Мир будущего - 2. Городской автотранспорт

15 5435

Это вторая статья из цикла Мир будущего. А первая статья тут: Почему нет летающих автомобилей?

В прошлой статье мы рассматривали вопрос о причинах, по которым невозможно существование массового летающего городского транспорта. Вкратце – это неэкономично и небезопасно. То есть в единичных экземплярах аэромобили вполне будут существовать и уже существуют, но как игрушки для богатых. А вот массовый личный транспорт будет все же не летающим. Давайте попробуем ответить на вопрос, каким же он будет? Заглянем вперед на 25-50 лет. Готовы к путешествию в автомобильное будущее? Поехали!

Но вначале посмотрим в прошлое. Первым массовым автомобилем, выпущенным тиражом 15 миллионов штук, был знаменитый Ford Model T. Это был простой и дешевый автомобиль, доступный среднему американцу. Он воплотил в себе принцип, сформулированный Остапом Бендером:  «Автомобиль не роскошь, а средство передвижения». Потому что до момента выпуска «Модели Т» автомобиль был именно роскошью. Именно дешевизна производства, достигнутая путем организации конвейера, позволила Форду стать мировым лидером в производстве автомобилей. Потому что нельзя сказать, что Ford Model T был самым качественным автомобилем на рынке или самым технологически продвинутым. Но именно доступность автомобиля для «ширнармасс» обеспечила мировое лидерство. Кстати, этот автомобиль ввиду своей популярности стал "Автомобилем века".



А вот сегодня японские автомобили сильно потеснили империю Форда. Знаете почему? Япония – страна, в которой очень мало ресурсов. Нефти там практически нет, она вся привозная, а значит дорогая. Поэтому большинство японских автомобилей весьма экономично потребляют бензин. А американские, напротив, были весьма прожорливы. Пока топливо в США стоило дешево, это не имело решающего значения. Но после нефтяного кризиса 1973-го года самой продаваемой машиной в мире стала «Toyota Corolla» второго поколения, - потому что была надежным и вместе с тем очень экономичным автомобилем.

Итак, история учит нас тому, что массовый транспорт должен быть недорогим и одновременно экономичным, т.е. потребляющим небольшое количество энергии на 100 км пробега. Такой транспорт завоюет мир. Как сделать транспорт более дешевым и экономичным? Во-первых, нужно снизить массу автомобиля. Если авто само весит 800 кг, а перевозит пассажира весом 80 кг, то почти 90% энергии затрачивается фактически впустую. Ведь нам нужно из точки А в точку Б доставить не автомобиль, а пассажира. Чтобы снизить вес нужно применять пластики и композитные материалы. Углепластики и кевларовые покрытия должны заменить сталь. Да, сейчас это стоит дороже стали, но лишь потому, что прокат стали производится очень большими объемами. При массовом производстве композитные материалы вытеснят сталь. В итоге мы получим легкий и прочный корпус, не боящийся коррозии. Композитные материалы уже во многих областях «подвинули» сталь, и автопром не будет исключением.

Автомобиль дорого стоит еще и потому, что технически сложен. А вот электромобиль – намного проще. Двигатель, батареи и электроника – вот и вся начинка. В настоящее время развитие электромобилей тормозится следующими факторами: отсутствие инфраструктуры для них (зарядных станций), дороговизна и вес аккумуляторов, большое время зарядки. Если решить эти проблемы, электроавтомобили вытеснят машины с ДВС. Проблема веса аккумуляторов решается – литий-ионные и литий-полимерные батареи емкие и легкие. Но также и дорогие.  Однако, массовое производство может серьезно снизить цены на них. Проблема быстрой зарядки решаема – во-первых, есть уже скоростные аккумуляторы, которые заряжаются считанные минуты, во-вторых – можно менять сразу аккумуляторный блок на уже заряженный. В этом случае зарядка будет происходить даже быстрее, чем автомобиля с ДВС, хотя тут нужна уже специальная станция. Проблема с отсутствием инфраструктуры решается – по всему миру строятся зарядные станции для электроавтомобилей, но впрочем, такой автомобиль можно будет зарядить от любой розетки, просто это займет дольше времени. Еще очевидный минус электроавтомобилей – на морозе аккумуляторы довольно быстро теряют разряд. Обойти проблему легко – нужно просто тратить часть энергии на обогрев аккумулятора и хорошо их защищать от холода. Конечно, это тоже затраты энергии, как ни крути, но ведь и владельцы автомобилей с ДВС вынуждены зимой по 10-20 минут прогревать свои автомобили перед поездкой – и это тоже потери топлива и времени.

Однако, вовсе не техническими проблемами электроавтомобилей вызвано их небольшое распространение. Главная причина – боязнь нефтяных олигархов потерять монополистическое положение на мировых рынках. Поэтому нефтяное лобби яростно давит все попытки электрокаров прорваться на рынок. Взамен этого предлагают безумно дорогие и небезопасные топливные водородные ячейки. Зачем? Ответ очевиден – топливные ячейки вы не заправите из домашней розетки, придется их покупать у производителя за весьма круглую сумму. Нет, топливные ячейки – это тупиковый путь развития. Наш выбор – электрокары с обычными аккумуляторами.

Кроме уже вышеизложенного, автомобиль будущего должен быть миниатюрным. Проблема пробок – это серьезная проблема. Решить ее можно либо уменьшив количество автомобилей, либо увеличив ширину дорог, либо – уменьшив сами автомобили. Уменьшить количество автомобилей нельзя – ну если только не обложить автомобилистов крупными налогами. Но это приведет к бунтам. Для увеличения ширины городских дорог нужно серьезно перестраивать сами города, это тоже невозможно или очень дорого. Но вот если уменьшить сами размеры автомобилей – это может серьезно улучшить транспортные проблемы. Дело в том, что в 70% случаев в автомобиле едет только один водитель. А типовой автомобиль рассчитан на перевозку, как правило, пяти человек. Если мы уменьшим размер каждого автомобиля вдвое, мы получим эффект как если бы увеличили площадь дорог раза в полтора. Согласитесь, это поможет решить проблему пробок.

Куда обычно ездят горожане? Утром на работу, вечером с работы, плюс заехать по пути домой в супермаркет. Это основной рабочий цикл городского автомобиля. Для поездки одного-двух человека на работу и обратно оптимален небольшой двухместный автомобиль. Электрический вполне подойдет, запас хода в 100-150 км с лихвой покроет все потребности. Вот это и есть автомобиль будущего. Небольшой, экономный, электрический. А выглядеть он будет например так, как британский Murray T.25 (самая верхняя фотография).

Или так, как индийский Tata Pixel:



А может быть, так как японский Scion (Toyota) IQ:



Мы, однако, ничего не сказали об аспектах безопасности, а это одна из важнейших характеристик.  Есть еще некоторые важные особенности городского автомобиля будущего, но о них -  в следующий раз.

Источник.

Лавров показал «жесть» на G-20: Россия заговорила неожиданным для США языком

Путин абсолютно прав, Байден – замечательный президент для нашей страны! Бесценный американский беспилотник взял – и передал Ирану. Ну разве не красавчик?В сети разошлось видео, как хус...

"Мы победим и заставим запад ответить за всё перед нашим народом". Небензя в зале ООН
  • pretty
  • Вчера 15:12
  • В топе

ГЕОПОЛИТИКА ЦИВИЛИЗАЦИЙ Здравствуй, дорогая Русская Цивилизация. 23 февраля в ООН прошло заседание по Шумерии. От нас выступал Василий Алексеевич Небензя и разговор получился прямым...

Ну наконец-то: Мигранты заставили российский суд изменить решение. Правосудие стало на сторону Александра Краснова в резонансном деле

Россия получила неожиданный судебный прецендент. Едва ли не впервые за всю историю нового уголовного права в России вынесли оправдательный приговор за убийство с целью самообороны. Речь...

Обсудить
  • Есть одна меленькая проблемка. Зима называется. Даешь антигравитацию и бытовые термоядерные реакторы.
  • Думаю, пора начинать строить дороги с огороженной полосой для автопилотируемого транспорта.
  • Автор не учитывает проблемы экологии, которые сегодня мешают производить электромобили повсеместно.... А ведь производство аккумуляторов для одного электромобиля нанесёт вред экологии куда больший, нежели это сделает тот же бензиновый авто за весь период своей жизни выхлопами. Но и это не всё.... Есть ещё один неприятный минус электромобилей - если первые несколько месяцев АКБ хватает на задекларированные 100-150 км, то уже через полгода-год это будет 50-70 км, а далее по убывающей.... Есть и ещё минус - если ездишь мало, то АКБ электромобиля будет быстрее выходить из строя, нежели у тех, что ездят много. Таких нюансов через чур много и пока для них нет решения. Что касается нефтяных или газовых монополистов - уверяю, с их стороны нет противодействия, потому как нефть и газ требуется для производства электромобилей если не в тех же количествах, то в довольно сравнимых. Единственный плюс - вредные производства можно локализовывать и производить централизованную фильтрацию. Но последнему противодействуют так называемые антимонопольные законодательства разных стран. Последнее решается за счёт госконтроля вредных производств, а это, по сути, социализм... А в последнем случае можно сократить до минимума и пробки - всего лишь запретив частную собственность в области средств передвижения, обеспечив этим всех - как пример, многие города в Европе применяют принцип общественных такси - можно найти машину без водителя и доехать куда угодно. Кстати - это может не только ликвидировать большую часть пробок, но и избавить город от необходимости в избыточном числе гаражей, а парковочные места можно использовать для общественных машин. Система тут почти такая же, как общественные велосипеды.
  • Пятиместные машины всё равно будут необходимы. Ибо как вы себе представляете маму с тремя детьми, которых нужно доставить в школу и садик, в двухместной машине.