В давние времена норвежцы еще были отличными моряками, умевшими сохранять мужество и хладнокровие в любых обстоятельствах. Чему примером - эпизод по ссылке.
В наши времена какие из них стали моряки, показывает эпическая, по идиотизму, безграмотности, паникерству, трусости, эпопея гибели норвежского ракетного фрегата "Хельге Ингстад" типа "Фритьоф Нансен".
В 4 часа утра, 8 ноября 2018 года, гружёный под завязку танкер "Sola TS", протаранил и обрёк на гибель норвежский фрегат "Helge Ingstad". Вины танкера в аварии нет, это фрегат пересёк ему курс, не отвечал на запросы и откровенно игнорировал все мыслимые правила судоходства в условиях пролива Хельтен-фьорд.
Фрегат возвращался с, масштабных учений НАТО (которыми пытались напугать Императора, но насмешили изрядно, и не только гибелью фрегата - там хватало эпизодов, не менее смешных). Командир корабля в опасном районе судоходства ушел спать (!), шо уже звоночек. Вахтенные офицеры (офицерши, там большая часть вахтенной смены была из тех, кому Император Петр Великий на боевые корабли не зря доступ запретил) не имели должного уровня подготовки! И это было ночью, не в штиль и при входе в очень оживленный Хельтен-фьорд.
Дальше - больше, оставшиеся на мостике офицеры (ши..или ки?) решили провести штурманские учения. Они отключают AIS, после этого метка корабля с его данными исчезает с экрана радара местной службы движения судов и он становится неопознанным, ну и переходят в режим радиомолчания. Зачем это было делать именно в это время и в этом месте? Командира до последнего, кстати, не будили. Но уже то, что он спать ушел, говорит об уровне командования.
Впотьмах находящиеся на мостике фрегата начинают путаться и принимают огни танкера "Sola TS" за огни одного из терминалов порта. А в это время этот "терминал" движется пересекая им курс со скоростью в 7 узлов. Практически перед самым столкновением танкеру "Sola TS" до фрегата удалось докричаться, его вахтенных убеждали прекратить безобразие, реально оценить обстановку вокруг и резко отвернуть вправо, но фрегат ответил, что ситуация под контролем, к этому моменту его скорость составляла 17 узлов.
И вот, в 4 утра происходит столкновение. Правый якорь "Sola TS" начинает вспарывать правый борт фрегата по диагонали, затем якорь и рогообразная наделка клюза танкера отлетает. Дальше было еще веселее. Вся пробоина длиной около 45м была надводной! Но в нее начала захлестывать вода, и находившиеся в отсеках представители 98 "гендеров" (нормальных мужиков-моряков там не оказалось, видимо, в нормальном количестве) погнали на мостик панические доклады о подводной пробоине и катастрофическом развитии событий. На самом деле, вести борьбу за живучесть с успешным исходом было должно и можно. Но это выяснилось много позже. До сих пор в статьях об этой истории мелькает про тонущий фрегат и подводную пробоину. Тонул он потому, что толком не было желающих за него бороться.
Фрегат затолкали буксирами на мелководье и прикрепили тросами к берегу. Экипаж с корабля сбежал. Но дальнейшее "спасение" фрегата, приведшее к его полному затоплению и опрокидыванию на борт, показало, что у королевства нет не только военных моряков, но и спасателей. Как и его "успешный" и "своевременный" подъем, приведший к списанию и утилизации корабля, отбегавшего 10 лет всего.
-
-
- +1
-
Зачем поддерживать автора?
Зачем поддерживать автора?
- - Любой текст это труд, если вам понравилась статья, то поддерживая автора - вы показываете, что оценили то, что он потратил свое время и силы.
- - Автор получает небольшую финансовую помощь от вас, у него появляется больше стимула сделать еще лучше.
- - Статья, которую поддерживают пользователи попадет в рейтинг по поддержке на главной странице Конта, что принесет ей больше просмотров и откликов, а значит, поддерживая статью вы помогаете автору продвигать его точку зрения.
Оценили 39 человек
56 кармы