• РЕГИСТРАЦИЯ

Грузовик ЯГ-6. Последний в своём роде

vovanpain
Так, погулять вышел...
21 апреля 08:40 0 1452

Начало здесь:https://cont.ws/@vv900535441/1...

К середине тридцатых годов Ярославский автомобильный завод освоил по-настоящему массовое производство пятитонных грузовиков. За несколько лет он смог выпустить более 8 тыс. автомобилей типа ЯГ-3 и ЯГ-4. Параллельно с производством имеющихся машин велась разработка новых. Как впоследствии оказалось, наибольшие перспективы имел проект глубокой модернизации существующего образца. Новый вариант автомобиля поступил в производство под названием ЯГ-6.

Появлению проекта ЯГ-6 предшествовали любопытные события. В середине тридцатых годов ЯАЗ и Научно-исследовательский автотракторный институт (НАТИ) совместно провели крупную научно-исследовательскую работу по изучению своего и зарубежного опыта в сфере грузового автомобилестроения, а затем разработали целую линейку автомобилей разного назначения. Кроме того, был предложен проект модернизации производства на ЯАЗ. Однако в связи с объективными затруднениями завод не был обновлен, и потому не мог строить новые грузовики разработки НАТИ. По этой причине КБ ЯАЗ было вынуждено использовать старый подход, предусматривающий очередную модернизацию имеющегося проекта.

Глубокая модернизация

Следует напомнить, что развитие ярославских грузовиков в то время осуществлялось путем постепенной доработки существующих конструкций. Каждый новый автомобиль представлял собой измененную версию предыдущего, и основные нововведения касались силовой установки и трансмиссии. В очередном проекте КБ ЯАЗ решило вновь использовать этот подход. Впрочем, на этот раз следовало применить большой объем новых решений.

Грузовик ЯГ-6. Фото "М-Хобби"

Глубоко модернизированную версию машины ЯГ-3 / ЯГ-4 обозначили как ЯГ-6. Наличие нового названия указывало на самые серьезные отличия грузовиков. В исходный проект внесли около 270 существенных изменений. Доработке подверглись рама, силовой агрегат, ходовая часть и т.д. Одновременно с этим остались прежними капот, кабина и грузовая платформа. Таким образом, внешне ЯГ-6 минимально отличался от предшественников. Фактически его можно было отличить только по форме передних крыльев и новой табличке с эмблемой предприятия-изготовителя.

Любопытны причины сохранения старых кабины и кузова, не отличавшихся высоким совершенством конструкции и не обеспечивших особый комфорт для водителя и пассажиров. Дело в том, что с определенного времени платформы и кабины собирались смежным предприятием – лесозаводом «Парижская коммуна» (г. Ярославль). Несмотря на все рекламации, смежники не торопились повышать качество производства или осваивать выпуск новых изделий. На получение новой кабины рассчитывать не приходилось, и потому ЯГ-6 пришлось делать под старую.

270 изменений

Проект ЯГ-6 предусматривал использование отработанной архитектуры автомобиля. При этом отдельные ее особенности и различные агрегаты машины были изменены с использованием доступных изделий и технологий. В основе грузовика по-прежнему лежала клепаная металлическая рама в виде пары лонжеронов и нескольких поперечин. Сверху на ней устанавливались силовой агрегат, кабина и грузовая платформа, снизу подвешивались элементы ходовой части.

Под капотом грузовика оставили силовой агрегат типа ЗИС-5, заимствованный у одноименной машины московской разработки. Рядный шестицилиндровый двигатель ЗИС-5 развивал мощность 73 л.с. Мотор оснащался карбюратором типа МААЗ-5 и соединялся с жидкостной системой охлаждения на основе сотового радиатора. Через сцепление с двигателем сопрягалась коробка передач ЗИС-5 с четырьмя скоростями переднего хода и одной заднего.

Схема машины. Рисунок Russianarms.ru

От коробки передач отходил карданный вал привода ведущего заднего моста. Он устанавливался с наклоном внутри конической детали, передававшей нагрузки с моста на раму. Главная передача автомобиля сохранила прежнюю конструкцию, но была улучшена с технологической точки зрения. Передаточное число осталось прежним – 10,9, что было достаточно для получения желаемых характеристик. В составе трансмиссии впервые в практике ЯАЗ появился центральный ручной тормоз дискового типа. Он обеспечивал торможение за счет блокировки валов.

Самые серьезные изменения были внесены в конструкцию ходовой части. Основным элементом колеса теперь являлся выпуклый штампованный диск. Применение таких деталей привело к необходимости увеличения длины осей. Кроме того, за счет выпуклых дисков удалось увеличить расстояние между шинами задних двускатных колес и резко сократить их износ от трения боковых поверхностей. Новые диски и сопутствующие изменения привели к увеличению колеи обеих осей. Колея передней увеличилась на 30 мм, задней – на 72 мм.

Специально для ЯГ-6 был разработан обновленный и улучшенный ножной тормоз. В первую очередь, изменили тормозной барабан, увеличив его толщину. Во фрикционных накладках тормозных колодок появилась медная проволока, улучшавшая теплопроводность. Для регулировки тормоза теперь использовался специальный червячный механизм.

Капот для нового грузовика почти без изменений заимствовался у базового ЯГ-3 / ЯГ-4. Функции его передней стенки выполнял крупный радиатор, а сверху и сбоку силовой агрегат прикрывался металлическими щитками. Крышка капота имела пару продольных лючков. В подъемных бортах прорезались жалюзи. По бокам от капота закрепили новые крылья измененной формы. Теперь они представляли собой единое целое с подножками кабины.

Вид сверху. Рисунок Russianarms.ru

Конструкция кабины осталась прежней и включала металлические и деревянные детали. Было сохранено лобовое стекло с механизмом подъема. В бортах имелись двери с собственными стеклоподъемниками. На рабочем месте водителя помещались все необходимые органы управления и приборы контроля. Вместе с водителем в кабине могли находиться два пассажира. Под общим сиденьем помещался топливный бак емкостью 177 л.

Грузовая платформа для ЯГ-6 была похожа на существующие, но немного отличалась от них. Изменение колеи задних колес позволило увеличить ширину кузова на 130 мм. Его конструкция осталась прежней: к деревянной горизонтальной платформе шарнирно крепились откидные борта.

На базе бортового грузовика ЯГ-6 сразу был разработан новый вариант самосвала. Эта машина получила название ЯС-3. С точки зрения архитектуры этот самосвал максимально походил на существующий серийный ЯС-1. Кроме того, сходство базовых автомобилей и унификация по специальному оборудованию приводили к отсутствию серьезных внешних отличий. Как и в случае с ЯГ-6, опознать ЯС-3 можно было только по отдельным элементам.

Самосвал новой модели оснащался гидравлическим насосом, обеспечивающим работу пары цилиндров. Задняя часть рамы была усилена и оснащена шарниром для качающегося кузова. Последний представлял собой грузовую платформу старого типа с фиксированными бортами (за исключением подвижного заднего), изнутри обитую металлом. Основные характеристики самосвала остались на прежнем уровне. Новая аппаратура увеличила массу машины ЯС-3 на 900 кг в сравнении с базовой ЯГ-6, что привело к сокращению грузоподъемности до 4 т. Время подъема и опускания кузова – по 25 сек.

Самосвалы ЯС-3. Фото Autowp.ru

Переработка конструкции базового ЯГ-3 привела к некоторому изменению габаритов машины. Длина осталась прежней, 6,5 м, при этом ширина выросла до 2,5 м, а высота сохранилась на уровне 2,55 м. При старой колесной базе (4,2 м) колея передней оси составляла 1,78 м, задней – 1,86 м. Снаряженная масса грузовика составляла 4750 кг, грузоподъемность – 5 т. 73-сильный двигатель ЗИС-5 известным образом ограничивал характеристики техники, и максимальная скорость на шоссе не превышала 40-42 км/ч. Расход топлива – порядка 43 л на 100 км.

ЯГ-6 в серии

В 1936 году Ярославский автомобильный завод прекратил производство автомобилей предыдущего семейства. С конвейера сняли грузовики ЯГ-3 и ЯГ-4, а также самосвал ЯС-1. Вместо них предприятие теперь должно было выпускать новые образцы – ЯГ-6 и ЯС-3. Страна по-прежнему нуждалась в пятитонных грузовиках, и ярославские автомобилестроители делали все возможное. До конца первого года производства удалось построить несколько сотен машин двух типов, которые вскоре отправились к своим эксплуатантам.

Как и ранее, грузовики с высокими характеристиками распределялись между разными организациями из различных отраслей. Прежде всего, пятитонные автомобили поставлялись Красной Армии. Также подобная техника представляла интерес для строительных и горнодобывающих организаций. До определенного времени они получали только бортовые грузовики и самосвалы, но позже силами разных предприятий было освоено производство специализированных модификаций.

Путем удаления штатного кузова и монтажа новой аппаратуры ЯГ-6 превращался в пожарную автоцистерну, автобетономешалку-развозку, бензовоз, поливомоечную машину и даже в самоходный аппарат для колки льда на автодорогах. Также имели место менее серьезные, но интересные доработки. Так, два моста шасси могли дополняться подкатной осью, улучшавшей характеристики машины на сложных трассах.

Следует отметить, что новые варианты ЯГ-6 создавались не только сторонними мастерскими, но и Ярославским автозаводом. По мере продолжения серийного производства предприятие разрабатывало новые модификации техники того или иного рода.

Автоцистерна на базе ЯГ-6 в народном хозяйстве. Фото "Военно-технический музей" / gvtm.ru

К примеру, в 1938 году был создан грузовик ЯГ-6М. Основным отличием такой техники была усовершенствованная кабина с улучшенными условиями. Кроме того, машины с литерой «М» имели новый силовой агрегат. Часть их оснащалась американскими двигателями Hercules-YXC-B, прочие – отечественным ЗИС-16. Согласно некоторым источникам, ЯГ-6М предназначались для поставки одной из зарубежных стран. Было построено не более полусотни таких машин.

В 1940 году появился длиннобазный вариант грузового шасси под названием ЯГ-6А. Он отличался удлиненной рамой, за счет которой база была увеличена до 5 м. Такие шасси могло использоваться в качестве основы для специальной техники, автобусов и т.д. Однако проект столкнулся с трудностями технического и организационного характера. Точку в его истории поставило начало Великой Отечественной войны. До нападения Германии в Ярославле успели построить всего 34 машины ЯГ-6А.

Проблема двигателей

Полномасштабное производство пятитонных грузовиков ЯГ-6 продолжалось до 1942 года. В следующем 1943-м Ярославскому автозаводу удалось собрать всего три десятка таких машин, после чего их выпуск остановился. Причиной этого стало отсутствие необходимых двигателей. Московский Завод им. Сталина был загружен армейскими заказами, и у него не оставалось «излишков» для отправки в Ярославль. В первых месяцах 1943 года ЯАЗ израсходовал имеющийся запас силовых агрегатов, и производство пятитонок остановилось.

За все время производства было выпущено 8075 грузовиков базовой модификации. Суммарный выпуск прочих машин не превысил сотни экземпляров, причем существенное их количество отправилось на экспорт. Выпуск самосвалов ЯС-3 достиг 4765 единиц.

Понимая, что выпуск ЯГ-6 находится под угрозой, а страна по-прежнему нуждается в технике с высокой грузоподъемностью, КБ ЯАЗ разработало новый проект. Грузовой автомобиль под обозначением ЯГ-9 представлял собой переработанный вариант ЯГ-6, имевший ряд характерных отличий. Прежде всего, планировалось отказаться от отечественного двигателя в пользу импортного. Предлагалось использовать силовой агрегат с двигателем GMC-4-71 мощностью 110 л.с., сцеплением Long 32 и коробкой передач Spicer 5553. Задний мост следовало изготавливать литьем, а штатную тормозную систему заменили пневматической, заимствованной у автобуса ЯБТ-4А.

Грузовик ЯГ-6 с подкатной осью, установленной эксплуатантами. Фото "М-Хобби"

Машина с таким составом агрегатов должна была по ряду показателей превосходить существующий ЯГ-6 и могла представлять больший интерес для армии и народного хозяйства. Однако запустить производство не удалось. ЯАЗ обратился в Госкомитет обороны с предложением о закупке партии двигателей под новый грузовик. По ряду объективных причин, предложение не было одобрено. Заводу удалось построить лишь один опытный ЯГ-9 с двигателем GMC, и после этого проект был закрыт за отсутствием реальных перспектив.

Примерно в это же время ярославские инженеры решили дать вторую жизнь старому проекту, закрытому несколько лет назад. В середине тридцатых годов полномасштабные испытания прошла пара грузовиков Я-5 с перспективным дизельным двигателем «Коджу» отечественной разработки. КБ ЯАЗ рассмотрело возможность установки такого мотора на ЯГ-6 и пришло к оптимистичным выводам. Однако работы по семейству дизелей «Коджу» к тому времени фактически остановились, и их продолжение не имело смысла. Двигатели нуждались в дальнейшей доводке и постановке в серию. В условиях войны все это посчитали невозможным.

Таким образом, производство пятитонных грузовых автомобилей ЯГ-6 осталось без двигателей, и потому его пришлось прекратить. Более того, под вопросом оказался весь выпуск автомобильной техники в Ярославле и перспективы завода. К счастью, быстро нашли выход из этой ситуации. ЯАЗ переориентировали на выпуск гусеничных артиллерийских тягачей. В 1943 году завод получил от НАТИ документацию по новой машине такого рода, и вскоре построил опытные образцы. Производство тягачей продолжалось с 1943 по 1946 годы. За это время было изготовлено несколько тысяч машин типов Я-11, Я-12 и Я-13.

Вклад в победу

Значительная часть серийных грузовиков ЯГ-6 сразу отправлялась на службу в Красной Армии. После начала Великой Отечественной войны сотни машин предприятий народного хозяйства были мобилизованы и тоже отправились на фронт. Чаще всего пятитонки использовались в качестве артиллерийских тягачей, способных буксировать орудия калибром до 122 мм, а также перевозить боекомплект и расчет. Впрочем, в этом качестве они показывали себя не самым лучшим образом – сказывалась недостаточная мощность двигателя.

Автоцистерна ЯГ-6 в экспозиции Военно-технического музея, c. Ивановское. Фото "Военно-технический музей" / gvtm.ru

Также пятитонный грузовик был удобным транспортным средством, прекрасно дополнявшим полуторки и трехтонки существующих моделей. Кроме того, во время войны находили применение и другие модификации ЯГ-6. В строительстве укреплений участвовали четырехтонные самосвалы, а бензовозы обеспечивали подвоз топлива в части. Особо стоит отметить поливочные машины на базе ЯГ-6. Именно эти машины символически вымыли улицы Москвы после марша немецких военнопленных в июле 1944 года.

Однако ярославским грузовикам тяжелого класса не удалось конкурировать с другой техникой по своей численности. С начала тридцатых годов Ярославский автомобильный завод в общей сложности построил порядка 20-22 тыс. пятитонных машин разных моделей и модификаций. Прочие отечественные грузовики строились в куда больших количествах. Как следствие, машины с повышенной проходимостью, имея особое значение для армии и экономики, имели ограниченный потенциал.

Грузовые автомобили линейки ЯГ-6 производились лишь до начала 1943 года, после чего их выпуск был остановлен, а Ярославский автомобильный завод перевели на строительство гусеничных тягачей. Предприятие вновь вернулось к тематике грузового автомобилестроения только после окончания войны. В 1947 году с конвейера сошел первый грузовик принципиально новой серии ЯАЗ-200. В истории советских грузовиков началась новая глава.

Автор: Рябов Кирилл

https://topwar.ru/156330-gruzo...

Так, погулять вышел...

Конт-дза-дза!

Многие, наверное, помнят ту драку с участием двух писателей, произошедшую недавно в студии радиостанции Конт-FM. Но мало лишь кто знает, что случилось с писателями впоследствии. Почему об этом умолчал...

Об инаугурации Зеленского

Позавчера прошла церемония инаугурации Владимира Зеленского. Шоу. Шоумен сделал шоу. Да, местами красиво. Распустил парламент, распустил правительство. Процитировал Рейгана (такого же клоуна и попу...

Екатеринбург: Путин «слил»

Не успели утихнуть «скверные» страсти вокруг «храма на драме» в Екатеринбурге в рядах противников его строительства, как они вспыхнули в рядах тех, кого принято назвать адекватниками. Причиной их недо...

Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

0 новых комментариев

    Загрузка...

    23 мая 2014 года. Карловка.

    Самая первая и успешная военная операция батальона «Восток» была проведена в районе населенного пункта Карловка 23 мая 2014 г. Тогда был дан отпор попытке прорыва украинских националистических батальонов на подконтрольную «Востоку» территорию вокруг Карловского водохранилища.К этому времени ситуация вокруг Славянска и Краматорска стала несколько менятьс...
    70

    Автомобильный Крестный ход "Святая Русь": 26,27,28,29,30-ый дни пути. Бурятия, Чита.

    Группа наших паломников, которая несёт во Владивосток из Уфы копию Небоявленного Распятия, провела второе и третье мая 2019 года в Свято-Троицком Селенгенском мужском монастыре.  Обитель, расположенную в селе Троицкое Прибайкальского района Республики Бурятия, крестоходцы посещают не в первый раз. Она расположена в 81 км к северо-запа...
    449
    vovanpain
    22 мая 13:03

    История бани

    История бани своими корнями уходит в глубокую древность. На основании археологических и исторических данных истории возникновения и распространения бани можно утверждать, что это был «многоочаговый» процесс. Люди научились использовать природные явления для своей пользы, они узнали свойства огня, воды и камня. Это было предпосылкой возникновения совреме...
    189

    Секонд-хенд и помощь ООН

    Вопрос Катару: Я часто вижу и слышу ,как люди называют друг друга "быдлом". Особенно много этого в интернете. Поинтересовался происхождением слова, все очень неубедительно и с рогатым скотом связано. Есть ощущение полного непонимания этого слова. Может Вы поясните, что это такое? Ответ:https://zen.yandex.ru/media/id/5c1208ff28e82600aa2caa23/5ce4d0ff7ea...
    328
    sugochka 22 мая 10:38

    СТРАШНОЕ ИМЯ АРИИ. КЛЁСОВ АНАТОЛИЙ АЛЕКСЕЕВИЧ

    Ведущий: ИБРАГИМОВ АЛЕКСАНДР ГАРУНОВИЧ, Ректор Школы Здравого Смысла, член Союза писателей России.Гость: КЛЁСОВ АНАТОЛИЙ АЛЕКСЕЕВИЧ, президент Академии ДНК-генеалогии, доктор химических наук, профессор.Тема: Страшное имя Арии. ...
    374

    "Невозможное", ч.1

           В комментариях к статьям в нашем Журнале часто звучит типовой, как под копирку, лозунг - "это и СЕЙЧАС невозможно!".Давайте посмотрим, что же сейчас возможно.Пояснение к фото в заставке:  Инжиниринговая и производственная компания  из Шанхая со 100% частным капиталом Wison Engineering успешно поставила морским путем с...
    685

    Валерий Пякин. Вопрос-Ответ от 20 мая 2019 г.

    https://www.youtube.com/watch?v=7TMCKRJ_Wtk1.Почему на инаугурацию Зеленского никто не прибыл. 2. О чем Помпео говорил с Лавровым. 3. Как Китай и стоящие за ним глобальные элиты давят на Россию в попытке нашего уничтожения. Китай и Иран - наши временные союзники. Но ещё не всё решено: Путину ведет грамотную политику в отношении Китая, но это противоречит реш...
    870
    AntonBlagin
    19 мая 13:17

    Судья таки соблюла букву закона, но при этом обнажила порочную избирательность российской судебной системы...

    Из письма друга: "Добрый день, Антон! Поздравляю тебя с историческим событием: именно благодаря тебе и благодаря судебному решению, вынесенному мурманским судом 14 мая сего года в отношении тебя, писателя, члена "Союза писателей России", слово ЖИД теперь должно быть официально признано на территории Российской Федерации незаконным и экстремистским! Далее российская вл...
    6134
    sugochka 20 мая 21:44

    Почему славян приравняли к финно уграм ? А. Клёсов

    Развенчаны мифы историков и генетиков о русских ! Почему славян приравняли к финно уграм ? А. Клёсов ...
    444

    Россия могла стать совсем другой: Примакову предлагали свергнуть Ельцина

    20 лет назад самым популярным политиком был Евгений Примаков — глава первого и последнего в России правительства, поддержанного и в значительной мере сформированного оппозицией.О драматичных событиях мая 1999 года — отставке кабинета Примакова и попытке импичмента Ельцину — стоит вспомнить, чтобы ощутить, какой путь прошла РФ за минувшие два десятилетия. ...
    427

    Вчера в Екатеринбурге прошла акция православных в защиту храма Святой Екатерины. История храма и часовни (28 фото)

    19.5.2019. Как сообщает Диана Козлова, вчера в Екатеринбурге прошёл молебен местной православной общественности в поддержку строительства храма Святой Екатерины. В сквер пришли священники, монахини и миряне с иконами.  Их не пустили на огороженную забором территорию, и они помолились в скверике. В молебне приняли участие около 500 человек. ...
    1169

    Король чародеев

    Агриппа из Неттесгейма получил от современников прозвище "король чародеев". Теолог и юрист, врач и философ, мистик и ученый, он по праву может считаться родоначальником европейской оккультной философии. Корнелий Агриппа желал соединить научные знания своего времени с христианской верой. Кроме того, он является одним из прототипов гетевского Фауста. Генри...
    702

    Евгений Алексеевич Фёдоров о технологиях майданутых в Екатеринбурге: "американцы готовят в России кровавые события". В столице Приуралья рвануло не случайно - "Как это допустили местные силовики?!" (видео)

    Евгений Фёдоров :: официальная страницаhttps://www.youtube.com/watch?time_continue=58&v=iUlYrr8hM3A Евгений Фёдоров :: официальная страницаГлавред ИА Национальный Курс "За Суверенитет" Ганич Денис о пикетах НОД в Екатеринбурге https://www.youtube.com/watch?v=Y1m5rIWhjyw ...
    1518
    АЛЬТАИР 17 мая 01:14

    Вся мощь Советского Союза в одной фотографии! Стратегический бомбардировщик М-4 перевозит топливный бак "Энергии"

    «Энергия» (индекс ГРАУ — 11К25) — советская ракета-носитель сверхтяжёлого класса, разработанная НПО «Энергия». Самая мощная из советских ракет-носителей и одна из самых мощных в мире, наряду с «Сатурном-5», «Н-1», МТКС «Спейс Шаттл» и «Falcon Heavy».Ракета-носитель являлась составной частью советской многоразовой транспортной космической системы (МТКС) ...
    1073

    Кому должны, мы всем прощаем

    Польша не станет возвращать имущество погибших жертв холокоста. С таким заявлением выступила по телевидению пресс-секретарь премьер-министра Польши Иоанна Копчиньская, передает журнал Wprost.  «Польша никому ничего отдавать не будет. Это позиция правительства и премьер-министра Матеуша Моравецкого», — сказала Копчиньская  Такую реакцию вызвал подписанный пре...
    2228

    Автомобильный Крестный ход "Святая Русь": 24,25 и 26-ой дни пути. Советская Гавань-Хабаровск

    Перебравшись на пароме с острова Сахалин на материк, наши крестоходцы отправились на машинах в город Советская Гавань, расположенный на берегу залива. (Материковый берег Татарского пролива).Это километрах в десяти от порта "Ванино" — одного из крупнейших на Тихом океане. Именно в Ванино они садились на паром. (В этих краях часты туманы, но ...
    1335

    Факты о Титанике. Почему Легендарный «Титаник» Не Поднимают Со Дна

    ...
    640

    ЭТИ ПАРНИ РВУТ ИСТОРИКОВ КАК ТУЗИК ГРЕЛКУ

    Теперь, в век интернета, когда проверить информацию может каждый, наверное только школьники младших классов, ну и конечно сами историки верят в официальную историю и не сомневаются в её правдивости. Мы уже рассказывали о нестыковках в официальной версии истории, о замалчиваемых технологиях прошлого, о фальшивой античности и поддельных летописях, фейково...
    1183
    viktor_chumak 14 мая 00:47

    Илон Маск - начало...

    Только одна картинка ... ...
    1212
    Andrey Areshev 14 мая 00:28

    «Голодомор» в Казахстане: кино со вкусом западной пропаганды

    Предвыборная президентская гонка в Казахстане стартовала на фоне плавно раскачивающейся информационно-пропагандистской кампании «Голодомор казахов», авторы которой, не удовлетворившись эффективностью околоисторической прозы, сделали ставку на «самый важный» вид искусства – кино. В этом они, как ни странно, с В.И. Лениным оказались солидарны. А иначе как объяснить выхо...
    818
    vovanpain
    21 апреля 08:24

    Грузовик ЯГ-10. Первый советский трехосный

    Начало здесь:https://cont.ws/@vv900535441/1279302С середины двадцатых годов Ярославский государственный автомобильный завод №3 занимался созданием новых грузовиков и последовательно разработал целый ряд машин с разными характеристиками. В конце десятилетия был представлен и поставлен в серию автомобиль Я-5, ставший прародителем целого семейства автомобильной техники. ...
    1354
    charmingrussia.ru 14 марта 02:49

    Продукция Коломенского механического завода с гербом Российской империи. Дорожные катки. 1910-1912 г.г.

    Коломенский завод первым в России стал строить мосты для железнодорожного и городского транспорта, прежде Россия покупала их конструкции за границей.Коломенский завод одним из первых в мире освоил производство нового класса тепловых двигателей – дизелей. В 1903 году здесь был изг...
    5102
    Арина 23 февраля 10:23

    Колеса укатившейся эпохи. Необычные автомобили СССР, не пошедшие в серию

    Советские автолюбители, которым были доступны в основном "копейки", "москвичи" и "Волги", с завистью посматривали в сторону зарубежных моделей. Считалось, что отечественный автопром способен только на массовые легковушки, весьма посредственные по дизайну, мощности и комфорту. Однако разработчики были полны идей и порой создавали машины с выдающимися характеристиками.Л...
    2397

    Каким люди видели мир будущего 100 лет назад. Транспорт

    В образе будущего колесный транспорт всегда играл роль такого себе бедного родственника. Машины будущего должны были летать, на худой конец — перемещаться на воздушной подушке. Но все-таки многие не могли представить транспорта будущего без шуршащих по асфальту или бетону шин.Уже в начале прошлого века жители больших городов страдали от недостатков тогдашнего транспор...
    2832
    Марина 31 января 15:41

    Советский тюнинг: понты, приводившие к авариям

    В СССР не было никакого разнообразия автомобильных марок. Но многие советские водители, желая выделиться на дороге, не жалели сил на доработку и украшение машин. Порой эти украшательства смотрелись весьма нелепо. Кроме того, визуальные «улучшения» автомобиля не всегда шли в пользу качества вождения. Из-за нелепого и опасного тюнинга случались аварии.  ...
    2964
    Служба поддержи

    Яндекс.Метрика