Здравствуйте, уважаемые читатели!
Западный участок Кругобайкальской железной дороги от Слюдянки до станции Байкал начали строить в 1902 году. Первый поезд по нему прошел 12 сентября 1904, а через год дорогу официально открыли.
КБЖД замкнула Транссибирскую магистраль и поезда могли беспрепятственно двигаться с Востока на Запад Российской империи и обратно.
В 1911-1915 годы возвели второй путь и пропускная способность Транссиба возросла.
Тоннель № 5 на КБЖД
Но уже через 41 год, в 1956 году по западному участку Кругобайкалки прошел последний поезд.
Почему участок дороги, который еще называют "Золотой пряжкой стального пояса России" и стоил баснословных по тем временам денег, прослужил столь короткий срок и зачем понадобилось строить новый путь от Иркутска до Слюдянки через Ольхинское плато?
Ведь это была огромная трата средств, тем более строительство нового пути началось в 1941 году и шло во время Великой Отечественной войны и после ее окончания, когда страна лежала в руинах.
Чем в то время руководствовалось советское правительство, принимая такое решение?
Одной из причин, побудивших руководство СССР начать стройку, стало то, что модернизировать КБЖД было бы дороже, чем построить новую линию.
К тому же, западный участок Кругобайкалки был очень опасным в эксплуатации и яркий пример - сход поезда из-за падения на него во время движения части горного массива.
Это произошло в мае 1941 года, когда на 87-м км, между тоннелем № 5 и галереей № 2, проходящий состав был опрокинут 30-ти метровым валуном, отколовшимся от скалы.
И происшествия такого плана не были единственными на Кругобайкальской железной дороге.
Из-за таких событий, прекращалось движение поездов, а так как Транссиб был стратегической дорогой, то остановка составов могла негативно сказаться на обороноспособности страны.
Поэтому, чтобы обеспечить в будущем бесперебойное сообщения между Востоком и Западом и было принять решение строить новую обходную ветку.
А возведение Иркутской ГЭС, начавшееся в начале 50-х и последующее поднятие уровня Байкала на метр, лишь окончательно превратило КБЖД в тупиковую ветку.
А чтобы составить представление о современном состояние КБЖД, предлагаю Вам посмотреть видео проезда по дороге на настоящей дрезине от 81 до 96 км через 8 тоннелей и одну галерею.
-
-
- +1
-
Зачем поддерживать автора?
Зачем поддерживать автора?
- - Любой текст это труд, если вам понравилась статья, то поддерживая автора - вы показываете, что оценили то, что он потратил свое время и силы.
- - Автор получает небольшую финансовую помощь от вас, у него появляется больше стимула сделать еще лучше.
- - Статья, которую поддерживают пользователи попадет в рейтинг по поддержке на главной странице Конта, что принесет ей больше просмотров и откликов, а значит, поддерживая статью вы помогаете автору продвигать его точку зрения.
Оценил 21 человек
38 кармы