л. Вейсман
Такие самолеты возили начальство, на таком Брежнев летал над целиной в период ее освоения. Был Ан-2 на поплавках, был и на лыжах с подогревом, чтобы не примерзали (опытный вариант). Существовал даже Ан-2 для уничтожения сусликов — с дозировщиком для рассева отравленных зерновых приманок.
Военное применение
![](https://cont.ws/uploads/pic/2024/7/728x485_1_f44eb45bf4a6415e32665478dab1a525%405000x3333_0xTKOVplOY_4069136192916807597.jpg)
Помимо армии СССР Ан-2 стоял на вооружении Народно-освободительной армии Китая, а около 300 самолетов было (скорее всего, и есть) у Северной Кореи. Там с Ан-2 запускают неуправляемые авиационные ракеты.
Не только для соцлагеря
Ан-2 нашел применение не только в бедных государствах. Его экспортировали как минимум в 26 стран мира, в том числе капиталистические: Великобританию, Францию, Голландию, Южную Корею, Турцию.
![](https://cont.ws/uploads/pic/2024/7/728x485_1_87a5ccc1e409f4ba04fed6c8e723f2ca%404608x3072_0xpbfztz0n_9678508812907718618.jpg)
До сих пор незаменим
Может показаться странным, что самолет столь древней конструкции до сих пор эксплуатируют. Неужели его нечем заменить?
На излете СССР, в 1986 году, сконструировали Ан-3 — по сути, тот же Ан-2, но с турбовинтовым двигателем. Но стране было не до него. Второй раз попытку запустить Ан-3 в производство предприняли в конце 90-х. И с 2000 по 2009 год собрали… 25 штук. Спрос отсутствовал.
![](https://cont.ws/uploads/pic/2024/7/728x487_1_a823af6975b521502a737f6562ce85de%403872x2592_0xPZPYyaKI_5623885686883000005.jpg)
Ан-3 стоил от 500 000 долларов, установка на Ан-2 турбовинтового двигателя ТВД-20 — 250 000 долларов. А капитальный ремонт Ан-2 по сегодняшним ценам, 2023 года, — 5 млн рублей. И потом ресурса хватает еще на шесть лет. Неудивительно, что и в 2022-м в России было 218 Ан-2 с сертификатами летной годности.
Да, на смену Ан-2 уже почти готов легкий многоцелевой самолет «Байкал» (запуск в производство — в 2024 году). Он современный и эффективный, но вот беда: объявленная осенью 2023 года цена составляет 178 млн рублей. Два года назад звучала другая цифра, в два раза меньше. Увы, теперь многое приходится импортозамещать или покупать в Китае. Так что даже с учетом дорогой эксплуатации Ан-2 получается выгоднее «капиталить» его. У нас, между прочим, даже есть статья о том, сколько топлива сжигают самолеты и вертолеты.
Однако есть нюанс: запчасти для капремонта Ан-2 поставлял польский завод, а в нынешней ситуации вся надежда на Китай.
12. Технические характеристики Ан-2
Длина, м — 12,735
Размах крыльев, м — 18,18
Взлетная масса, кг — 5250
Мощность двигателя (взлетный режим), л.с. — 850 (1000)
Дальность полета с максимальным запасом топлива, км — 1500
Дальность полета с загрузкой 500 кг, км — 900
Крейсерская скорость, км/ч — 180
Максимальное число пассажиров — 12
Экипаж — 2
По материалам techinsider.ru, sharzrosto.com, gazeta.ru, aviaport.ru, tutu.ru
Оценили 32 человека
55 кармы