"План Б" от Ростсельмаша: Как удаётся заводу продолжать работу

Пока наш отечественный автопром с трудом ищет пути выхода из довольно серьезного кризиса, в том числе связанного и с недоступностью ряда комплектующих, вы не заметили, что в то же самое время нет подобных новостей от нашего сельхозмашиностроения, в честности от нашего лидера в этой области - компании "Ростсельмаш"?

Между тем, современный комбайн или трактор вещь ничуть не менее простая, чем современный автомобиль, а всяческой электроники в нем как бы не больше. Но почему-то мы ничего не слышим про остановку конвейера Ростсельмаша, или приостановку выпуска каких-то отдельных моделей. Как же так? Как компании удалось так легко выйти из этой ситуации? Неужели она не зависит от импортных комплектующих?

Сегодня в мире в принципе невозможно производить высококлассную современную технику силами одной отдельно взятой страны. Комбайн или трактор состоит из тысяч деталей, невозможно чтобы каждая их них производилась в одной стране, причем лучше и дешевле других. Конечно, сейчас на первый план выходит не цена и качество, а вообще возможность что-то купить. Но ведь до этого форс-мажора надо было еще дождить. Например, вот прямо сейчас с Монголии разгружается очередная партия комбайнов РСМ, стали бы их покупать, если бы они создавались не по принципу "лучшее со всего мира", а "лишь бы какое, зато гарантированно"?

Поэтому, если бы РСМ изначально на протяжении многих лет делал ставку на стратегию "отечественное любой ценой", то сейчас его быть может вообще не существовало, он бы проиграл конкуренцию.

Но везде важен баланс. И я все время это повторяю, в стратегии развития в такой стране как Россия, в связи с известным внешним давлением, нужно всегда иметь "План Б". Вот в автопроме, скажем честно, оказалось, что "Плана Б" не оказалось. А у Ростсельмаша он есть. Вот в чем секрет.

Конечно, мы столкнулись и с разорванными логистическими цепочками, и с уходом с рынка ряда западных компаний. Нам помогает тот факт, что политика комплектации производства Ростсельмаш на протяжении последних лет строится на принципах альтернативности и прерогативы отечественных компонентов от надежных партнеров. В нашем производстве участвует до 500 российских поставщиков. И сегодня мы проводим огромную работу по расширению их списка.

Еще в марте компания создала специальный штаб, который по каждой группе зарубежных комплектующих оперативно отрабатывает различные варианты замещения на продукцию отечественных производителей или производителей из дружественных стран. Это огромный комплекс мероприятий, который позволяет предприятию не остановиться и максимально выпускать продукцию, а также выполнять свои обязательства перед клиентами по сервису и гарантийному обслуживанию.

Причем, надо понимать, что если, скажем, комбайны - традиционная техника РСМ собственной разработки, и с этим проще, то тракторы РСМ - изначально разработка канадской компании Versatile. Понятно, что за годы владения этой компанией, вклад инженеров РСМ уже очень большой.

На переднем плане производство локализованных тракторов, а на заднем небольшой участок крупноузловой сборки

Но за эти годы самые популярные линейки тракторов максимально локализованы, причем включая такие технически сложные части как трансмиссия. Еще в 2020 году Ростсельмаш запустил у себя производство трансмиссий, я тогда про это писал и даже побывал на этом производстве.

Производство трансмиссий

Слева японская КПП, а справа российская производство Ростсельмаш

Таким образом порой "план Б" заключался в создании сложнейшего производства с нуля, когда иных вариантов деверсификации поставок нет.

План локализации тракторной техники

И это изменение политики по комплектующим произошло сильно заранее.

Ростсельмаш пересмотрел стратегию обеспечения производства. Сегодня все решения по комплектующим в нашей компании строятся исходя из 2 принципов: или мы это производим у себя, или мы покупаем у надежных поставщиков, преимущественно в Российской Федерации.

Грамотная политика - сначала сделай хорошо, потом постепенно можно заниматься локализацией. Ростсельмаш многие ругали за обилие импортных комплектующих в технике. Но сегодняшня ситуация очень наглядно показала, насколько верной была стратегия нашего сельхозмашиностроительного гиганта.

Карта поставщиков со всей России

В 5-7 лет компания планирует вывести на рынок более 50 новых моделей аграрной техники. Так же компания не планирует отказываться от строительства тракторного завода, которое она начала в конце 2021 года. Запуск первого со времен СССР тракторного завода, по-прежнему намечен на 2023 год. Ростсельмаш по-прежнему планирует выход в сегмент дорожно-строительной техники и занимается реконструкцией новой площадки в Таганроге, возрождая сельхозмашиностроение в этом городе.

Вот что значит, когда в компании тщательно и грамотно планируют свое будущее, учитывая риски. Тогда любые проблемы нипочём.