12 ноября 1952 года экипаж под командованием летчика-испытатель А.Д.Перелета совершил первый полёт на самолёте «95-1», являвшимся прототипом межконтинентального бомбардировщика Ту-95, разработанным под руководством А.Н.Туполева.
Создание этого самолёта относится к разряду беспрецедентных достижений научно-промышленного потенциала Советского Союза в условиях далеко не до конца устранённой послевоенной разрухи. Необходимость создания Ту-95 диктовалась стремительным ростом потенциала истребительной авиации в послевоенное время, получившей газотурбинные двигатели, благодаря которым скорость истребителей (как советских, так и американских) за пять-шесть послевоенных лет практически удвоилась. Это прекрасно осознавали и за океаном, где развернулись широким фронтом работы по созданию стратегических бомбардировщиков с газотурбинными двигателями В-47 и В-52.
Разработка подобных машин для заокеанских конструкторов существенно облегчалась тем обстоятельством, что Великобритания была готова в любой момент снова предоставить свои авиабазы для размещения любых американских боевых самолётов, в том числе и стратегических бомбардировщиков, экипажам которых в этом случае не составляло труда нанести удар по объектам Советского Союза в европейской части страны, а при базировании на аэродромы Японии – по восточной части СССР.
Хотя стратегическое положение Советского Союза после Второй Мировой войны существенно улучшилось, но в начале 50-х годов у нас не было авиабаз, с которых наши бомбардировщики могли достичь американских объектов на континентальной территории США и вернуться обратно. Если, конечно, не считать небольшого количества объектов на американской Аляске, по которым наши ВВС могли нанести удар.
Иначе говоря, требовался самолёт с межконтинентальной дальностью.
Между тем, расчёты показывали, что бомбардировщику, оснащённому турбореактивными двигателями того времени, просто не хватит горючего для полёта к побережью США и обратно.
В то же время создававшийся в СССР на основе немецких трофейных разработок газотурбинный турбовинтовой двигатель (ТВД) неожиданно показал существенно более высокую экономичность. Согласно расчётам, четыре ТВД мощностью по 10-12 тыс. л.с. обеспечивали перспективному бомбардировщику со стреловидным крылом крейсерскую скорость 800-850 км/ч и дальность полёта до 13 тыс. км. Квартет наиболее совершенных (из имевшихся тогда) турбореактивных двигателей АМ-3 гарантировал такой же машине дальность полёта не более 10 тыс. км, но с несколько большей скоростью — 850-900 км/ч.
Испытания в значительной мере подтвердили расчёты наших конструкторов.
Более того, со временем в ходе эксплуатации, тщательной ревизии весовой сводки планера и самолётных систем, а также перекомпоновки фюзеляжа, удалось выявить значительные резервы конструкции Ту-95. В результате, находящиеся на вооружении российской Дальней Авиации самолёты этого типа значительно превосходят по дальности полёта своих собратьев, выпущенных в 50-70-е годы.
Серийный выпуск бомбардировщиков начался в 1955 году и в его процессе на основе эксплуатации самолёт быстро совершенствовался, обретая всё новые возможности. Безусловно, этапными модификациями были стратегические самолёты ракетоносцы Ту-95К и Ту-95КМ — носители ракет Х-20М, а также разведчики-целеуказатели Ту-95РЦ.
Они находились на вооружении до начала 90-х годов, пройдя целый ряд крупных модификационных и модернизационных работ по двигателям, составу вооружения и оборудованию. В частности, на базе серийных Ту-95КМ в 70 — 80-е годы были созданы ракетоносцы Ту-95К-22 — носители ракет Х-22. Путём глубокой модернизации Ту-95РЦ в конце 60-х годов был получен дальний противолодочный самолёт океанской зоны Ту-142, а в дальнейшем, уже на основе его модификации Ту-142М был создан стратегический самолёт-ракетоносец Ту-95МС – носитель крылатых ракет большой дальности.
Основой его вооружения являются крылатые ракеты большой дальности Х-55. На модификации Ту-95МС-6 их было только шесть и все они располагались на многопозиционной катапультной установке внутри фюзеляжа. За тем появились модификации Ту-95МС-16, у которой ещё десять ракет Х-55 размещались на внешних узлах подвески. Позже на смену Х-55 ещё в советское время пришла крылатая ракета увеличенной дальности Х-55СМ. После развала СССР её сменила Х-555, а уже ей на смену пришли Х-101 и Х-102, дальность пуска которых увеличилась более чем в два раза по сравнению с исходным образцом.
Первое боевое применение Ту-95МС состоялось более чем через 60 лет после создания самолёта — 17 ноября 2015 года в соответствии с распоряжением Президента России Владимира Путина, когда по позициям бандформирований в Сирии были нанесены массированные удары крылатыми ракетами воздушного базирования и авиабомбами экипажами самолётов Дальней авиации ВВС России.
С началом Специальной военной операции экипажи наших «медведей» также приняли в ней участие, нанося удары по целям на территории нацистской Украины.
Оценили 27 человек
42 кармы