Эволюция ВАЗ. Залог популярности Лады Весты

 Отечественный автопром не раз переживал взлеты и падения, однако преданные владельцы продукции «ВАЗа», всегда оставались ему верны. Особенно повезло поклонникам классических заднеприводных моделей, производство которых в России не прекращалось вплоть до 2012 года. За столь долгий срок выпуска жигулей, опыт по их ремонту и эксплуатации уже начал передаваться последующим поколениям на генетическом уровне.

Иностранный автопром развивался усиленными темпами по капиталистическому пути. Производители гнались за комфортом, управляемостью, интегрировали новые современные технологии в свои прототипы, и на тот момент еще уделяли внимание надежности. Иными словами делали все, чтобы привлечь самого изощренного покупателя. «АВТОВАЗУ» такие изыски были не к чему. Коммунистический строй был щедр на всё общественное и совсем не заботился об индивидуальных вещах. Достаточно обратить внимание на убранство московского метрополитена – станция «комсомольская», больше напоминает дворец, нежели подземку.

После распада СССР и падения железного занавеса стало понятно, что наша легковая автомобильная промышленность сильно отстала от развивающейся иностранной. Предстояло совершить огромный скачок, сравнимый со сталинской индустриализацией. Медленно, но верно «АВТОВАЗ» начал выходить из сумрака, отказался от старых моделей, и перешел к обновлению своей линейки. "Калины" и "Приоры" постепенно избавлялись от наследственных детских болезней предыдущего поколения, и стали конкурировать в своем классе не только благодаря цене. Первое, на что я лично обратил внимание – это устойчивость к коррозии. Поколение "Приор" намного лучше сопротивляется агрессивной среде и нашим суровым климатическим условиям, чем "Самары".

«АВТОВАЗу» для закрепления успеха нельзя было останавливаться на достигнутом, потому что корейские производители заняли целый сегмент российского рынка. Такая монополия, когда у страны есть собственный автопром ни к чему, но "Приора", "Калина" и "Гранта" не дотягивали до уровня Киа и Хёндай. Навести шороха в этом классе по задумке «АВТОВАЗА» должна была Веста, переманив часть потенциальных покупателей корейских марок на свою сторону.

Новая Веста выгодно отличается от Киа и Хендай. «АВТОВАЗ» не пошел по пути неремонтопригодности основных узлов и агрегатов. К примеру, на корейских моторах к 90 тысячам пробега желательно пройти процедуру регулировки клапанов. Она даже прописана в обязательном ТО, однако на неё мало кто соглашается, так как требуется замена недешевых толкателей. Алюминиевый блок и отсутствие ремонтных размеров поршневой группы тоже не добавляют плюсов в копилку этих авто. С Ладой Вестой все намного проще и будущему владельцу не придется думать, как бы поскорее избавиться от машины, когда пробег перевалит за сто.

Я не хочу сказать, что рио и солярис плохие машины, но в основу этих авто была заложена потребительская философия. По замыслу создателей современному человеку не к чему долго передвигаться на одном автомобиле. После гарантии владелец обязан приехать к дилеру за новым, а старый к этому времени должен уже «закончиться». Лада Веста сочетает в себе очень много полезных качеств, чтобы стать популярной на отечественном рынке: надежность, ремонтопригодность и доступные запчасти на случай поломки. Так же для некоторой категории граждан, которые считают, что «таз должен непременно валить», есть огромное количество запчастей для тюнинга. Пусть на данный момент есть определенные недостатки у модели, но АВТОВАЗ стал прислушиваться к своим покупателям.