Эволюция ВАЗ. Залог популярности Лады Весты

8 4804

 Отечественный автопром не раз переживал взлеты и падения, однако преданные владельцы продукции «ВАЗа», всегда оставались ему верны. Особенно повезло поклонникам классических заднеприводных моделей, производство которых в России не прекращалось вплоть до 2012 года. За столь долгий срок выпуска жигулей, опыт по их ремонту и эксплуатации уже начал передаваться последующим поколениям на генетическом уровне.

Иностранный автопром развивался усиленными темпами по капиталистическому пути. Производители гнались за комфортом, управляемостью, интегрировали новые современные технологии в свои прототипы, и на тот момент еще уделяли внимание надежности. Иными словами делали все, чтобы привлечь самого изощренного покупателя. «АВТОВАЗУ» такие изыски были не к чему. Коммунистический строй был щедр на всё общественное и совсем не заботился об индивидуальных вещах. Достаточно обратить внимание на убранство московского метрополитена – станция «комсомольская», больше напоминает дворец, нежели подземку.

После распада СССР и падения железного занавеса стало понятно, что наша легковая автомобильная промышленность сильно отстала от развивающейся иностранной. Предстояло совершить огромный скачок, сравнимый со сталинской индустриализацией. Медленно, но верно «АВТОВАЗ» начал выходить из сумрака, отказался от старых моделей, и перешел к обновлению своей линейки. "Калины" и "Приоры" постепенно избавлялись от наследственных детских болезней предыдущего поколения, и стали конкурировать в своем классе не только благодаря цене. Первое, на что я лично обратил внимание – это устойчивость к коррозии. Поколение "Приор" намного лучше сопротивляется агрессивной среде и нашим суровым климатическим условиям, чем "Самары".

«АВТОВАЗу» для закрепления успеха нельзя было останавливаться на достигнутом, потому что корейские производители заняли целый сегмент российского рынка. Такая монополия, когда у страны есть собственный автопром ни к чему, но "Приора", "Калина" и "Гранта" не дотягивали до уровня Киа и Хёндай. Навести шороха в этом классе по задумке «АВТОВАЗА» должна была Веста, переманив часть потенциальных покупателей корейских марок на свою сторону.

Новая Веста выгодно отличается от Киа и Хендай. «АВТОВАЗ» не пошел по пути неремонтопригодности основных узлов и агрегатов. К примеру, на корейских моторах к 90 тысячам пробега желательно пройти процедуру регулировки клапанов. Она даже прописана в обязательном ТО, однако на неё мало кто соглашается, так как требуется замена недешевых толкателей. Алюминиевый блок и отсутствие ремонтных размеров поршневой группы тоже не добавляют плюсов в копилку этих авто. С Ладой Вестой все намного проще и будущему владельцу не придется думать, как бы поскорее избавиться от машины, когда пробег перевалит за сто.

Я не хочу сказать, что рио и солярис плохие машины, но в основу этих авто была заложена потребительская философия. По замыслу создателей современному человеку не к чему долго передвигаться на одном автомобиле. После гарантии владелец обязан приехать к дилеру за новым, а старый к этому времени должен уже «закончиться». Лада Веста сочетает в себе очень много полезных качеств, чтобы стать популярной на отечественном рынке: надежность, ремонтопригодность и доступные запчасти на случай поломки. Так же для некоторой категории граждан, которые считают, что «таз должен непременно валить», есть огромное количество запчастей для тюнинга. Пусть на данный момент есть определенные недостатки у модели, но АВТОВАЗ стал прислушиваться к своим покупателям.

Но какой ценой?!

Привычно отслеживаю западную пропаганду. Отрицать наличие успехов России уже не могут даже они, поэтому включили режим обесценивания. «Да, русские взяли Авдеевку, но КАКОЙ ЦЕНОЙ!» (кс...

Отнять и поделить: Чем ответит Россия в случае грабежа ЕС активов РФ

Некоторые чрезмерно эмоциональные граждане усиленно убиваются: "Ой, бабоньки, что будет — Евросоюз опять грозится украсть российские активы! Как теперь жить?" Как-как — попко...

250 небратьев засели в подземном бункере в Куpaxoво. А вот и зря... Наши впервые применили ОДАБ-1500

Российские объемные бомбыРазработка термобарических бое припасов началась в СССР еще в конце 60-х. По примеру Штатов, которые баловались такими штучками во Вьетнаме. Переняли так сказат...

Обсудить
  • Приятель взял весту. Зашумовал и озвучил "нипадеццки". Каждая поездка для него - экстаз... А я подожду следующего года когда выйдет "веста кросс универсал"
  • На среднем фото, в точности моя машина. Комплектация - Comfort Optima, цвет Фантом. Прошёл 6000 км. за 6 месяцев. До этого были Калина - седан, Ford Fusion, Renault Logan 2. Словами не передать, как мне нравится эта машина. Веста имеет самый просторный салон в своём классе. Места реально много. Уплотнитель и замки дверей просто шедевр. Кузовные детали и панель подогнаны идеально. За 6000 ничего не разболталось и не заскрипело. Ижевцы на высоте. Православный 127 двигатель оснастили резонатором и поэтому при езде нереально тихо. На холостых его вообще не слышно. Мощности двигателя хватает для нормального маневрирования на трассе. Тросовая коробка переключается легко и четко, как джойстик. Со старыми кулисными ВАЗовскими коробками не сравнить. Мегановский электроусилитель работает идеально. В подкапотном пространстве просторно, отличный доступ к лампочкам, фильтрам и реле. Веста имеет отточенную управляемость и высокий клиренс, что позволяет нормально ездить по нашим улицам весной. Но у машины своя специфика. Машина создавалась для асфальтовых дорог и имеет НЕЖНУЮ ПОДВЕСКУ. Если не оттормаживаться перед препятствиями, всё очень быстро застучит. Я это понял ещё при покупке, когда машину подняли на подъёмнике. Первая мысль - это не Логан. Коробка заточена под скорость, тяга на низах низкая, поэтому в грязь ни-ни. Для сравнения, - Логан нормально трогался с четвертой. На Логане я прошел там, где застряла буханка с включенной блокировкой. Хотя у Весты есть, антипробуксовочная система, которая напоминает блокировку дифференциала. Моя Веста без посторонней помощи выехала из люка, в который я сумел упасть задним колесом. Веста, в отличие от Приоры, ни имеет никакой защиты топливных и тормозных магистралей и при езде по щебенке есть вероятность их повреждения. Само собой, первое что после покупки надо сделать - это антикоррозийка. Я даже не раздумывал, сделал сразу у дилера. Общее впечатление - на машине не экономили, всё кроме стабилизатора поперечной устойчивости сделано очень добротно. Если вы не любите автоматическую коробку и Вам нужна верная подруга, на каждый день, то рекомендую.