Тибет — одно из самых загадочных и духовных мест на планете Земля.
Этот высокогорный регион, именуют - "Крыша Мира"! Он притягивает путешественников своими древними монастырями, суровыми пейзажами и уникальной культурой.
Поездка сюда — это не туризм, а настоящее паломничество, испытание для тела и души.
Тибет — это не место на карте, а состояние души. Здесь время замедляется, точно так же, как за Полярным Кругом, а природа и духовность сливаются воедино. Если вы готовы к испытаниям, то посещение Тибета изменит вас навсегда. Сегодня это вполне доступно каждому.
Но! Поездка в Тибет требует особой подготовки: это закрытый регион Китая, куда нельзя просто приехать как турист.
Едут сюда:
- За Духовным просветлением — дацаны (монастыри), медитации, встречи с ламами.
- За, экстремальными пейзажами — горы, озёра, бескрайние степи, но без фото и видео съёмок и только строго по ограниченным маршрутам. Шаг в лево, шаг вправо, фото или видео в неположенном месте и до свидания...
- Культурным погружением — традиции, фестивали, местный быт.
- В поисках таинственной Шамбалы!
Способ добраться:
- Самолёт — в Лхасу из Чэнду, Пекина или Шанхая (акклиматизация пройдёт мягче, если лететь из Чэнду). Летает крайне редко.
- Поезд — знаменитая Цинхай-Тибетская железная дорога (из Синина или Пекина). Виды потрясающие, но возможна горная болезнь.
- Автомобильный тур — из Чэнду или Катманду (Непал), но это долгий и сложный маршрут.
Акклиматизация:
- Лхаса находится на высоте 3650 м, а некоторые перевалы — выше 5000 м.
- Первые дни лучше провести в Лхасе, пить много воды, избегать алкоголя и тяжёлых нагрузок.
Посмотрите на этот живой рой жёлтых точек над землёй:
...мир кишит самолётами. Европа, Азия, Америка — всё забито маршрутами, словно паутина. Но в центре Азии, над Тибетом, зияет огромная пустота. Словно кто-то стер самолёты ластиком.
Почему в одном из самых загадочных мест планеты никто особо не летает? Даже пресловутый Бермудский треугольник весьма насыщен самолетами:
Куда исчезли самолёты
На фото — классическая карта отслеживания рейсов. Каждый жёлтый значок — это реальный самолёт в реальном времени. И если над Европой или Китаем их столько, что скоро там возникнут воздушные пробки, то над Тибетом — пусто. При этом никаких официальных запретов нет.
Тибетское нагорье находится в среднем более 4500 метров над уровнем моря. Ключевое слово - "в среднем". Для сравнения: Эльбрус, самая высокая гора России, — чуть выше 5600 метров, а здесь вся местность — почти как база под вершиной Эльбруса!
Что это значит для самолётов?
Разреженный воздух. Чем выше, тем меньше кислорода. А реактивным двигателям надо работать, без кислорода им туго. Мощность падает, самолёт теряет тягу, топливо жрёт как не в себя. Проблемы с подъёмной силой. В разрежённом воздухе крылу сложнее удерживать самолёт. Как будто вы пытаетесь грести по воде... но вместо воды — пар.
И ладно бы это была единственная беда. Но нет — всё только начинается.
В авиации есть одно священное правило:
- ...при разгерметизации салона на большой высоте экипаж обязан быстро снижаться до 3 тысяч метров. Именно на этой высоте человек ещё может дышать без кислородной маски.
Теперь вопрос на засыпку: куда снижаться, если под вами сплошные горы высотой 4–5 тысяч метров? Да никуда.
Быстрая посадка над Тибетом — это как пытаться экстренно приземлиться со второго этажа на спину бегемота. Да ещё в темноте. У вас нет ровных площадок, нет подходящих аэродромов, нет шансов заправиться и полететь дальше.
Кислорода в масках хватит на 15–20 минут. Много это или мало? Скажем так: если искать место для посадки на глаз — это катастрофически мало.
И если вы думаете, что горы только красиво смотрятся с иллюминатора — увы, они ещё и производят адский воздушный коктейль.
Тёплый воздух у склонов поднимается, холодный спускается, всё это смешивается, сталкивается и создаёт сильнейшую турбулентность.
У природы есть плохая погода. И вся она - в Тибете
Ещё один подарок Тибета — погода. Сейчас ясное солнце, через час снегопад, через два — гроза. Молнии, сильные ветра, ледяные облака — всё это накатывает стремительно, словно сцены в плохом фильме-катастрофе.
Есть ещё интересный момент:
...Тибет расположен недалеко от геомагнитных аномалий. Это значит, что навигация иногда ведёт не туда.
Когда авиакомпании прокладывают маршруты, они считают всё: от расхода топлива до износа шин на посадке.
А над Тибетом лететь приходится выше, чем хочется.
Оптимальная высота для авиалайнера вроде Boeing 777 ,
это около 10–11 тысяч метров.
На ней воздух разреженный, сопротивление меньше, и самолёт экономит топливо.
А вот над Тибетом внизу уже 4,5 километра сплошных гор. А горные вершины - 8 км и выше. И чтобы соблюсти безопасность, нужно лететь выше, подбираясь к максимуму возможностей самолёта - 13+ тысячам.
А это значит: двигатели напрягаются сильнее, топливо уходит быстрее, а перевозить можно меньше груза.
Казалось бы, воздух тут менее плотный, значит и сопротивление ниже. Хорошо же? Но проблема приходит с другой стороны: чтобы поддерживать необходимую тягу в условиях разреженного воздуха двигателям приходится работать на большей мощности.
Вот где применима пословица:
- "Умный в гору не пойдёт, умный гору обойдёт"!
Чисто экономически получается дешевле просто облететь, чем лететь напрямую через горы (еще и взяв на себя повышенные риски.
Политика
Тибет — регион особый. Китай относится к нему очень серьезно.
Иностранные авиакомпании должны получать специальные разрешения на полёты над Тибетом. Причём иногда это разрешение можно ждать очень долго - китайцы любят с ними затягивать.
А ещё Тибет — зона повышенной военной чувствительности. И хотя на картах для туристов тут только горы да монастыри, в реальности воздух там иногда гуще от радарных волн, чем от облаков.
Так что многие компании махнули рукой: проще пролететь мимо, чем вписываться в эту бюрократическую гущу.
А кто-то всё-таки летает над Тибетом. Кто же это?
Летают китайские авиакомпании. Tibet Airlines, Air China, Sichuan Airlines — ребята, которые знают местные горы прекрасно.
Они выполняют рейсы между Лхасой и другими городами Китая. Используют адаптированные лайнеры — например, Airbus A319 с усиленными кислородными системами.
Работает несколько высокогорных аэропортов, включая Лхаса Гонгар (3600 м над уровнем моря) и Чамдо Бангда (4334 м — один из самых высоких аэропортов мира!).
Пилотов, разумеется, подбирают специально под подобные полеты.
Единственный регулярный международный маршрут через Тибет — это рейс из Катманду (Непал) в Лхасу. И то — потому что иначе некуда.
Тибет не закрыт для полётов официально. Никаких красных крестов на карте нет. Но всё — от природы до политики — словно шепчет пилотам: "Не лезьте сюда без крайней необходимости".
Зачем лететь тяжело, дорого и опасно, если можно сделать крюк — и добраться живыми, целыми и на полном баке.
Из области "тайноведения"
В 1938 году один из нацистских лидеров, руководитель СС Генрих Гиммлер отправил экспедицию на Тибет под эгидой организации Аненербе, под руководством нескольких ученых, истинная цель экспедиции заключалась в поисках легендарной страны Шамбалы и в собирании тайных и оккультных знаний...
- В декабре 1938 года, после встречи экспедиции и одного из приграничных руководителей Тибета, тибетские власти пропустили экспедицию в Тибет, при этом поставив условие, что в ходе своей работы сотрудники экспедиции не убьют ни одного животного в соответствии с местными религиозными традициями.
Официально деятельность экспедиции включала в себя изучение климата, географии и культуры Тибета. Но главное, сотрудниками Шефера осуществлялись исследования в области расологии, в частности краниологические и антропометрические измерения среди тибетцев для доказательства их принадлежности к древним арийцам.
Представители экспедиции посетили священные города Тибета Лхасу и Шигадзе, где получили полное собрание буддийского религиозного свода Ганджур (108 томов), образцы мандал и другие древние тексты.
Кроме того, между экспедицией и тибетскими властями велись переговоры о создании в Лхасе германского представительства. Тибетцы относились к работе экспедиции весьма дружелюбно, что видно на кадрах фильма «Таинственный Тибет», снятого по результатам поездки.
В январе — марте 1939 года экспедиция находилась в Лхасе, где её членам была разрешена фото- и киносъёмка.
4 августа 1939 экспедиция через Багдад вернулась в Германию. Шефер и его сотрудники были встречены как национальные герои;
Гиммлер вручил Шеферу кольцо «Мёртвая голова» и почётный кинжал СС.
Был установлен радиомост Берлин — Лхаса (действовал до 1943 года). После того, как тибетцы отказались сотрудничать с Гитлером, фашистская германия под натиском Советской Красной Армии рухнула и превратилась в руины. Германия развивалась быстрыми темпами, но как только превратилась в агрессора - рухнула!
Позже в Тибете 7 лет прожил член НСДАП, альпинист Генрих Харрер. Его мемуары «Семь лет в Тибете» о жизни в Тибете и дружбе с Далай-ламой были экранизированы.
После того, как Китай захватил Тибет его дела пошли в гору и теперь Китай лидирует в мире, но лишь до тех пор, пока он ведёт миролюбивую политику и ни на кого не нападает. В противном случае его ожидает участь нацистской Германии....
Оценили 12 человек
15 кармы